巨龍臥波　特色幾多

劉樹田

彩虹飛來為天橋，巨龍臥波笑海風。2008年5月1日，世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋順利通車，中國乃至世界橋梁史翻開了新的一頁。杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長36千米。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100千米/時，設計使用年限100年。“一橋飛架南北，天塹變通途”，大橋建成通車，把寧波到上海的路程縮短了120千米，將給長三角地區經濟、社會又好又快發展帶來新機遇。大橋建設中共獲得250多項技術創新成果，創造了多項世界第一，形成了許多令我們自豪的特色。

優美的S型身姿

站在橋頭放眼遠眺，你會發現大橋猶如一條巨龍，逶迤伸向遠方，S型的身姿充滿動感。我們知道，兩地間的直線距離最短，所以無論從工程的造價上講，還是從工程的工作量上講，大橋都應該取直線，而不應該取曲線。那么杭州灣跨海大橋為什么設計成S型曲線呢？難道大橋設計人員會做違背常識的事情嗎？當然不會！

實際上，大橋設計成S型是非常智慧的設計，是科學與人文相結合的杰作。

我們知道，杭州灣海水流速急、潮差大，海域寬闊，從北到南幾十千米的海面上，不同位置流進杭州灣的涌波方向不同。從力學方面考慮，要盡可能地減小海浪對橋墩的沖擊力，就要盡可能地減小橋墩正對海水流動方向的橫截面積。要達到這個要求，就必須根據不同位置的海水流動方向來設計橋身的走向，要盡量保證大橋的軸線與海水流動方向垂直，這是大橋設計成S型的科學解釋。

從人文角度講，由于杭州灣特殊的地理位置和特殊的喇叭口形狀，在錢塘江形成“八月十八潮，壯觀天下無”的自然奇觀，錢塘江大潮，自古以來，名揚天下，是聞名天下的旅游景觀，已經成為一種珍貴的旅游文化。這樣的自然奇觀當然不能因為大橋的誕生而消失，這是大橋設計者必須要考慮的。大橋設計成S型曲線，保證了橋對潮水的阻礙和改向作用降到最小，實現了人與自然的和諧。

從行車安全角度考慮，大橋應該設計成曲線。我們知道，當長時間行駛在平直的道路上時，駕駛員會因為道路的過分單調而產生疲勞感，所以高速公路在設計的時候直線路段長度不能超過10千米，而是特地設計一些彎道，增加一些變化，從而不斷調整駕駛員的精神狀態，保證安全行車。同樣道理，杭州灣跨海大橋全長36千米，大橋取S型曲線，使大橋道路有了動感，從而有利于提高行車的安全性。

最后一點，杭州灣大橋不僅僅具有交通功能，還具有觀光功能，大橋的這種亦柔亦剛的S型身姿，確實能給人視覺上的愉悅和震撼。

完善的安全設施

行車安全和應急救助當然是大橋設計者要優先考慮問題，完善的安全設施是杭州灣大橋的又一特色。

先說大橋的欄桿，為防止汽車跑偏方向撞毀欄桿而墜落，整個欄桿用強度很大的鋼鐵制成，具有很大的機械強度，且欄桿高度達到1.6米。設計者很注意細節，從橋南到橋北，欄桿依次漆成紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，每種色彩長度約7千米，這種變化的色彩會讓駕駛員產生視覺上的美感和精神上的享受，從而避免駕駛疲勞的發生。

再說說橋面，大橋橋面是雙向六車道，為了及時防止車輛跑偏方向，在外側車道右邊沿線的路面上，鑄有一個個長度很小的突起，汽車一旦偏到突起上，不僅車身顛簸而且還發出隆隆的響聲，設計者把這條線叫做隆聲帶，可謂名副其實，獨具匠心！

如果萬一車輛發生故障和事故的話，向大橋控制中心求助也很方便。大橋上每隔500米就設有一個太陽能求助電話，你只要按一下按鈕，就可以立即與工作人員通話，請求幫助，同時你及你周遍的情況會清晰顯示在控制中心的顯示屏上，這樣工作人員會根據你的需要提供及時的幫助。

獨特的海上平臺

海上觀景平臺可以說是杭州灣大橋的“點睛之筆”，是別具一格的海上建筑。海上觀景平臺位于杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米。由兩部分組成，一個是觀光塔，一個是海中平臺。平臺平面為橢圓形，主體建筑以白色和藍色為主，建筑形狀宛如展翅的雄鷹。平臺內設海事救援管理、通信、大橋監控管理、商務洽談、餐飲購物5個中心。海上平臺投入使用后，將安裝一套獨特的設備，通過燈光、影像等技術在平臺內部營造出春、夏、秋、冬4種不同的季節景象。海中平臺不僅是一個旅游觀光臺，也是一個搶險救援平臺，可以降落直升飛機。它將起到對整座大橋的監測、服務，起到小碼頭的功效。

杭州灣跨海大橋很美，故事很多，今天只能講到這里了。