誰(shuí)在領(lǐng)跑Ｆ１？

秋　霜

在F1賽場(chǎng)上，速度至上是眾多車(chē)隊(duì)和車(chē)手恪守的信條。誰(shuí)也不會(huì)甘心跟著別人屁股跑圈。但是安全車(chē)?yán)猓慨?dāng)不測(cè)的天災(zāi)或者人禍的時(shí)候，它們總是F1賽場(chǎng)上的領(lǐng)跑者。

F1安全車(chē)：手握車(chē)隊(duì)策略生殺大權(quán)

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)的官方規(guī)定，如果參賽方或者官員的身體處在危險(xiǎn)當(dāng)中。但當(dāng)時(shí)的情況還不足以停止比賽，那么安全車(chē)就會(huì)出動(dòng)。比如在一次事故之后或者出現(xiàn)降雨的情況下。

它始終處在車(chē)隊(duì)的最前面，帶領(lǐng)一級(jí)方程式賽車(chē)，以相對(duì)較低的速度圍繞賽道行進(jìn)，直到危險(xiǎn)狀況解除。所有的賽車(chē)都要在比賽領(lǐng)跑者的帶領(lǐng)下，跟在安全車(chē)后面排成一隊(duì)前進(jìn)。處于兩部在相互競(jìng)爭(zhēng)賽車(chē)之間的被套圈車(chē)輛可以自行回到車(chē)隊(duì)尾部。這樣F1安全車(chē)其實(shí)也成了賽車(chē)們重新洗牌的標(biāo)志——它出動(dòng)之后，大家又重新列隊(duì)準(zhǔn)備起跑沖刺。

在危險(xiǎn)狀況得到控制之前，安全車(chē)要一直在外面跑，如果國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)為情況已經(jīng)安全了，可以重新比賽，那么安全車(chē)才會(huì)回來(lái)。安全車(chē)出動(dòng)期間所跑過(guò)的圈數(shù)都會(huì)被視為有效的比賽單圈。如果比賽的圈數(shù)在安全車(chē)帶領(lǐng)下跑完，那么比賽也可以被視為已經(jīng)結(jié)束。由誰(shuí)來(lái)決定安全車(chē)的出動(dòng)呢?國(guó)際汽聯(lián)的比賽監(jiān)督來(lái)做出這樣的決定。他同時(shí)決定了什么時(shí)候讓安全車(chē)回來(lái)。

安全車(chē)的出動(dòng)給各車(chē)隊(duì)比賽策略帶來(lái)巨大的影響，往往能夠斃掉車(chē)隊(duì)的原有比賽策略，迫使車(chē)隊(duì)控制人員重新調(diào)整比賽節(jié)奏。通常，車(chē)隊(duì)會(huì)利用安全車(chē)出動(dòng)的期間進(jìn)行計(jì)劃外停站，因?yàn)檫@樣做可以使得時(shí)間損失相對(duì)正常比賽狀況下要少很多。如果車(chē)隊(duì)能讓自己的車(chē)手在正確的時(shí)間進(jìn)站，那么他們就能夠取得非常關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诎踩?chē)出動(dòng)的狀況下，賽車(chē)的隊(duì)伍會(huì)被壓縮得很緊湊，同時(shí)這也讓比賽變得更加具有懸念。

誰(shuí)能駕駛安全車(chē)：無(wú)需駕照

駕駛安全車(chē)的人在一級(jí)方程式比賽中扮演著重要的角色。作為安全車(chē)的駕駛員，需要知道如何才能正確控制車(chē)隊(duì)行進(jìn)的速度，既要保證車(chē)隊(duì)的安全，同時(shí)速度要盡可能快，讓跟隨其后的賽車(chē)能夠保持足夠的輪胎溫度。全世界有20個(gè)現(xiàn)役F1車(chē)手，可只有1名正式現(xiàn)役F1安全車(chē)車(chē)手。從這個(gè)角度上說(shuō)，現(xiàn)役F1安全車(chē)車(chē)手梅蘭德比數(shù)次奪冠的車(chē)王舒馬赫還“罕見(jiàn)”。而且他還屬于“無(wú)照駕駛”一族。因?yàn)榘踩?chē)駕駛員只需國(guó)際汽聯(lián)的一個(gè)特別認(rèn)可，無(wú)須持有F1駕照。國(guó)際汽聯(lián)從2000年開(kāi)始選中梅蘭德，是因?yàn)樗愜?chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，有安全意識(shí)，比較可靠。

