空客Ａ３２０天津造

　　從紡織品等日用消費品到高科技含量產品，從“中國制造”到“中國創造”，中國正在努力融入國際產業鏈條的上游環節。
　　
　　今后，在中國的藍天上，將飛翔著越來越多從天津空客A320總裝線下線的飛機。中國，作為全球最重要的航空市場之一，正面臨著發展航空產業的重大契機。
　　
　　“花落”天津
　　
　　2006年2月，世界飛機制造業巨頭空中客車公司正式對外宣布，將在中國建立一條單通道的飛機總裝線，這是空客在歐洲之外的第一條總裝線。在此之前，空客在全世界只有兩個飛機總裝廠，分別位于法國的圖盧茲和德國的漢堡。
　　在上述消息宣布之前，空客公司實際上已開始了在中國的選址工作。
　　空客公司對天津、上海、西安、珠海四地進行考察，對各個城市的基礎設施、交通運輸、工業基礎、相關產業發展程度、人力資源成本和供給量等方面進行綜合評價。
　　天津的優勢首先在于發達的交通運輸。飛機組裝過程中需要運輸大量的大部件，因此總裝線距離港口便捷十分重要。天津空客總裝線選址距離中國北方最大的外貿進出口岸天津港僅有30公里。總裝線坐落在濱海新區的國際機場旁邊，為飛機組裝和試飛提供了有利條件。另外，天津地處環渤海經濟圈的核心立置，未來京津城際快速鐵路、第二條高速公路等的建設，將使京津地區的資源實現最大程度的共享。
　　天津的弱勢在于，它不像上海、西安，有直接的航空產業聚集。但作為中國第二大工業城市，天津的工業產值僅次于上海，電子信息產業、汽車產業等在全國都是比較發達的。而且天津有40多所大學為其發展提供源源不斷的智力資源。這些都為天津實現航空產業“從無到有”提供了有力保障。
　　從一定程度上，天津憑借雄厚的工業基礎，贏得了這個千載難逢的發展機遇。
　　“天津的航空產業起點非常高。空客公司有一套完整的體系，生產管理、制造管理、質量保障體系都很完善，飛機制造工藝成熟。按照這個體系，就能順利實現空客在中國的本地化。A320總裝線項目對于我們和空客來說，是一個學習和融合的過程。”天津空港物流加工區管委會趙海山副主任說。
　　2006年5月26日，《國務院推進天津濱海新區開發開放的若干意見》公布不久，6月8日，國家發改委就宣布了空客A320系列飛機總裝線項目落戶濱海新區的消息。濱海新區被納入國家發展戰略，成為天津濱海新區在空客A320總裝線項目上制勝的關鍵點。
　　2006年10月26日，由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體與空客公司在胡錦濤主席和法國總統希拉克先生的共同見證下，正式簽署了在天津建立空客單通道A320系列飛機總裝線的框架協議。2009年6月將交付第一架飛機，2011年形成年產44架飛機的規模。
　　
　　“空客效應”
　　
　　作為世界上最大、最先進的飛機制造商，空中客車公司具有非比尋常的號召力，它的總裝廠往往能帶動周圍相關配套產業聚集。
　　空客在法國的總部圖盧茲就是一例。圖盧茲空客總裝廠周圍聚集了上千家航空配套企業。這被稱為“空客效應”。
　　“一個地區一個產業的發展，往往是根據這個地區的客觀條件和客觀優勢。但選擇某個產業，往往通過大企業進入作為契機，帶動一個地區的產業發展和升級，提升區域競爭力。空客項目的作用正在于此。”趙海山副主任說。
　　根據航空產業的發展特征，飛機制造的產業鏈相對較長，涉及到的DP3S3dgzb2oyNb3T7uX64jsfGPcOZMlAAr7UkCQjk8U=產業門類比較多，如電子通訊、機械制造、新材料以及相關服務等綜合產業。天津良好的工業基礎，恰逢濱海新區加快發展的難得時機，有空客項目的帶動，天津航空產業快迅速發展的機遇已經來臨。
　　據了解，天津空客A320總裝線項目分為總裝廠房、噴漆廠房、動力站、飛機庫、總裝設施、室外設施、基礎設施7個子項目、19個單體建筑及構筑物。總裝線配套工程占地面積約2.4平方公里。
