自主品牌大炫新能源概念車

　　1937年，汽車設計界的傳奇設計大師哈里·厄爾創造出全世界第一輛概念車別克Y-Job。當時誰都不曾料想Y-Job之后給汽車產業帶來歷史性的革命。在這之后，人們開始走進了概念車的繽紛世界。
　　2008年，距離哈里·厄爾的時代已幾近70年光陰。在這70多年的概念車時代，世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并爭相在國際汽車展上亮相。概念車的展示，已然成為各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。設計大師把對未來汽車的想象發揮到概念車當中，他們堅信，概念車能夠在未來的歲月當中引發一些技術上的變革。
　　4月22日，北京順義新國展的北京國際汽車展覽會，空前規模的55款概念車將在60萬前來觀展的觀眾面前展示，帶來前所未有的視覺沖擊。其中，國內自主品牌如長城、奇瑞、長安、吉利等也紛紛亮相了自己的概念車。
　　在世界各大汽車品牌加大了對環保、新能源和混合動力的研發力度的背景下，新能源概念車量產的周期已經大大縮減。而一些中國自主汽車品牌雖然也在新能源和混合動力方面展示了自己的概念車，但卻得到了不少業界人士的否定和質疑。有業內人士稱，國內的概念車是為了概念而概念，更多的是為了炒作自己。
　　
　　國內概念車“太務實”
　　
　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖告訴《中國經濟周刊》記者，“概念車分兩類，一類側重藝術性，做得很漂亮，沒有技術上的要求。一類是汽車生產的前期工作，用于指導實際生產，不是為了藝術而藝術，技術含量要求高。概念車是汽車定型之前的重要工作?！?
　　業內人士指出，雖然概念車很少投產，不過，它總能代表一個階段或者一個品牌未來研發的方向。概念車是表現一個汽車企業對于未來其主要生產的車型方向性的選擇，雖然僅僅是存在于概念，但需要有最新科技運用到概念車的設計中，展示其在安全環保、替代能源和智能型交通工具研發上的最新成果，所以概念車上很多設計或者部件在不久的將來還是會用到量產車上的。
　　與國外大的汽車品牌相比，中國本土自主汽車品牌概念車也在新能源和混合動力上也下了不少功夫。長城汽車主推具有國際領先技術的4款發動機和3款變速器等核心零部件；奇瑞則將展示重點之一放在了代表未來汽車發展趨勢的新能源車上，5輛混合動力車、燃料電池車等新能源車，集中展示了其在節能環保新能源車領域的研發水平；長安汽車的概念車也主打新能源，其混合動力車杰勛HEV、氫動力概念車跑車等將同時亮相。吉利更是空前推出了包括高技術、混合動力及概念車在內的多款車型。
　　著名汽車分析人士賈新光表示，“節能環保安全自20世紀90年代以來一直都是汽車市場持續的主題，在油價、全球節能減排等因素空前凸顯的背景下，新能源因素表現得更明顯。而混合動力在初期被很多人瞧不起，但目前也確實找不到比它更佳的方案。以氫能源為例，固然來源廣泛，但是儲存問題，成本控制、安全性因素決定了其應用現在看遙不可及?？梢灶A見，混合動力將成為將來的主流之一?！?
　　自主汽車品牌正是在節能環保方面積極探尋未來的研發方向。李書福在之前接受《中國經濟周刊》記者采訪時就明確表示，“吉利給人的印象就是生產檔次不高的小車，但現在，我們要把原來那些比較寒酸、落后的汽車生產工藝和設備，比較一般的技術和產品統統扔到歷史的垃圾堆里面去。我們現在要用世界上最先進的設備、工藝，開發高技術、高品質的汽車產品。”
　　但業界對自主品牌的概念車研發卻并不十分看好。賈新光在接受《中國經濟周刊》記者采訪時就表示：“國內的概念車太務實。開發概念車需要資金支撐，車展上展出的比較超前的概念車需要強大的經費支持，而國內的汽車制造商并沒有閑錢去搞這個。概念車研發周期也很長，從有想法到投產需要十年左右的時間。在國外，研發概念車有專門的人去想，為5—10年后的汽車制造作準備，這些人會考慮5—10年以后的車應該是什么樣。而中國的制造商在這方面比較盲目，研發這塊國內做的少，只有投入沒有產出，為開發作準備。也沒有一個提前量，沒有技術和人員儲備。概念車的研發、需求、展示都應該是實實在在的結果，實際的東西。”
　　
　　概念車設計可“外包”
　　
　　對于車輛的外形設計，以法拉利為首的一批意大利品牌車在近年來可謂獨領風騷。在去年的北京車展上，法拉利展位就明顯吸引了比其他展位多得多的眼球。在概念車的外形設計上，中國自主品牌能夠從意大利系車上面學到些什么？
　　對此，中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖對《中國經濟周刊》表達了體會：“意大利是搞概念很強的一個國家，他們設計的概念車側重于外形。那么，如何把外形和內在結合起來？當時在底特律和東京，很多汽車企業找意大利的設計師畫外型，通過計算機做設計，這也引發了一些設計公司的興起。十個人就可以組成一個設計公司，像通用、福特的概念車，都是先在計算機里畫出來，再實際設計。隨之而來的就是汽車設計社會化，汽車設計也因此成為第三產業?！?