誰(shuí)在充當(dāng)F1安全車(chē)：奔馳AMG已經(jīng)壟斷12年

鑒于安全車(chē)對(duì)于比賽進(jìn)程舉足輕重的影響作用，能夠成為F1安全車(chē)無(wú)疑是制造廠商的榮耀。世界一級(jí)方程式比賽是第一次使用安全車(chē)，那是在1973年加拿大大獎(jiǎng)賽上。然而國(guó)際汽聯(lián)直到1992年才為安全車(chē)制定了詳細(xì)的規(guī)則。在那以后。1996年開(kāi)始，奔馳與AMG合作制造的多款高性能跑車(chē)，憑借自身性能以及可靠性壟斷了F1賽車(chē)場(chǎng)的安全車(chē)職務(wù)，與此同時(shí)它們還提供了F1現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療車(chē)。

現(xiàn)役F1安全車(chē)：SL63AMG

隨著09款SL跑車(chē)以及全新C級(jí)車(chē)的發(fā)布，奔馳很快發(fā)布了2008賽季啟用的AMG安全車(chē)以及醫(yī)療車(chē)，它們的原型分別是SL63AMG以及C63 AMG旅行款，而之前的CLK63AMG將不再服役。

全新的2008F1安全車(chē)與它的前輩只有兩個(gè)共同點(diǎn)：都源自奔馳AMG改裝，以及全身醒目的標(biāo)致和特殊的警示燈光。這款嶄新的F1安全車(chē)在SL63AMG的基礎(chǔ)上，取消了可折疊的敞篷頂棚，取而代之的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的豎直車(chē)頂。顯而易見(jiàn)的是，作為F1的安全車(chē)并不需要打開(kāi)頂棚來(lái)為駕駛員更換新鮮的空氣。這樣做還有一個(gè)好處是降低了該車(chē)的整備質(zhì)量，使之比SL63AMG還要輕達(dá)220公斤，配以其強(qiáng)大的525匹馬力，可謂是F1賽場(chǎng)上歷來(lái)最為強(qiáng)勁的安全車(chē)。

安全車(chē)首先要讓自己足夠安全。為了更好的配合車(chē)身，它使用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，實(shí)用性強(qiáng)卻不張揚(yáng)。全身都采用了炭纖維的材料覆蓋。冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，以保證它的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持最佳的狀態(tài)，推動(dòng)它在F1賽道上任意馳騁。新型材料的制動(dòng)器不僅制動(dòng)效果更佳，耐用性也大大的加強(qiáng)。

數(shù)字化建設(shè)讓整個(gè)F1賽事越來(lái)越信息化，作為安全車(chē)，當(dāng)然同樣要與時(shí)俱進(jìn)。SL63AMG安全車(chē)的內(nèi)飾精簡(jiǎn)的舒適性設(shè)施。卻增設(shè)了一臺(tái)監(jiān)控器，它能夠讓車(chē)內(nèi)的駕駛員實(shí)時(shí)隱時(shí)的了解到整個(gè)賽事的進(jìn)展情況，在需要的時(shí)候立即出發(fā)。

嚴(yán)陣以待的SL63AMG安全車(chē)在今年F1的第一站就大顯身手，開(kāi)幕站澳洲大獎(jiǎng)賽全場(chǎng)事故頻繁，賽道上和維修站內(nèi)的碰撞、Spin、失誤等連串意外一再上演，梅蘭德駕駛安全車(chē)頻頻進(jìn)出，共出動(dòng)了3次。最終包含衛(wèi)冕冠軍在內(nèi)的兩臺(tái)法拉利賽車(chē)，和另外12輛賽車(chē)被迫退賽。很顯然，如果沒(méi)有安全車(chē)的疏導(dǎo)，退賽選手的數(shù)量還會(huì)更多。

現(xiàn)役F1醫(yī)療車(chē)：C63AMG

C63AMG WAGEN醫(yī)療車(chē)基于全新C級(jí)，這款新車(chē)的加入使整個(gè)F1賽場(chǎng)的醫(yī)療隊(duì)伍更加的高效化。它能夠裝下4個(gè)人的醫(yī)療隊(duì)伍，還有全套的醫(yī)療急救設(shè)施，這對(duì)于搶救在賽場(chǎng)上發(fā)生意外的車(chē)手的生命來(lái)說(shuō)，非常重要。

與安全車(chē)一樣，這款全新的醫(yī)療年輕過(guò)特別處理的前臉，讓它看起來(lái)就與眾不同。它同樣也在原車(chē)的基礎(chǔ)上做了輕量化處理并搭配了增強(qiáng)版的制動(dòng)系統(tǒng)，以保證其457匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作的時(shí)能夠迅速的停車(chē)。

全新的醫(yī)療車(chē)在內(nèi)飾方面同樣樸實(shí)無(wú)華，也增設(shè)了與賽場(chǎng)同步的監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)比賽開(kāi)始后，它就臨危待命。