隨州磁懸浮狂想

嚴冬雪　王維博　方玄昌

在鄂西北——距離武漢約200公里的地級市隨州，一條擁有世界上“最先進技術”、首期投資超過2個億的磁懸浮列車示范線即將落戶。

奔馳在上面的磁懸浮列車理論時速可達1000公里，一般時速500至700公里。算上起步和停車的加減速時間，跑完全線僅需兩三分鐘。

線路初步選址在隨州的兩個招牌景點之間——連接曾侯乙墓編鐘出土地和炎帝神農故里。曾侯乙是戰國人，從他的墓中發現的編鐘被稱為“國之瑰寶”；炎帝神農故里烈山位于隨州市九龍山南麓，史書載“神農母安登，感農而生炎帝”。

當然在今天，磁懸浮還只是一紙協議上的“效益預測”。在青山綠水間，人們看不到它的半點影子。

“世界磁懸浮技術中心”

不論從技術含量還是投資量來看，隨州磁懸浮示范線都是個不折不扣的大項目。如果建成，它將接受有關部委的鑒定與驗收，并向國家申報“中國磁懸浮列車生產工業園(隨州基地)”。同時，作為合作的另一方，北京美爾斯通科技有限公司還將籌備后續的產業園工作，產業園項目投資達50至100億。

在隨州市政府和美爾斯通簽訂的《高溫超導磁懸浮列車項目投資協議書》里，對這個項目的效益預測稱：能吸引國內外技術人員前來指導建設，擴大地方對外交流的幾率。不僅如此，國內擁有該技術90%以上的知識產權，“一項專利可帶動100余項專利配套和相關產業發展，可全面提升隨州經濟開發區技術升級”。因此，這個磁懸浮示范線基地將力爭建為國際級科研、制造基地和國內外磁懸浮人才培訓中心、學術交流中心。

而在多項評估中，財政稅收的數字尤為突出?！耙幠；a年均營銷收入可達1000億元，可為地方財政稅收創收不低于10億元稅源。”接受《中國新聞周刊》采訪時，美爾斯通公司總經理米旺說。在2007年，隨州市全年財政收入不過11.9億元。

另據米旺介紹，未來的產業園內除了軌道交通外，還有磁懸浮飛輪、磁懸浮軸承等項目，“實際上單做軌道交通按一年建1000公里算，銷售額就不止1000個億”。

與包括華夏祖龍、山東曲阜文化城等諸多大項目相似，隨州磁懸浮也打出了“文化牌”——在當地官員和媒體的宣傳中，“坐磁懸浮看編鐘”成了一大賣點。磁懸浮示范線西起隨州城西的編鐘出土地，北連歷山鎮炎帝神農園，兩個景點分別距離示范線兩端不到2公里。全長13公里的示范線，則全部位于隨州“炎帝農耕文明園”規劃區域內。

隨州經濟開發區管委會主任騰佑靈對《中國新聞周刊》記者表示，國內乃至世界都會購買此技術及產品，利益無法估量。甚至有當地人樂觀預言，隨州這個“世界磁懸浮技術中心”正呼之欲出！

為進一步推進項目，5月30日，美爾斯通公司在京召開了“工作協調會”。不僅隨州市常務副市長以及磁懸浮技術的提供者——西南交大教授王家素全程參加，米旺還邀請了來自教育部、科技部的有關人士。與會者稱：2008年7月底，最后的建設方案就能敲定。

合作模式：百億投資哪里來

隨州與美爾斯通合作的主要依據，是雙方于2008年5月18日簽訂的《高溫超導磁懸浮列車項目投資協議書》。這也是目前唯一的書面協議。作為甲方，隨州市政府承諾在協議地價、交割方式、工程報建、招投標等方面給予美爾斯通“最大力度、最大優惠、最快捷(的)程規審辦”；乙方美爾斯通公司主要負責項目的規劃設計；執有磁懸浮技術的西南交大教授王家素，不在協議內容里。米旺稱，美爾斯通公司負責與王家素交流，而隨州方面不和技術方直接溝通。(關于磁懸浮技術方面的報道，請參見配文《他們突破了世界科學難題？》)

