茅士家：從海員到總經理

對于茅士家來說，“海”有著不同尋常的意義。茅士家走過的大半生，都與海有關，在海邊出生、在海邊成長、在海運大學讀書、在海運公司工作，當過船員、當過船長、當過公司高管。這一日，記者走近“大海的兒子”——中海發展股份有限公司總經理茅士家，探尋他的海洋情緣。

兒時有個大海夢

出生在上海崇明縣的茅士家，孩提時代就有著很深的大海情結。

“我的老家在崇明，一個四面環海的小島上，島上有很多出海打魚的小船只。我小時候常常在海邊玩耍，落日的時候才會想起回家，小船映著晚霞，零零散散地漂在海面上，非常美。所以，我從小對船、對水就很親切。”

茅士家出生的那個時代，是一個崇拜海員的時代，而崇明島在歷史上又是一個出航海人才的地方，在那里曾走出很多位船長。從小耳濡目染，使他對海員的職業產生了無限的遐想。“那時候，我們最愛看的就是關于海軍、海員生活的電影和書籍，船長、大蓋帽、四條杠、海魂衫都珍藏在兒時的記憶中。”童年的記憶碎片和情感體驗，潛移默化地影響了茅士家的一生。

與海浪為伍的日子

“文革”即將結束的時候，茅士家走出了大學校門。不久國家進入了撥亂反正的時期，重點發展航海事業，于是，主修航海的他有了用武之地，如愿成為了一名遠洋船員。

“ 當時成為一名遠洋船員是非常自豪的，因為要經過嚴格的篩選，代表的是中國人的形象。”而與優秀船長一起航海的經歷，也給了茅士家一筆寶貴的人生財富。他特別提到了第二次航海時的船長——原交通部副部長林祖乙。茅士家當時是三副，林祖乙嚴謹的航海作風給茅士家留下了不可磨滅的印象。他逐漸明白，航海是一門對自然科學和各方面知識要求很高的學問，也是一個經驗積累的過程，有很多知識是書本上學不到的。

嚴謹的作風、堅毅的品格以及扎實的理論知識，使年輕的茅士家很快獲得了一個機會。他進入中國海員勞務外派第一批名單，于1978年到達臺灣，這是1949年建國以來第一批踏上我國臺灣的大陸團隊，因而引起了海峽兩岸的轟動。

茅士家回憶說：“1978年是我第一次穿西裝，我去了南京路王興昌西服店定做了一件花呢的厚西服。然后再去配了條領帶——說實話，那時候我真不知道領帶該怎么戴才好。臺灣那個時候的報道稱，‘一批來自大陸的海員，穿著厚實的西服，系著不太合規的領帶，來到了臺灣。’”

航運畢竟是一個高風險的行業， 1 9 8 3 年第一次做船長時的驚險經歷，讓茅士家至今記憶猶新。當時他駕駛的是一艘國產船“風歌號”，在去歐洲的途中，路經新加坡海峽，發生了一起險情——船差點撞在了小島上。

發生險情的原因是當班的船員沒有嚴格按照標準口令行事——使用普通話，因而造成了誤會。“當時的船是向西行，羅經上的度數應該是走284度，正西偏北。晚上12點，三副和二副開始交接班，三副是上海川沙人，二副是常熟人，而中間的操舵工是上海市區的人，他們3個人都會說上海話，可是又有著細微的區別。驚險的一幕開始上演，交班的三副對二副說，再過1 0分鐘船要轉向，下一個航向是284。二副接班后，用常熟上海話告訴了舵工，舵工一聽，將船向調整到240——在上海話中，284和240是一個讀音。當時的船向不對，幸虧我發現得早，及時調整了航向，否則只要6分鐘就撞到一座小島了。當時，我真是嚇出了一身冷汗哪！這是件很發人深省的事，在后來的安全學習中，我會常常拿它做案例”。

1 9 8 5年，茅士家成為了“鑒真號”客輪的第一任船長。在上海到日本的航道上，他來來回回走了整整6 0個航次。茅士家如今雖然已經成為了一個龐大船隊——中海發展的總經理，但他依然十分看重自己的船長生涯。他說，在西方，船長是一種終身榮譽，是極受尊重的。就算人已退休，可當你參加上流社會的party時，依然會享受極高的禮遇，對于你的到來，人們會起立鼓掌歡迎。

