２００８北京國際車展熱點新車報道

亮相1：廣州本田新一代飛度

飛度是國內市場上最為熱門的小型兩廂車，在此次北京車展上。廣州本田展示了其全新一代的車型——這款車于2007年年底發布，今年7月份將在國內正式上市銷售。

新一代飛度造型帶有老款車型的一些神韻，如側面車窗的輪廓，車燈的形狀和位置等等，都能看到老款車的影子。仔細觀察，新款車型的變化還是很大的；車身線條更加犀利，硬朗，車頭更加短小，而且變得棱角分明，缺少了過去的平和，變得剛勁有力。A柱前移到前車輪的正上方，從車頭到車尾的線條更加流暢，體現出更強的運動感。新飛度的內飾大量采用了灑脫的不規則線條，造型及布局都向CIVIC靠攏，三炮筒式儀表和三幅方向盤表達出很強的動感。圓形的空調控制按鈕和顯示屏不規則的縱向排列在音響主機的周圍，操作十分便捷。同時，車內設有多個靈活實用的儲物空間，設計非常人性化。新一代飛度仍然延續了空間最大，機器最小的“MM”理念，而車身尺寸的增加和A柱的前移使它的空間進一步得到提升。甚至可以超越很多更高級別的車型。新飛度的發動機排量仍為1.3L和1.5L。1.3L采用了全新型號，每缸4氣門結構并附有i-VTEC技術，最大功率提升到73千瓦，而1.5L發動機也進行了升級，最大功率升至88千瓦。兩臺發動機均可以選擇手動或CVT變速器。

亮相2：一汽大眾新寶來

新寶來是本次車展上一汽大眾展出的全新車型，它沒有使用大眾車型中已經廣泛使用的“大嘴”進氣格柵，而是采用了以往大眾車型上常見的倒梯形中網。保險杠上的進氣口兩側鑲嵌著圓形的霧燈，中間一道鍍鉻飾條，與進氣格柵搭配在一起顯得整潔，精致。酷似EOS和新途安的大燈則為平淡、內斂的車頭增添了一絲動感與時尚。新寶來的尾燈，行李廂蓋和牌照槽的布局及輪廓都與邁騰十分相似，體現出很強的家族血統。新寶來的側面線條比老款寶來更加舒展，三廂之間的過渡也比速騰更加分明，具有典型三廂車的勻稱比例。

新寶來的內飾可以看作寶來與速騰的中和體，造型、工藝都帶有很強的大眾烙印，而以米色為基調的內飾氛圍顯然是在迎合國內消費者的口味。新寶來在PQ34平臺上加長了軸距，這使它的車內空間比老款寶來有了很大的提升，舒適性得以加強。新寶來將采用1.6L-2.0L發動機，與同門的速騰發動機一樣，搭配手動和自動變速器。車展過后，這款車有望在年內正式上市，并且替代現款新寶來的市場空間。整體來看，這款車在保證大眾血統的前提下，更多地考慮了國內市場的特點，如果屆時價格合理，將有望取代捷達挑起一汽大眾的大梁。

亮相3：上汽榮威550

榮威550是繼750系列之后推出的又一全新車型，它是2007年上海車展上W2概念車的量產版本。榮威550的造型除了前臉變得內斂，成熟之外，外形其他部分基本都保留了W2概念車的設計元素，簡潔流暢的線條勾勒出敦厚飽滿的車身，優雅之余比750系列多了一份動感。

榮威550的內飾同樣設計的十分精美，采用了大量硬朗的直線條，使各個區間部位的分布看上去簡潔明快。前衛的數字化儀表盤與多功能顯示器整合在同一個儀表槽內，音響和電話控制面板，空調控制單元等等在中控臺上排列有序，4幅方向盤采用流行的“H”型設計，再配上桃木及金屬質感交錯的飾條，使得榮威550賞心悅目的內飾，在之前任何一臺自主品牌轎車上是無法見到的。雖然上汽將550定位在緊湊級車型，但它的車身尺寸和軸距比絕大多數該級別車都要大，空間優勢也十分突出。另外這款車采用了一臺全鋁合金的1.8升渦輪增壓發動機，其118千瓦的最大功率和225?！っ椎淖畲笈ぞ爻^了很多2.4L的車型，其動力也比多數該級別車型要大出許多，基本處在緊湊級的上限。榮威550各方面的性能和素質都介于緊湊級與中級車之間，這樣的定位一方面可以爭奪這一新生的細分市場，另一方面也憑接近的性能爭奪上下兩個級別的市場。

