走上政壇的國企老總們

解永敏

學而優則仕被視為古代的進身正途，而新中國成立以來基層路線已成為我國遴選干部的主要路徑。

國企作為基層路線的重要分支，冉冉升起的政治之星正越來越為人矚目：前有“中國鐵娘子”吳儀從北京燕山石化副經理位置走馬北京市副市長，一直到國務院副總理，后有周永康從中國石油天然氣總公司總經理位置出任國土資源部部長，直至中央政治局常委。再有前不久走上廣西壯族自治區黨委書記崗位的郭聲琨，他亦是由國家大型企業中鋁集團老總任上切入政壇的。2007年12月12日，原中國一汽老總竺延風被任命為吉林省副省長，由國企華麗轉身政壇。

大型國有企業老總“棄商從政”，在一定意義上優化了我國的政治結構，因為國際化背景下的中國亟需經濟型和國際型的領導人才，而這樣的素質恰恰凸現在國企老總們身上。

郭聲琨:挾持摩根士丹利

2001年9月11日，大洋彼岸的美利堅籠罩在恐怖分子制造的爆炸硝煙中，彼時中國鋁業公司剛剛重組分拆成立，坐上總裁位子沒幾天的郭聲琨也感到了強烈的沖擊波，因為中國鋁業正在籌備紐約上市，而且相關事宜業已進行過半。

郭聲琨堅持要如期上市，此言一出，即招致中鋁股份的主承銷商摩根士丹利和全球聯席簿記人——中國國際金融（香港）有限公司的齊聲否定，甚至在做路演的前兩天，摩根士丹利董事長還給郭聲琨寫來親筆信，表示風險太大，反對中鋁上市。

郭聲琨有自己的“如意算盤”:淡市并不意味著沒有機會，恰恰其他公司停止IPO(首次公開發行），中國鋁業的項目更會受到國際資本的追捧，而且中鋁上市箭在弦上不得不發，否則會重創公司改制的進程。

摩根士丹利見久勸無效，迅速調集優勢資源，搭乘上郭聲琨駕駛的資本列車——11月19日，在股市蕭條的陰影下中鋁股份開始了堪稱“世紀豪賭”的全球路演。

果然中鋁全球路演險象環生、九死一生:路演第三天，副承銷商美林證券和高盛集團公布了其最新的研究報告，調低了對未來鋁價的預測，這無異于當頭棒喝，因為他們的聲音往往左右投資者的方向;緊接著擬持股中鋁8%股權的美國鋁業公司因不看好股市，全球裁員6500人;繼而中鋁股份的審計師普華永道建議公司調低2001年的利潤預測。

郭聲琨采取了幾乎“瘋狂”的一對一會議方式，與機構投資者直接面談，最高峰一天要開9次見面會，“在企業基本面差不太多的時候，基金經理們之所以買你的股票，可能就是那一個小時的單獨面談的功勞。”郭聲琨通過這樣的“定點爆破”，終于在12月12日，使中國鋁業在紐約交易所和香港交易所成功上市，成為“9·11”事件后在海外上市的第一家中國公司和在美國上市的第一家亞太公司。

這場路演被看成郭聲琨游刃國際市場的得意之筆，也是他走上鋁業重地廣西主政的一個序曲。

李毅中:我親手抬過職工的尸體

中國最忙碌的高官中，李毅中的排名應該很靠前，他曾說，“我這個安監總局局長什么時候睡個安穩覺了，說明我的工作也就干好了。”2007年12月9日，李毅中在國務院山西省臨汾市洪洞“12·5”特別重大瓦斯爆炸事故調查組成立大會上拍案而起：“什么六證齊全，是五毒俱全！”

在安全管理的經驗方面，李毅中主政齊魯石化時就口碑甚好。曾與李共事的齊魯石化高工蘇建明回憶：上世紀80年代初期，齊魯石化也發生過一些生產事故，從李毅中擔任副總工以后，石化廠幾乎沒有因為安全事故死過人，他當副廠長的時候制定的《一把手安全負責制度》至今還在發揮作用。

“1987年，李毅中從齊魯石化經理調任中石化總公司任副總經理，當時安全處還只是生產部下面的一個部門，只有五六個人。他主抓生產后，把安全處升格為安全生產監察局。”中石化安全工程研究院總工張維凡回憶說，“1992年中石化精簡機構，安監局又被重新降回到五六人的安全處，結果當年中石化接連發生多起安全生產事故。第二年，中石化重新成立安全生產監察局。立了又撤，撤了又立，這其中李毅中起到了不小作用。”

