構(gòu)建中國港口物流電子信息化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息國際化，信息技術(shù)逐漸成為了企業(yè)改進(jìn)作業(yè)流程、降低成本、提高競爭力的強(qiáng)有力手段。我們港口在裝卸運(yùn)輸快速發(fā)展的形勢下，也深切感受到了傳統(tǒng)的運(yùn)作模式越來越難以適應(yīng)港口發(fā)展的需要。”于是，“以信息化推動管理現(xiàn)代化，以信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級”自然而然的成為了中國港口物流電子信息化發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各個港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。港口計算機(jī)信息中心閘口處，業(yè)務(wù)操作員輕點(diǎn)手中鼠標(biāo)，輸入集裝箱箱號，系統(tǒng)立刻顯示出這票貨的電子信息，集裝箱隨即被放行進(jìn)入碼頭。在以前，集裝箱進(jìn)碼頭需貨代人員到碼頭提出申請、辦理小票、與外理人員核對小票等各個環(huán)節(jié)操作。中國港口計算機(jī)信息中心投入幾億元資金打造的物流信息平臺初顯成效，信息化港口正在形成。集裝箱管理系統(tǒng)、散雜貨公司調(diào)度與商務(wù)系統(tǒng)、港口貨源信息系統(tǒng)、港口計劃統(tǒng)計系統(tǒng)、港口物資管理系統(tǒng)、港口計件工資系統(tǒng)、港口機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)、港口海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)、港口主題數(shù)據(jù)庫、港口信息門戶網(wǎng)站、港口船舶調(diào)度系統(tǒng)以及輪駁公司與引航公司等衍生系統(tǒng)、港口邊檢業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理系統(tǒng)、港口理貨業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等近二十余個系統(tǒng)。港口的效率也得到了提高，整個船舶作業(yè)時間縮短，總體上縮短了船舶的在港停留時間，比如一個碼頭原先一條船作業(yè)需要5個小時，現(xiàn)在從進(jìn)港到出港整個過程可能只需要四個半小時，縮短了時間，間接上提高了泊位的數(shù)量。“泊位的利用率提高了，經(jīng)濟(jì)效益也就隨之而來。”

港口物流信息化是制約港口發(fā)展的瓶頸，也恰恰是電子數(shù)據(jù)交換的法律有效性，和物流、信息流、資金流(電子支付)三者彼此分離是物流信息化發(fā)展的一個重要的瓶頸。近年，國際海運(yùn)及物流業(yè)的高度信息化，要求港口及其相關(guān)配套服務(wù)也實(shí)現(xiàn)電子信息化。為此，“十五”期間，港口計算機(jī)信息中總部累計投入幾億，先后建成并應(yīng)用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI中心)、港口船舶調(diào)度指揮系統(tǒng)、碼頭公司調(diào)度系統(tǒng)、港口理貨業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、港口貨源信息系統(tǒng)、航貿(mào)網(wǎng)商務(wù)門戶、物流信息平臺等24個大型信息系統(tǒng)。 港口計算機(jī)網(wǎng)光纜總里程覆蓋了碼頭作業(yè)公司和主要口岸單位、主要貨運(yùn)代理單位。網(wǎng)內(nèi)單位均可通過此光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)以及英特網(wǎng)寬帶接入，初步具備了為口岸單位提供互聯(lián)互通的條件。網(wǎng)內(nèi)計算機(jī)站點(diǎn)數(shù)已達(dá)幾萬臺。為保證訪問因特網(wǎng)的速度要求，目前港口擁有的電信、網(wǎng)通、聯(lián)通多條100兆因特網(wǎng)光纖專線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。開通了港口內(nèi)部寬帶網(wǎng)，小型單位或集團(tuán)員工既可以通過港內(nèi)寬帶上網(wǎng)，也可以訪問局內(nèi)網(wǎng)或運(yùn)行內(nèi)部信息系統(tǒng)，譬如港口OA系統(tǒng)以及內(nèi)部郵件系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍大大拓展。港口信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)硬件平臺的建成使用，切實(shí)保障了港口生產(chǎn)和管理活動正常高效進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息化程度的不斷提高，港口功能進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)吞吐量提高，能夠取得如此成績，與中國港口所具有的憂患意識是分不開的。在港口區(qū)位優(yōu)勢并不明顯的情況下，港口通過加大融資和投資力度，加強(qiáng)功能設(shè)施建設(shè)，以及利用計算機(jī)信息化的優(yōu)勢。