在2 5年后，茅士家談起當船長時的那段歲月還是激情澎湃。他告訴記者，如今只要一上船，他依然會感覺到一種責任、依然會充滿了激情。因為對于一個船長來說，上船就意味著，你要遠離祖國、獨擋一面了。

執掌海運業巨輪

從1 9 7 4年加入上海遠洋運輸公司開始，茅士家經歷了很多次的華麗轉身，從一個普通的船員，到遠洋貨輪的船長，再到中國航運“大哥大”中海發展有限公司董事總經理，他的職務不斷升遷，肩上的擔子越來越重。

為了參與全球競爭，中國船運業經歷了脫胎換骨的改造。在航運業，有一個國際石油論壇組織——這是一個代表世界上大型石油公司利益的組織，像BP、殼牌這樣的國際石油巨頭，都是它的成員。我國幾家大的石油公司過去都沒有加入這個組織，在安全、防污等方面離這個組織的標準還是有差距的。可是作為航運公司，要做國際大宗貿易就要接受這個組織的監管；在參與國際競標時，要接受他們的審核。這些石油巨頭對航運業公司的審查，是非常嚴格的。首先，他們會審閱航運公司按照他們的規則提供的基本資料，然后派出專家進行為期3天的實地檢查，從公司的基本設施到船上的規章制度都要了解得清清楚楚，還要與船長、船員都一一聊過。那些專家的素質非常高，很嚴謹。大約20天后，他們便會給出一個結果。如果通過的話，便可以參與論壇內石油公司的航運招標了。在招標過程中，不同的戶主——石油公司都會對船東做一次這樣的審核。“一般而言，承接國際石油運輸的船只，至少通過3個世界上大的石油公司的認證，才能有競爭力。”茅士家告訴記者，正是在這種近乎于苛刻的嚴格審核下，中海發展的硬件和軟件得到了質的提升，形成了自己的國際競爭力。

跨過暗礁駛向前方

面對企業的長足發展，茅士家還是保持著清醒的頭腦。他知道，航運作為一個資本密集型行業。盲目的擴張可能會造成一系列的負面影響，而固步自封，只會讓企業停滯不前、落后直至淘汰。所以茅士家在2001年加入中海發展以后，積極進取，且每一步都穩扎穩打。

茅士家在中海發展的業績注定是不平凡的。在市場拓展上，國內的沿海原油運輸，中海發展股份有限公司占了60%的市場，加上合運的部分，差不多可以達到70%-80%。同時他們積極參與第三國運輸（國外到國外）、并且在國外設置網點，以貼近市場，開拓市場；在內部管理上，實施嚴格的標準化管理。石油作為特殊物資，油輪的標準要遠高于一般船舶，而且不同油品對船舶有著不同的安全要求。船員穿著有著嚴格要求：不能夠產生靜電；車子在碼頭的尾氣排放有嚴格規定，以免產生火星；船員上船以后不允許打手機……

茅士家津津樂道于他的船隊建設，“最近3、5年，中海發展的投入很大，現在公司已經有4條30萬噸以上的VLCC（超級油輪）在運營；今年的12月，第5條VLCC將投入營運；明年會有4條VLCC面世；2010年上半年， 又會出廠3 條V L C C ；2011年再增加2條VLCC。這樣，中海發展的船隊就擁有了14條VLCC油輪，這些船每一條都相當于美國“小鷹號”航空母艦大小的規格。

由于石油是重要的戰略物資，石油運輸關系到國家的能源安全，所以茅士家感到責任重大。“目前，我們國家的進口油運輸，外國油輪要占掉80%的量。到了2010年，國家航運的目標是國內油輪擔任50%的運輸；到2015年，80%的運輸份額要掌握在中國船東的手里。這是關乎國家戰略的問題，中海發展任重道遠，發展空間也很大。”

顯然，茅士家對中海發展的未來，不但充滿了期待，也充滿了信心。