　　空客項目所在的空港物流加工區，正在成為國際標準的臨空產業核心區。目前，該區正在進行天津航空產業發展規劃，根據當今國際航空產業的發展規律、現狀和今后的發展趨勢，有針對性地按照行業特點構建和世界接軌的航空產業規劃。按照航空制造、航空維修、航空服務業、航空物流業以及高端培訓產業、會展產業、技術研發及交流等方面進行梳理，科學地做好航空產業發展的空間布局和資源配置。
　　在總裝線附近的7萬平方米將被劃為供應商村，一期啟動1萬平方米的綜合服務樓，吸納為空客總裝配套的廠商。目前正在洽談的企業已經近20個。
　　在天津市政府和國家民航總局共同推動下，空港物流加工區二期將建成8平方公里的民航規劃產業基地。在這個區域已經啟動建設提供服務和管理的基礎設施。一些與民航相關的企業，如機場裝備機場運營管理、服務性企業和研究機構都將逐步建立。
　　除了對航空產業聚集的影響，空客總裝線項目對天津產業結構升級作用也很大，這突出表現在推動第三產業的發展上。
　　空客項目對資金的需求巨大，對其運行方式也提出更高要求。目前，空港物流加工區空客項目正在加強與相關金融機構的合作，嘗試進行金融創新，比如采用金融租賃方式，規避項目發展中的資金風險，通過發行一些產業化基金，包括和國際上一些基金組織成立發展航空產業的專業化投資基金，利用國際資金資源和國內資金渠道，多元化推動航空產業發展。
　　趙海山副主任透露，作為空客項目的重要環節，天津在物流業方面正在與國際企業合作，嘗試利用國際資本。在保險業方面，正在與一些國際著名保險公司進行接洽。
　　可以說，有越來越多的國際大企業看好空客項目對天津產業發展帶來的契機。
　　
　　從“制造大國”到“制造強國”
　　
　　有人說，一架空客飛機的價格相當于中國出口一億雙鞋子，中國出口8億件襯衫才能進口一架空客A380。
　　在經濟全球化的今天，中國要實現從“制造大國”向“制造強國”轉型，提高出口產品的科技含量和附加值，才能擺脫其在全球產業鏈條的下游位置。
　　飛機制造業，是目前所有制造業中技術和知識密集度最高，上下游關聯產業拉動面最廣和產品附加值最高的產業，對國民經濟的拉動作用遠高于汽車、船舶和其他機械裝備。民用飛機作為價格最昂貴的機電產品之一，是我國發展航空產業的重要突破口。因此，從中央到地方，都將發展航空產業作為重要的發展戰略之一。
　　在我國政府“十一五”規劃中，通過了“堅持自主開發與國際合作結合，發展新支線飛機，大型飛機……擴大轉包生產推進產業化”的決定。天津“十一五”規劃綱要明確將航空科技工業作為天津優先發展的戰略高新技術產業，給予重點扶持。濱海新區“十一五”規劃將臨空產業區(航空城)作為重要產業功能區，重點發展民用航空配套產業。
　　空客A320系列飛機總裝線的落戶，使得濱海新區在航空產業發展力面走在了全國前列。
　　在空客A320系列飛機總裝線項目落戶的同時，中國在制造支線飛機上實現了突破。中國自主研發的支線飛機ARJ21于2007年12月下線，2008年3月首次試飛。但相比A320這樣座位在150個以上，最大航程達到5000公里的干線飛機來說，載客量更小，航程更短的支線飛機并不能讓懷有“大飛機夢”的人滿足。
　　目前，中國共有六家航空企業直接參與為空客飛機生產零部件轉包生產的合作，后期還將參與A350飛機的部分設計工作。從技術角度來看，空客A320天津總裝線項目將有利于中國提高飛機的設計生產能力。
　　另外，空客先進的管理經驗和商業策略，也將給中國飛機制造業帶來啟示。
　　一位曾經在空客生產線工作的人對記者說：“在空客的生產線，每一個生產流程都很合理，你看不到閑下來的工人。他們的管理是我見過的最好的，地上一塵不染，也沒有小零件散落在生產線周圍。這是我們國內很多企業沒法比的。”
　　A320系列飛機的本土化裝配、調試試驗還將為中國培養一批技術人員和技術工人，為中國航空產業發展儲備高素質的人才。圍繞空客項目建立的航空產業研發機構，將為天津航空產業的發展奠定堅實的基礎。
　　“依靠廉價勞動力和自然資源來爭奪國際市場的時代已經過去了。我們的產業必須依靠我國豐富的智力資源，努力實現和世界產業同步接軌。毫無疑問，空客項目具備這個特征。”趙海山副主任