對于自己當年的經歷，李毅中回憶道：“我當車間主任、當廠長的時候，發生事故時也親手抬過我們職工的尸體，我也到受難家屬家里去慰問，也飽含著熱淚，心情沉重地做這些受難家屬的工作。”

衛留成:多虧沒從44層樓上往下跳

衛留成的出名緣于1999年中國海洋石油總公司一次失敗的上市經歷。那年10月，作為中國海洋石油總公司總經理的衛留成，率領一幫中海油的五虎上將、智囊高參沖刺香港和紐約證券交易市場，結果大敗而歸。曾抱頭痛哭過的他后來說：“兵敗紐約時，我曾說過要從居住的四季飯店的44層樓上往下跳——當然那是一種夸張的說法。”

中國海洋石油總公司當年的失利，從某種程度上來講，對國內想在海外上市的企業是一種壯烈犧牲的反面榜樣和教訓，使得很多大企業對當時在香港和美國證券市場上市望而卻步。之后，是深深的思考。接著，是有備無患的再沖擊。如今無數內地企業在香港上市，不能不說沒有衛留成的貢獻。

之后，衛留成痛定思痛，重振旗鼓，一年零四個月后就帶著曾經在紐約失敗的團隊重新出現在國際資本市場的舞臺上。

衛留成的失敗與成功被業界當做經典。當他成為海南掌門人后，“就一頭扎下基層，連續考察了18個市縣，回到省里臉有點黑了，在干部會上撂下了‘海南是欠發達省。”于是，有人背后說：“多虧他當年沒從44層樓上往下跳。”

竺延風:耐住寂寞20年

剛剛被吉林省十屆人大常委會第三十九次會議任命為吉林省副省長的竺延風，曾被媒體這樣報道過：出生在一汽，大學畢業后又回到一汽，是個不折不扣的一汽人。在一汽，竺延風度過了25個年頭。38歲執掌“共和國長子”一汽集團后，他一路博得美譽，成了世人注目的“經濟能人”。2006年，一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

有句話叫“板凳要坐十年冷”。竺延風2001年就要求自己“耐住寂寞20年”。5年后，他從長春飛往北京出席中國汽車產業高端對話，仍有記者向他發問：“這話到底是啥意思？”他自己都沒想到，“話說過好幾年，竟然一直成為身上最多的話題”。經濟大潮中“不可能平靜”的他只好這樣解釋：“有規模才有經濟循環，有資本積累才能不斷增長，連續進步需要企業自身到市場中獲得機會，這是一個階段性的工作。20年長嗎？我沒有覺得長。耐住寂寞20年，絕不是無所作為的20年……”

盡管竺延風的解釋無懈可擊，面對吉林省副省長的這個職位，仍然有人對他早先說過的那句話感覺耐人尋味。

在現有的汽車廠家中，一汽的產品結構是最完備的，從高端紅旗旗艦、奧迪到寶來到捷達。紅旗旗艦為客戶量身訂做，定單接不過來，其他幾個品牌賣得也都不錯，竺延風卻要求也得上價位較低的車：“考慮到中國國情，一些人踮起腳尖能買中檔車，多數人踮起腳尖也只能買低價位車。市場這么大，不搞，那不是有毛病嗎？”

在第六代重卡J6下線的大喜日子，竺延風說解放J6是一汽自主創新能力的一次爆發。一汽曾與奔馳有過合資談判，當時是想借助與奔馳合資，能夠高起點、盡快地融入世界高端重卡市場，2001年雙方還簽訂了意向書。奔馳希望合作的范圍很廣泛，承諾了很多條件，但一汽經過反復研究考慮，認為合資固然可以解決很多現實棘手難題，包括老國企的沉重包袱問題，但幾代人打造的解放品牌卻有可能在合資過程中被弱化、淡化，甚至消失。因此，只能下決心自己干。

聽著竺延風的信誓旦旦，有媒體稱：“這才是竺延風的‘耐住寂寞20年。”

除以上幾位從國企投身政壇的老總外，尚有原東風汽車公司總經理苗圩調任湖北省委常委、武漢市市委書記，原中國南方電網公司總經理王野平調任電監會副主席。

中國政法大學教授楊帆認為：“讓這些真正懂工業、久經國際資本市場考驗、懂法律的復合型人才來從政，搞市場經濟，是因為在全球經濟一體化的市場經濟建設中，需要懂經濟的人來干。”

（摘自《齊魯周刊》2007年12月24日）