四問新加坡

郭　芳　母發榮

問題1：廉價機票是怎樣誕生的？

廣州和新加坡的距離幾千公里，空中飛行時間4小時。新加坡虎航(廉價航空)給出的機票報價,比其他航空公司便宜千元左右。廉價機票是怎樣誕生的？

登機牌給記者上了第一課。薄薄的黃紙片上,座位號、登機口等資料竟然都是手寫上去的,這可是記者所見過的最簡樸的登機牌了。一上飛機,記者發現沒有頭等艙、商務艙，機內密密麻麻地擺著普通座位,載客量遠遠大于正規航班。面帶笑容的漂亮空姐,其制服只是一件普通的黃色休閑T-shirt和黑色長褲，隨意中帶著樸素。出人意料的是,飛機上沒有免費的餐飲,水和食物都要付費。

飛機抵達新加坡，降落在“廉價航空終站”。這是兩個毗連的單層建筑物，沒有電動走道，沒有登機橋，簡單至極。從每一個細節壓縮成本，是新加坡虎航的成功之道。在此后的采訪中，記者仍時時感受著新加坡的“節約”。

問題2：為什么沒有“走鬼”？

和大多數新加坡人一樣，53歲的李方豪(化名)已經習慣了在“小販中心”解決午餐。他告訴記者：“小販中心一份飯菜的價格在3至5新幣，相當便宜。”

上個世紀60年代，新加坡也是小商小販充斥街頭的城市。新加坡資政李光耀在回憶錄中對此有描述:“數以千計的人在人行道和大街上售賣食物，完全不理會交通、衛生和其他問題。結果是街道垃圾成堆，造成堵塞，腐爛的食物散發出惡臭異味，四處凌亂，污穢不堪。”

1971年新加坡政府開始推行街邊小販遷徙計劃,建設小販中心,以優惠的津貼接收街邊小販。比如，市場價格600元的攤位費，政府會以200元左右的價格出租給小販，這一政策實施了20年。

目前，新加坡有113個小販中心，平均每個小販中心有上百個鋪位，由環境公共衛生署的小販處管理。它們一般建于組屋內或交通交會處附近，匯聚了來自中國、馬來西亞、印度尼西亞和印度的各色美食，形成了獨特的飲食文化，也成為外國游客津津樂道的新加坡特色。“它逐漸地在我們旅游業中扮演更大角色。”勞發局旅游署署長張曉云說。

問題3：為什么不堵車？

在新加坡，記者體驗到城市交通的真實狀況:無論大街小巷還是高速公路,很難看到交通堵塞。在上下班高峰期,你可以以不低于50公里/小時的速度開車。

在600多平方公里的新加坡，跑著80多萬輛汽車，平均每平方公里超過1000輛，密度不可謂不大。那么，新加坡為什么沒有出現交通“腸梗阻”？

出租車司機林先生告訴記者：“新加坡實行車輛定額分配制，汽車上路要辦‘擁車證。在高峰期如1996年，擁車證的價格曾高達10萬元新幣（相當于50萬元人民幣）。” 高額的用車成本，極大地抑制了私家車的膨脹。

與此同時，新加坡從1975年開始對中心城區征收交通擁堵費。例如早上8∶30至9∶00,這是車輛進入中央商業區最多的時段,汽車需要繳納3新幣(相當于人民幣15元)。交通擁堵費的實施，使得交通擁堵區域的日交通量減少了15％,車速提高22％。

除此之外，無縫銜接的公共交通、科學的城市規劃等，也保證了新加坡的有序交通。

問題4：花園城市是天生的？

踏上新加坡的國土，記者真正感受到“花園城市”的魅力。道路兩旁雨樹遮天蔽日，樓前屋后杜鵑競相綻放，一路暗香。正如新加坡國家發展部部長林勛強所說，我們的目標是讓任何人一踏出家門就有如踏進花園。

事實上,生機盎然的新加坡,在過去并非如此。新加坡一年四季陽光強烈,雨水充沛。當年許多樹木被砍伐之后,大雨把土壤連帶養分一起沖走,許多泥地寸草不生。1978年,時任新加坡總理李光耀特地邀請澳大利亞、新西蘭的專家改良土壤,并派出植物學家到世界各地收集花木樹種,引進8000多個品種,經過反復試種留下2000多種,遍植全島。目前,新加坡人均綠地面積超過12平方米,人均2棵樹。

除此之外,新加坡的每一棵樹都有檔案。每年相關部門都要對這些樹進行兩次體檢。任何人都不可以隨意砍斷任何一根樹枝,否則要坐牢。正是有這樣專業的態度,才有了今天的“花園城市”。

（摘自《南方月刊》2008年第11期）