但在資金投入的細節上，政府和企業有了不同說法——“隨州肯定要出地出錢?！?月23日，米旺接受《中國新聞周刊》采訪時表示。據他稱，美爾斯通將為項目用地拿出部分資金，隨州市政府也已經承諾，他們也會出一部分錢。“隨州目前決心比我還大，雖然沒有細談，前天已經打電話給我說趕緊過來施工”。

《中國新聞周刊》調查表明，作為力推這一項目的公司，美爾斯通的注冊資金為1000萬元人民幣。但磁懸浮項目的首期投資，至少需要2億元。

根據北京海淀區工商局提供的資料，美爾斯通公司的業務范疇是服務器代理以及骨傳導技術的研發。此前，這家公司主要與高校合作，幫對方的科研成果尋找下家。換句話說，這個公司有些中介的味道。“我們曾成功與清華大學和內蒙古兩家電廠進行過合作，”米旺介紹，“我們把清華的技術拿過來，生產產品，賣給電廠。”而在與隨州的合作中，美爾斯通也延用這個模式，即在科研成果與當地政府、真正的投資方之間的牽線搭橋，米旺則以技術合作的方式參與股份。

隨州經濟開發區負責人騰佑靈提到投資問題時則表示：在試驗線的2個億、乃至產業園的100億投資中，隨州市政府都不會出錢。《高溫超導磁懸浮列車項目投資協議書》可以證明這一點：美爾斯通是示范線的投資主體。磁懸浮線路建設成功后，配套建設工程及產業園建設工程，由美爾斯通以招商引資合作經營方式組織投入。

“真正的投資方是一家美國風險投資公司?！泵淄蛴浾咄嘎?，目前該公司已承諾投入60億元人民幣，加上將爭取國家科技部2億元給試驗線建設。但當記者進一步探尋這家美國公司的狀況時，米旺表示不能透露。

“不管怎么說，風險是他們的風險。隨州市能有什么風險？你來我就給你服務，提供良好的環境，就這些?！彬v佑靈強調，“但是我們有信心支持他們把這個項目做好?！?/p>

下一步，美爾期通、隨州開發區以及“美國風險投資公司”將成立一家股份公司運作磁懸浮項目。作為技術合作方，美爾斯通公司將與西南交大教授王家素一起以技術入股，占股30%。

大項目為何落戶隨州

那么，美爾斯通和王家素的合作又是如何促成的？

2000年，王家素的高溫超導磁懸浮技術就已研發出爐，次年的“世紀號”試車成功。但在隨后的3年里，這個先進技術一直待字閨中。

2004年7月，米旺認識了王家素。作為高溫超導磁懸浮技術的主要研發負責人，這位專家希望將此項技術應用到軍工領域。“我在機械工業部工作了15年，機關鍛煉了組織協調能力，在促進科研單位與企業合作方面具有優勢?！泵淄硎尽?/p>

經米旺牽線，王家素本打算與航天二院進行技術合作，但未能成型。作為牽線人的米旺開始以公司的名義與王家素合作，共同尋求新下家。

為期3年的“征途”開始了，實際上主要找人投資。“作為一家民營企業，美爾斯通根本拿不出那么多錢搞開發，只有靠別人投資。”米旺說。

“我們和西南交大主要是做了三件事，一是工程化問題一個個解決，通過數據通過實驗；二是尋求投資，包括在科技部、發改委以及風險投資商，都在尋找投資。另外一件事是尋找合適的地點?！泵淄f。他們先后跑了很多地方，包括北京、桂林、西安，還有中國鐵路的發源地唐山——他們特別希望磁懸浮能象征性地落戶此處。但因所需資金巨大，項目“商業化”遇到了致命阻力。

他們和隨州市政府結緣也是通過一家北京的中介公司。當時那家公司找到隨州開發區，開發區馬上就匯報給了市委書記馬清明。米旺稱，事實上，中介公司最早介紹的是天門市，“不知道怎樣就轉向了隨州”。