　　在他的印象中，50年前，通用汽車就“有了上萬人在那里畫”，大到外觀，小到輪胎，要一個一個畫出來?，F在，關于汽車設計方面的研究所很多，這些汽車品牌完全可以把設計外包，把設計公司機構和汽車廠結合起來?！捌噺S就應該是一個老中醫，只管號脈。汽車市場一天到晚在換車，從概念車設計完到出產３個月，這種組合、優化給汽車產業帶來了很大的改變?！?
　　業內人士認為，目前國內概念車的設計水平還是在較低的層次，只是一些汽車企業趕時髦的“噱頭”，甚至是簡單的抄襲，并沒有實現其“體現技術和發展方向、給同行以借鑒”的更重要的作用。
　　業內資深人士陳焰明對《中國經濟周刊》表示，雖然近年來在技術轉化上國內自主品牌做了一些功課，但目前來看“國內的大部分概念車還是為了概念而概念，不是真正意義上的概念車，僅僅是為了炒作?！?
　　中信證券汽車行業分析師李春波在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，“一個汽車品牌的發展，需要經歷幾個階段：第一會造車，第二造個好車，第三能造出滿足個性化需求的好車。中國自主品牌的概念車，某種意義上更接近實際生產的產品。現在車展展出這些產品就是為了表明我們也能造出滿足個性化需求的車，但是（其概念車）并不代表實質意義上的好車?！?
　　
　　概念車“量產”速度加快
　　
　　幾年前，劍橋大學汽車產業專家馬蒂亞斯·霍爾韋格博士曾在其專著《第二汽車世紀》中描述：“汽車行業以面對變革適應緩慢而惡名遠揚。在1950年，一些人就預測在新的千年來臨之際，汽車將離開路面，在空中行駛。到了1970年，通用汽車公司設計了燃料電池汽車，而今天汽車仍奔馳于路面，車型在許多方面與1988年奔馳車原型相比變化也很少，大部分汽車仍然由內燃發動機驅動，結果上仍是一個架在輪子上的金屬盒子。制造和分銷的策略保持了相同的傳統，與一個世紀前統治制造業的先輩們相比并沒有發生根本的變化?！?
　　事實上，這正是過去世界汽車行業面臨的問題。設計大師把對未來汽車的技術想象發揮到概念車當中，他們堅信，概念車能夠在未來的歲月當中引發一些技術上的變革。而這個過程在過去的幾十年中往往緩慢而困難，概念車帶來的往往只是一些外形設計風尚，而很難改變人們的生活方式。
　　近年來，時代的巨變已經賦予了概念車新的歷史使命——縮短科技想象與現實汽車制造的接軌周期。在實際操作過程當中，概念車的一些設計理念和技術應用到實際整車的周期已經大大縮短。
　　
　　著名汽車論壇“易車會”副總吳中華告訴《中國經濟周刊》記者，“從研發結束到應用技術來看，以前概念車‘量產’或者‘部分量產’通常要5—10年，現在已經縮短到半年。像寶馬某概念車曾經發布的紅外線測距功能，現在已經被廣泛應用。市場也期盼著新能源和混合動力的汽車（包括自主品牌）能在不久的將來投入到生產過程當中?！?
　　
　　觀點： 中國概念車怎么造？
　　
　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖： 概念車設計不能單靠經驗
　　如今概念車的研發比過去快了，已經發展到無形概念車。比如通用、福特作概念車的總體規劃，已經完全數字化，在電腦里就可以看到。只要戴上眼鏡、手套、帽子，你就可以看到一個立體的概念車，模塊設計、約束性設計都可以自動修正。
　　自主品牌的汽車設計更多靠經驗。國內在這方面研發的時間不長，投入不多。比如，上海泛亞汽車雖然有2000多人的設計團隊，但數據庫不足、經驗不足。不少自主品牌還停留在搞噱頭上。
　　
　　著名汽車評論家賈新光： 概念車不能只為銷售
　　在汽車開發的過程當中，光畫一張圖是不夠的。它的空間布置、協調等要通過一個實物來描述，供內部和外界評價用，而概念車就是為此而生。
　　概念車不一定投產。原因有兩點，一是設計太超前，投產之后沒有市場，例如福克斯以前展出過沒有方向盤的車，這樣的設計投產之后短期內可能沒有市場；還有一種是準備量產，通過展示概念車來測試公眾的反應，同時預熱市場。
　　國內品牌盡做好玩的事了。以吉利為例，李書福屬于銷售出身，做汽車品牌更多的是從銷售的角度來看。而國外的很多汽車品牌的老總是做設計出身，它考慮的更多的是品牌的傳承和設計的理念，二者的概念車有本質上的區別。
　　
　　著名汽車評論家鐘師： 概念車不應抄襲
　　自主品牌的概念車很多都是抄襲。概念車彰顯的是設計思路和品牌，以及在產品層面上的想象力。這次北京車展的概念車，根據各個公司的實際情況來看，有的是為了傳達它的一種品牌價值，而有的是純粹為了做秀。
　　我認為，中國自主品牌設計展出概念車為時尚早?，F在看，我們研發出來的一些“概念車”從實際意義上來講不是概念車。做個樣子給大家看看，這只是低層次的傳達。
　　
　　易車會副總吳中華： 概念車已從“重外觀”轉為動力創新
　　今年北京車展的概念車仍然以環保為主，新能源成為關注的焦點，油電混合技術和其他的動力也是各大制造商概念車的展示要點。從外觀來看，從以前比較夸張的外觀，特別的線條設計轉到目前偏實用的外觀設計。這說明現在的實際量產的車型與概念車越來越近。設計也從以前對外觀的重心轉移到更多的對燃料、動力的創新設計。