什么樣的軟肋讓過年變成受罪

慕毅飛

誰也不曾料到，2008年的春運，會陷入空前的困局。廣州的情況是不是最嚴重的呢？我不得而知。我只知道，我的女兒還在杭州，我的侄女還在南京，我的弟弟還在安徽。他們都要趕回來過年。我天天看氣象預報，只看到預警等級一步步提升；我天天關注領導動向，知道溫總理去了湖南、廣東，受災區域至少波及了半個中國；我更是天天忐忑不安地祈禱，從女大學生被擠落鐵軌以致殞命以后，別再出什么事故。但依然傳來消息，說貴州一輛客車因路面凝凍而翻車，二十五位旅客在車禍中喪生；說廣州火車站滯留的人員從十萬增至十七萬，兩天時間里，有百名旅客在寒夜中凍暈；說廣州火車站附近已經找不到可以遮風蔽雨的地方，為了不至于一離身就不再有棲身之所，有的旅客竟然在人群中解決內急……

突然，我厭惡起過年這個習俗。要不是數以億計的人為了回家過年，這場寒流就不會有現在這么可怕。但我們的文化基因、社會節律、經濟運行、生活習俗，乃至于心理慣性……都決定了我們會有這么一個舍棄不了、又承受不起的過年。也許馬上會有人說：“不過年，還叫中國人嗎？”但做一個中國人，是為了做得舒適，做得安逸，做得幸福，做得有尊嚴；要是為了過年，就得受擠，就得挨餓，就得凍暈，就得在人群中解決內急，甚至于還要冒著在凝凍的路面奔波而喪生的危險，這樣的過年，就實在沒有讓人喜愛的理由。

快樂重要，但肯定沒有尊嚴重要；習俗重要，但肯定沒有安全重要；回家重要，但肯定沒有生命重要。若在國人的尊嚴、安全與生命都得不到保障的時候，再渲染過年的意義，就有些奢侈。雖然交通的運力可以再強一點，候車的條件可以再好一點，就像鐵道部新聞發言人所說，再過三五年，幾大客運專線貫通，“一票難求”的狀況就會明顯改善……但春運是不是就不會再有這樣的困局呢？恐怕難說。哪個國家，能在春節前后各半個月左右的時間內，讓二十億人次的旅客都走得便捷、舒適？什么樣的車站，能同時給十七萬人提供便捷、舒適的候車條件？就算線路貫通了，人手一票了，冰雪一來，照樣還得動員人們退票，還得呼吁“今年過年不回家”——廣州就因二十八萬旅客退票，才使滯留問題沒有更趨嚴重。這里肯定有不少軟肋，讓國人經受著過年的煎熬。

據說，從1954年開始，就能查到火車春運的記錄，但當時最高峰日客流量只有九十萬人次，不及現在日均的六十分之一。那時，沒有幾個回家過年的大學生，沒有幾個商人會出縣，更沒有幾個農民會出省。真正的春運高潮是從1993年開始的，改革開放升級，激發了人財物的大流動，再加上后來的大學擴招，適齡學生大多在外面讀書，能出去的農民沒幾個會呆在家。不斷渲染傳統的年該怎么怎么過的時候，人們忘了其中潛伏著的一大軟肋，那就是國人早已改變了安土重遷的活法，一旦外出的人都要回家過年，交通運力成本和社會穩定成本都會大得難以承受。當然，外出務工人員要回鄉過年，是不用渲染的。因為他們的家不在城里。打工幾年，甚至于十幾年，打工者都不能在城里擁有一個家，甚至連個存放鋪蓋的地方都沒有。這也使特有的國情釀發成特有的春運。回家過年的打工者，不僅拖兒帶口，而且還卷鋪帶蓋。它既使運力負擔更重，也使旅途更加艱辛。這無疑是讓國人備受煎熬的第二大軟肋。今年的春運是因雪災陷入困局的，雪災能一點征兆也沒有嗎？每年春運，鐵道部都有“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。好像就沒有應對運不了煤、發不了電、走不了車、疏散不了旅客的方案。幾十年不遇，也就是說，幾十年總會一遇。天寒地凍車不動了，幾十萬旅客就會滯留車站。缺失了這么一個預案，就有了讓國人大吃其苦的第三大軟肋。

中央政治局專門部署了抗冰救災，讓所有祈盼早日團圓的家人看到了希望。當務之急，是讓滯留的旅客少受罪，讓每一趟車都在確保安全后盡快發出。年總是要過的，能把年過得美美滿滿、團團圓圓，肯定是努力方向。但今年的春運困局，該讓人懂得這么幾個道理：當條件尚未成熟的時候，別把回家渲染成過年的惟一選擇。由此再進一步，學校的放假，應盡量錯開春運；還要允許務工者把假期錯開春運，并確保讓他們享受法定的假日紅利，拿到法定的加班工資。春運時節的電廠，一定要提前蓄足用煤；鐵路的預案，一定要考慮天不作美……這些明擺著的軟肋，再也不能視而不見了。受盡了煎熬的國人，應該呼喚出一種過年的智慧。過年，不該是受罪。

【原載２００８年１月３１日《中國經濟時報》】

題圖 ／ 李育峰