亮相4：東風日產新一代天籟

在經歷了4年不溫不火的銷售之后，東風日產在本次車展上推出了全新的第二代天籟。新一代天籟的造型源自日產之前推出的INTIMA概念車，同時又保留了第一代車型很多的設計元素。新天籟的大燈更加犀利，進氣格柵和保險杠上的進氣口都更具立體感。一條弧形的腰線貫穿首尾，比老款看上去更加飽滿有力。尾燈變得更加纖細，造型也硬朗了許多，老款天籟車尾下沉的感覺在新一代車型上得到了很好的改善。

新一代天籟的內飾沒有像老款一樣過分地追求家居風格，它的布局變得更加主流，造型也更加時尚，更重要的是在人性化設計方面大幅提升。新一代天籟增大的車身尺寸和軸距都如實的反映在空間上，它的車內空間明顯比老款更加寬敞。新款天籟將分為普通的天籟和高端的天籟·公爵兩大系列。天籟·公爵系列比天籟(TEANA)的車身尺寸稍大，外觀也有所差異，加裝了更富立體感的前格柵和鍍鉻雙排氣管。另外，它還裝備了頂級BOSE5.1ch環繞音響系統和在同級車中首次應用的超大型雙層全景天窗，配置十分完備。新款天籟仍有3種排量，2.0L和3.5L發動機經過重新調校，動力有所提升。而過去的2.3L發動機被全新的2.5L型號取代，它匹配的變速器也升級為CVT，平順性和經濟性都有很大改善。

亮相5：新一代馬自達6

第二代馬自達6無疑是此次北京車展馬自達展臺上的焦點車型。2002年面世的馬自達6，以動感時尚的造型和出色的行駛操控表現一舉成名。新一代車型同樣延續了這樣的特點。它的造型設計更加大膽，前衛。雖然仍有四門轎車，5門掀背和5門旅行版3種不同車身形式，但依然是各個都活力四射。

新馬自達6的車身尺寸和軸距都有所增加，從而獲得了更加寬敞的車內空間。經過設計師精心的設計，新款馬自達6的風阻系數由過去的0.3降至更低的0.27，車身鋼性比老款也提高了15％以上。為了應對車身的增大和整備質量的增加，新馬自達6的主打排量升至2.5L。這臺發動機是在過去的2.3L基礎上改進而來的，通過加大了缸徑和沖程，改善進排氣系統，使峰值扭矩輸出得到提升，扭矩曲線更加平坦，具有更出色的動力響應。新馬自達6仍然采用前雙叉臂后多連桿式4輪獨立懸掛底盤，前懸掛與車身的連接點由過去的4個增至6個，增強了方向穩定性，后懸掛則通過調整幾何結構，提升了響應速度。為了獲得更加直接的轉向感受，新馬自達6采用隨速轉向電動助力系統替代了原來的液壓助力，可以更好地兼顧低速駕駛舒適性和高速駕駛穩定性，同時助力轉向機的能耗也比之前的液壓助力降低了兩個百分點。

亮相6：英菲尼迪EX35

心動理由：MKS雙翼EX35在最大程度保留轎跑運動基因的同時，融入了跨界車型的舒適空間和超凡能力，它擁有優雅流暢的車身曲面設計，前燈，霧燈，18寸輪轂和雙排鍍鉻排氣管的細節設計，也強調了高性能轎跑的基因。EX35裝備了技術先進的第四代——VQ35HR發動機，其低摩擦鍍鉻活塞、精細拋光凸輪軸、對稱式進排氣系統、CVTCS連續可變氣門控制等技術的運用帶來洶涌澎湃的強大動力和掌控自如的油門反應。搭配建立在Infiniti前中置FM平臺基礎上的智能四驅系統(ATTESAE-TS)，可以把強大的驅動力合理分配，輕松應對各種駕駛難題。EX35還是業內首次裝備360度全景監控系統(Around View Monitor)的量產車型，這是目前最有技術含量也最具實用價值的停車輔助系統，它通過在車外安放的4個攝像頭攝錄四周影像，并在中央顯示屏顯示出完整的全景圖像，使車輛周圍情況一目了然。