正在啟動港口通貨運(yùn)車電子關(guān)鎖單鎖運(yùn)行試點(diǎn)工作，將進(jìn)一步推進(jìn)港口間貨物電子通關(guān)，加快兩地物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高通關(guān)效率，降低企業(yè)成本。推出電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)所使用的電子關(guān)鎖、IC卡由駕駛員保管，不必每次找海關(guān)領(lǐng)取鉛鎖；運(yùn)輸企業(yè)僅需將貨物信息在系統(tǒng)上申報，系統(tǒng)自動審核，大大簡化了監(jiān)管程序，提高了物流效率。目前，該系統(tǒng)先在港口物流中心間運(yùn)行，以后將逐步擴(kuò)大到整個中國港口計算機(jī)物流中心上。

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“信息化”已經(jīng)成為一種提高生產(chǎn)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的高效手段。在現(xiàn)代港口和物流業(yè)的發(fā)展過程中，“信息化”扮演著越來越重要的角色，成為促進(jìn)港口及物流發(fā)展強(qiáng)有力的推進(jìn)器，是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本和高效發(fā)展的有效手段。為適應(yīng)我國加入世界貿(mào)易組織“后過渡期”的新形勢，提高港口工作效率，促進(jìn)港和地區(qū)港口物流協(xié)調(diào)發(fā)展，把港口物流中心建成貨運(yùn)“中國電子港口中心”和客運(yùn)“區(qū)域性客運(yùn)樞紐”，港口深入實(shí)施電子港口和電子關(guān)鎖的重要成果，開通了“電子港口與電子鎖”專用港口。該港口從港口接貨后進(jìn)入港口，隨后抵達(dá)港口計算機(jī)物流信息化。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)(Barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS：E1ectronleOrdering System)、電子數(shù)據(jù)交換fElectronic Data Interchange，EDI)、快速反應(yīng)(Quick Response，QR)及有效的客戶反映(Effective Cuaomer Response，ECR)、企業(yè)資源計劃(Enterpnse Resource Planning，ERP)等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

港口物流信息化應(yīng)用是信息交流中心建設(shè)的關(guān)鍵。只有不斷推進(jìn)政府、各企業(yè)行業(yè)的信息化應(yīng)用，才能推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，才能提升有效信息交流中心的信息吸納、整臺和輻射能力，使區(qū)位優(yōu)勢盡快形成競爭優(yōu)勢。港口電子信息化的應(yīng)用，全程迅速、快捷。在傳統(tǒng)監(jiān)管模式中，企業(yè)在兩個不同監(jiān)管區(qū)間流轉(zhuǎn)貨物，需將貨物信息登記在《汽車載貨登記簿》 (以下簡稱“登記薄”)上并當(dāng)面遞交海關(guān)，待審核后，領(lǐng)取鉛鎖。在貨物出運(yùn)前，海關(guān)對車輛施加鉛鎖并在《登記簿》上簽注、蓋章之后，車輛方可離開監(jiān)管區(qū)。當(dāng)車輛到達(dá)指運(yùn)地后，海關(guān)要在《登記簿》上簽注、蓋章，確認(rèn)鉛鎖完好。IC卡輕輕一刷，語音提示“施封成功”，滿載進(jìn)境快件的檢驗(yàn)海關(guān)監(jiān)管車輛離開機(jī)場前往港口物流中心。抵達(dá)后，再刷一下IC卡，語音提示“解封成功”，工作人員開始卸貨，港口正式啟用電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)，港口物流實(shí)現(xiàn)再提速。常平蘇坑毛織廠一輛裝載著貨物的廂體貨車駛?cè)牒ｊP(guān)所屬車檢場，司機(jī)在電子關(guān)鎖專用通道錄入載貨清單后，電腦提示“離場通道放行”，電子關(guān)鎖識別儀即自動發(fā)出解封信號，無需人工驗(yàn)封。3分鐘后，該車辦結(jié)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，正常離場。該車司機(jī)高興地對筆者說：“自從使用了電子關(guān)鎖，我們在車檢場辦通關(guān)手續(xù)更方便了，以前用鉛封鎖每次都要繳費(fèi)，現(xiàn)在電子關(guān)鎖用電子計費(fèi)，一次性搞掂，省去很多麻煩!”在現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)械關(guān)鎖通關(guān)模式下，存在不法分子私開關(guān)鎖或仿制關(guān)鎖走私貨物的風(fēng)險，而且傳統(tǒng)關(guān)鎖不能循環(huán)使用，造成了資源的浪費(fèi)。電子關(guān)鎖的啟用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)通關(guān)成本的最低化和通關(guān)效益的最優(yōu)化，有力促進(jìn)貿(mào)易通關(guān)便利化。按傳統(tǒng)監(jiān)管模式，對在兩個不同監(jiān)管區(qū)間流轉(zhuǎn)的海關(guān)監(jiān)管貨物，檢驗(yàn)，海關(guān)主要借助載貨登記簿和關(guān)鎖進(jìn)行監(jiān)管，手續(xù)繁瑣，成為港口國際物流發(fā)展的一個瓶頸。

