瀏覽

未來3年至5年，我國幾大客運專線將全線貫通，相關區域發展將迎來高速鐵路經濟時代。運營3個多月的京津城際高速鐵路突出地表明，增加鐵路建設投資在擴大內需、改善人民生活和增加就業方面，發揮著重要的作用。

——新華社

鐵路大建設拉動萬億產業鏈。2009年鐵路將安排工程投資6000億元，可以創造600萬個就業崗位，消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸。2009年安排機車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業崗位，消耗鋼材500萬噸。

——《 人民日報 》

京九鐵路1992年10月全線開工，1996年9月1日通車運營。通車12年來，緩解了我國南北運輸緊張狀況，促進了沿線經濟社會快速發展，顯示了對區域經濟社會發展強勁拉動和促進作用，為實施中部崛起戰略提供了可靠的運力保障。

——新華社

三十年來，中國鐵路經過持續大規模的新線建設和既有線改造，網絡規模不斷擴大，路網結構得到優化，運輸限制明顯減少，主要運輸通道能力緊張狀況大為緩解，基本打破了長期以來鐵路對國民經濟發展的瓶頸制約，改變了鐵路運輸生產力嚴重不適應社會經濟發展的狀況。

——中國新聞社

黨的十一屆三中全會以來的30年，是我國鐵路現代化加快發展的時期。路網規模不斷擴大，質量大幅度提高；自主創新能力顯著增強，技術裝備水平實現重大跨越；運輸能力快速提升，客貨運量大幅度增長；體制改革深入推進，經營管理不斷創新。

——《經濟日報》

從現在至2012年，上海鐵路局管內可預見的建設投資總規模不會少于1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長三角這片熱土上每天將投入一個億來建設鐵路，華東地區成為中國鐵路發展的“主戰場”。

——《解放日報》

合蚌鐵路客運專線計劃于今年年底開工建設，按照規劃，合蚌客運專線將與在建的時速350公里的京滬高鐵相連，構成合肥北上的快速通道。工程完工后，北京到合肥有望由現在的10個小時縮短為3小時。

——《京華時報》

我國將在北京至上海、杭州間開行時速250公里的CRH2型大編組臥鋪動車組，列車上共有16節編組，不像現在兩節連掛那樣中間是隔開的，大編組臥鋪動車的16節車廂首尾相通。軟臥車廂內的包間，分上下鋪，每個包間分4個鋪位，每節車廂可容納40個鋪位。這是我國乃至世界上首次開行臥鋪動車組。

——《京華時報》

內蒙古將在2006年-2013年8年時間，完成鐵路建設投資1756億元，建成鐵路1.3萬公里以上。

屆時，內蒙古將實現呼包鄂1小時城際交通圈，實現呼包鄂2～4小時到達北京，融入中東部發達地區的高速鐵路網。

——《內蒙古日報》