“沒想到選了3年多，結果一個星期就定了下來?！泵淄f，“這次選擇正與隨州規劃相吻合，既解決了交通問題又增添了一個新旅游線路，同時還可以使得該項技術的工程化問題得到解決，可謂兩全其美?！?/p>

“它(美爾斯通)在尋找基地，我們在尋找項目，碰到一起后就產生了火花，哈哈！”講到這一項目落戶隨州的過程，騰佑靈撫掌大笑。他介紹道，這條示范線建在兩個景點之間，將先修一條兩公里的試驗線，它的論證方案已經完成。若試驗線成功，就擴長到13公里，是為示范線。根據協議內容，兩公里的試驗線投資需要兩億左右，占地800畝?！霸囼灳€是走高架，這樣就不用占那么多地嘛！”騰佑靈說。

于是，2008年5月16日晚，在隨州市政府會議室，白天剛趕到的米旺和西南交通大學教授王家素分別向該市政府負責人匯報磁懸浮項目。作為這個高科技項目的研發者之一，王家素用了2個小時介紹研究成果和發展前景。兩天后，《高溫超導磁懸浮列車項目投資協議書》簽訂。

而雙方洽談成功的背景是，這種大招商模式在隨州頗受推崇——在6月19日舉辦的隨州(深圳)經貿合作洽談會上，隨州市委書記馬清明表示，該市招商有六字原則：安全、賺錢、開心，“客商無小事、誠信打動人、變通是個寶、人人是環境”。隨州還提出了主動對接深圳、香港等沿海城市，承接產業大轉移，圍繞產業鏈條招大商、大招商，吸引更多的大項目落戶的規劃。

每年1000公里磁懸浮鐵軌賣給誰？

5月18日——美爾斯通和隨州市政府簽訂協議的當天，《隨州日報》在頭版刊出了這個消息。6月4日，湖北《長江商報》推出了更細致的報道。但這個信息在網上傳開后，引起一片嘩然。其中最強烈的質疑是，迄今為止，中國仍是世界上唯一建成并正在進行商業運營高速磁懸浮鐵路的國家。這條全長約30公里的磁懸浮鐵路位于上海，由于成本太高，從2004年～2006年，上海市不得不承擔共約10億元的虧損。

“隨州的高溫超導磁懸浮技術，跟上海磁懸浮是不同的技術。”米旺解釋說。磁懸浮分為多種，包括永磁體懸浮、超導懸磁浮和常導懸磁浮。建在上海的國內第一條商業化磁懸浮線是即常溫懸磁浮。采用這個原理的列車，只能產生上下的懸磁力，不能產生前后的磁浮力，所以運行消耗較大。而超導磁懸浮使用液氮，成本較低，車身本身構造也相對簡單。

簽訂協議的當天，王家素站在會議室講臺上，像講課一樣專門給隨州的官員們講解了磁懸浮技術?！八约悍浅Ｓ行判?，我們聽完也很受鼓舞?！币晃辉诂F場聽課的官員對《中國新聞周刊》記者表示。

但中國科學院院士趙忠賢聽到高溫超導磁懸浮將落戶隨州的消息后，非常吃驚。他要求《中國新聞周刊》記者到隨州核實此事后再致電他，因為這個技術轉化成生產“實在是太荒誕了”。

另一個被廣泛質疑的是，這個項目即使建成，能否每年銷售1000公里軌道，并產生1000億的營銷收入。在采訪美爾斯通公司負責人米旺時，《中國新聞周刊》記者提出了這個問題。他對此的回答很簡單：市場前景非常廣闊。

但國家發改委和住房和城鄉建設部的相關資料顯示：“十一五”期間，預計各城市在軌道交通建設方面將投資6000多億元，到2015年中國城市軌道交通線路，將超過2000公里。如果按照米旺的算法，他們生產的磁懸浮鐵軌將占整個規劃的一半。

但這些質疑，阻擋不住隨州執意前進的腳步?！澳壳?，示范線項目的專班已經組建了，以我們開發區的人員為主?！彬v佑靈說，“美爾斯通公司也希望得到鐵道部的關注與支持，如果示范線成功，下一步就需要大規模產業化。”