正式啟動了直通貨運(yùn)車電子關(guān)鎖單鎖運(yùn)行，這一措施進(jìn)一步推進(jìn)了港口之間貨物電子通關(guān)，加快了兩地物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低了企業(yè)成本。電子關(guān)鎖繳費(fèi)手續(xù)簡便，運(yùn)輸企業(yè)預(yù)先購買電子關(guān)鎖一定的使用次數(shù)，由卡口系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計的施封次數(shù)進(jìn)行扣減，免去了以往每次均須繳費(fèi)的繁瑣。同時，電子關(guān)鎖單鎖試運(yùn)行成功為“智能化通關(guān)”打下堅實(shí)基礎(chǔ)，電子關(guān)鎖與電子車牌(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))的同時使用，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三無需”就辦結(jié)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，“無需下車、無需錄入載貨清單、無需蓋章”，在為海關(guān)節(jié)省了人力的同時，也為企業(yè)節(jié)省了通關(guān)時間。據(jù)檢驗(yàn)處有關(guān)人員介紹，電子關(guān)鎖可有效加強(qiáng)檢驗(yàn)海關(guān)監(jiān)管。在現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)械關(guān)鎖通關(guān)模式下，存在被私開關(guān)鎖或仿制關(guān)鎖走私貨物的風(fēng)險，而且傳統(tǒng)關(guān)鎖不能循環(huán)使用，造成了資源的浪費(fèi)。電子關(guān)鎖兼有機(jī)械鎖、電子簽封雙重功能，內(nèi)置全球唯一數(shù)碼ID，對任何異常開鎖、破壞行為都將存儲報警，海關(guān)通過電子設(shè)施可以進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。電子關(guān)鎖充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，可有效提高企業(yè)通關(guān)效率，最大程度地簡化企業(yè)通關(guān)成本，有力促進(jìn)貿(mào)易通關(guān)便利化。在全國港口啟用電子關(guān)鎖。該關(guān)鎖取代了海關(guān)以往以鐵絲施封的傳統(tǒng)方式，鎖內(nèi)有電子芯片，海關(guān)在監(jiān)控室通過電子形式施封，一旦鎖定，只有進(jìn)入港口物流園與閘口的電子數(shù)據(jù)對接后才能打開，能有效防止貨車中途調(diào)包、換貨，而且通關(guān)時間大大縮短。