同時，EX35源于四季景致的車身和內飾配色靈感、感應式迎賓照明，可以記憶兩種駕駛位置的智能鑰匙以及可以通過按鍵電動折疊和恢復的后排座椅和位于前座椅背的可伸縮衣架，無不體現EX35的精工細作和體貼入微的人性化設計。

亮相7：奔馳GLK

奔馳全新的緊湊型豪華SUV曾經在不久前的日內瓦車展上亮相，不過那是一部概念車，此次北京國際車展是這款車型量產版的全球首發。

量產的GLK造型與之前亮相的概念車基本一致，只是車身顏色改為單色，碩大的輪轂也變得收斂了一些。GLK就像小一號的GL，整車散發出很強的奔馳味道。與多數車型流線型的車身不同，GLK整車大量采用了硬朗平直的線條，棱角分明，顯現出強烈的陽剛之氣，粗獷豪放的風格十分符合SUV的定位。三條粗壯的橫格柵中間鑲嵌著大尺寸的三叉星，十分耀眼奪目。側面凸起的腰線剛勁有力，長長的車頭與上挑的腰線使它看上去霸氣十足。相對而言GLK的車尾部分略顯平淡，造型與GL相似，沒有靠懸掛備胎來進一步強調它的野性。GLK的內飾風格也與同平臺的c級車一脈相承，同樣以直線為主，造型簡潔明快。顏色搭配和諧，具有很強的時尚氣息。GLK的車身尺寸為4572×1727×1803mm。平直的車身造型為它創造了不錯的內部空間，它的座椅軟硬適中，包裹性十分到位，奔馳一貫的舒適性在GLK上同樣得以保留。GLK采用與c級相同的前后多連桿4輪獨立懸掛，配備改進升級的4MITIC全時四驅系統，通過性雖然比很多同類車型好一些，但還不具備越野的能力，它仍是一部偏重公路行駛的車型。

亮相8：奧迪Q5

奧迪Q5是繼Q7之后推出的第二款suv車型，本次北京國際車展則是這款車全球首次亮相。

Q5擁有奧迪家族式的“大嘴”進氣格柵，微微上挑的四邊形大燈，簡潔流暢的車身線條和放置在行李廂蓋上的尾燈，這些設計元素都與Q7一脈相承，家族特征十分明顯。不過身材小巧的Q5與Q7相比，少了一些穩健和霸氣，但多了一份動感與活力。Q5的內飾同樣是典型的奧迪風格，優良的材質和嚴絲合縫的裝配工藝讓人賞心悅目。奧迪Q5的長，寬、高分別為4.63、1.88、1.65米，尺寸比它的對手X3和GLK略大一些，而2.81米長的軸距在同級別車型中更是首屈一指，這使Q5擁有了一個十分寬敞舒適的車內空間。Q5提供一款2.0T FSI汽油機和2.0L、3.0L兩款TDI柴油機，汽油機配備一臺6速手動變速器，而兩款柴油機則使用了更先進的7速S tronic雙離合變速器，它可以在百分之幾秒內完成換擋，同時運行方式平穩，具有極高的工作效率。奧迪為Q5配備了最新一代的quattro全時四驅系統。這套系統在正常運轉時將動力按40：60的比例分配給前后輪，更多的驅動力偏向后輪使它呈現出趨于后驅車的行駛特性，提高了駕駛樂趣。而在特殊情況下，這套驅動系統可以根據各個輪胎附著力的情況將最大高達65％的力矩傳輸到前軸，或將最大高達85％的力矩傳到后輪。