據(jù)了解，電子關(guān)鎖繳費(fèi)手續(xù)簡便，運(yùn)輸企業(yè)預(yù)先購買電子關(guān)鎖一定的使用次數(shù)，由卡口系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計的施封次數(shù)進(jìn)行扣減，免去了以往每次均須繳費(fèi)的繁瑣。同時，電子關(guān)鎖單鎖試運(yùn)行的成功使用為“智能化通關(guān)”打下堅實(shí)基礎(chǔ)，電子關(guān)鎖與電子車牌(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))的同時使用，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三無需”就辦結(jié)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，“無需下車、無需錄入載貨清單、無需蓋章”，在為海關(guān)節(jié)省了人力的同時，也為企業(yè)節(jié)省了通關(guān)時間。電子港口先后推出國際轉(zhuǎn)運(yùn)管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、電子卡口等，運(yùn)用信息技術(shù)手段為國際物流提速。去年，進(jìn)口海關(guān)作業(yè)時間平均1.48小時，出口平均0.44小時，優(yōu)于全國平均水平。在現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)械關(guān)鎖通關(guān)模式下，存在不法分子私開關(guān)鎖或仿制關(guān)鎖走私貨物的風(fēng)險，而且傳統(tǒng)關(guān)鎖不能循環(huán)使用，造成了資源的浪費(fèi)。電子關(guān)鎖兼有機(jī)械鎖、電子簽封雙重功能，內(nèi)置全球唯一數(shù)碼ID，對任何異常開鎖、破壞行為都將存儲報警，海關(guān)通過電子設(shè)施可以進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。它的運(yùn)用將能大大增強(qiáng)海關(guān)對轉(zhuǎn)關(guān)車輛的實(shí)際監(jiān)管能力，大幅度提高工作效率。“港口電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)”是電子港口促進(jìn)中國港口物流電子商務(wù)的發(fā)展，服務(wù)“中國港口物流”建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措。近年來，中國電子港口先后運(yùn)用了國際轉(zhuǎn)運(yùn)管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、電子卡口等信息技術(shù)手段，促進(jìn)國際物流“加速”，還通過實(shí)施“多點(diǎn)報關(guān)、口岸驗(yàn)放”、“海上駁運(yùn)”等一系列通關(guān)監(jiān)管作業(yè)改革，延伸中國港口航線，擴(kuò)大港口腹地，充分發(fā)揮中國港口物流的整體優(yōu)勢。在現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)械關(guān)鎖通關(guān)模式下，存在不法分子私開關(guān)鎖或仿制關(guān)鎖走私貨物的風(fēng)險，而且傳統(tǒng)關(guān)鎖不能循環(huán)使用，造成了資源的浪費(fèi)。

目前，我國的一些港口正在著手做到實(shí)時監(jiān)控，在無線電監(jiān)控技術(shù)的幫助下，集裝箱的監(jiān)控方面已經(jīng)取得了可喜的成績，做到了從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場位置、報關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時監(jiān)控。實(shí)時監(jiān)控下的集裝箱，除可了解集裝箱的實(shí)時狀態(tài)(位置)、進(jìn)程外，還可查閱歷史上某一時刻的狀態(tài)(位置)、進(jìn)程。中國港口應(yīng)用了電子關(guān)鎖可有效提高中國港口的物流通關(guān)效率。因?yàn)椋劭陔娮雨P(guān)鎖它的啟用將充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，最大程度地簡化港口物流的成本，提高港口物流的經(jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)港口物流通關(guān)成本的最低化和通關(guān)效益的最優(yōu)化，進(jìn)一步推進(jìn)了港口之間貨物電子通關(guān)，加快了兩地物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低了中國港口物流成本，有力促進(jìn)貿(mào)易通關(guān)便利化。以生產(chǎn)系統(tǒng)為重點(diǎn)不斷拓展計算機(jī)應(yīng)用的范圍和深度，逐步構(gòu)建了完整的集成化的港口業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)；以辦公自動化應(yīng)用及網(wǎng)站信息發(fā)布為突破口來加快實(shí)現(xiàn)港口管理領(lǐng)域的信息化；總體規(guī)劃、分步實(shí)施逐步推出若干個應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)連云港港口的信息化達(dá)到了全國沿海港口前列的水平。然而在這些成績的背后，同樣夾雜著很多得與失得故事，值得我們?nèi)ド钏己徒梃b。