汽車消費(fèi)稅調(diào)整之后……

9月1日起，汽車消費(fèi)稅調(diào)整，有升有降。其中3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

一石激起千層浪。汽車消費(fèi)稅要調(diào)整的政策甫一出臺(tái)，就攪得車市“亂了套”，漲價(jià)的、降價(jià)的、囤貨的、拋售的、搶購(gòu)的、惜售的……經(jīng)銷商、汽車廠家紛紛出招。

大排量車漲聲四起

9月1日起，大排量車紛紛漲價(jià)，其中又以進(jìn)口車為多。據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)大排量車，主要有一汽豐田的陸地巡洋艦和普拉多、凱迪拉克、大捷龍、長(zhǎng)豐獵豹等幾款車。目前明確漲價(jià)的有陸地巡洋艦和普拉多。其中原價(jià)65.5萬(wàn)元—83.5萬(wàn)元的陸地巡洋艦，漲價(jià)后售價(jià)為74.1萬(wàn)元—111萬(wàn)元；普拉多的售價(jià)從46.2—55.8萬(wàn)元漲至52.2—63萬(wàn)元。

由于進(jìn)口車在落地的同時(shí)需繳納25%關(guān)稅、17%增值稅，然后再繳納消費(fèi)稅，因此，消費(fèi)稅上漲10%，其成本將增加1 3 %左右；消費(fèi)稅漲20%，其進(jìn)口成本將增加約33%。

“由于消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，在出廠之前就漲好了，普通消費(fèi)者并不知道裸車的價(jià)格是多少，所以也很難計(jì)算出廠家因消費(fèi)稅上漲而多支出的成本，不排除有些車企乘機(jī)漲價(jià)的可能。”一位汽車經(jīng)銷商如是表示。

小排量車降價(jià)聲稀

與9月1日以來(lái)此起彼伏的漲價(jià)聲不同，消費(fèi)稅下調(diào)了2個(gè)百分點(diǎn)的1.0L及以下的小排量車，幾乎沒(méi)有降價(jià)的聲音。據(jù)了解，目前宣布降價(jià)的只有奇瑞的QQ，但其降價(jià)的7款車型中，1.0L及以下的車型卻只有2款。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其降價(jià)2000元并非是因?yàn)橄M(fèi)稅的下調(diào)，消費(fèi)稅只是其降價(jià)的借口或是“噱頭”。

這是因?yàn)椋趪?guó)產(chǎn)車中，消費(fèi)稅是面向廠家征收的一個(gè)稅種，現(xiàn)行消費(fèi)稅以價(jià)內(nèi)稅的形式計(jì)征，即以含消費(fèi)稅、不含增值稅的銷售額作為計(jì)稅依據(jù)，消費(fèi)稅與增值稅同一稅基。

因此，消費(fèi)稅稅率下降2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于4萬(wàn)元以下的車型來(lái)說(shuō)，其少交稅不過(guò)五六百元。

“微型車在經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的價(jià)格調(diào)整后已處于微利時(shí)代，在目前原材料大幅漲價(jià)的情況下，消費(fèi)稅下調(diào)帶來(lái)的幾百元成本的降低，基本上抵消了原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加，因此我們暫時(shí)還沒(méi)有考慮將消費(fèi)稅下調(diào)后降價(jià)?！碧旖蛞黄囦N售公司總經(jīng)理助理黨仁對(duì)記者“實(shí)話實(shí)說(shuō)”。

經(jīng)銷商喜大于憂

對(duì)于經(jīng)銷商，特別是對(duì)大排量汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這次消費(fèi)稅的調(diào)整無(wú)疑給低迷的車市注入了強(qiáng)心劑。自消費(fèi)稅宣布調(diào)整之日起，不僅銷量增加了，經(jīng)銷商的利潤(rùn)也增加了。

實(shí)際上，早在7月份，車市就有了大排量汽車消費(fèi)稅要大漲的消息。但由于政策沒(méi)有正式發(fā)布，市場(chǎng)還比較穩(wěn)定，只有部分膽大的經(jīng)銷商開(kāi)始了囤貨的準(zhǔn)備。而一些庫(kù)存積壓較多的經(jīng)銷商，仍然在進(jìn)行大幅度的促銷，以盡快把車賣出去回籠資金。

8月13日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局正式發(fā)布了汽車消費(fèi)稅調(diào)整的政策。8月14日，之前有大幅促銷的大排量車不再有促銷了，而更多的大排量車一夜之間幾乎“絕跡”，消費(fèi)者很難再買(mǎi)到大排量的現(xiàn)車。要買(mǎi)都要訂貨，并稱稅費(fèi)將以到貨時(shí)實(shí)施的汽車消費(fèi)稅稅率為準(zhǔn)。

據(jù)了解，此前降價(jià)高達(dá)8萬(wàn)元的雷克薩斯LS460，在消費(fèi)稅調(diào)整的政策出臺(tái)后，讓利僅3萬(wàn)元，而近來(lái)一直暢銷的寶馬X5、奧迪Q7提現(xiàn)車則需加價(jià)3萬(wàn)至5萬(wàn)元。

一位雷克薩斯的銷售人員告訴記者，該公司7月底的庫(kù)存高達(dá)1 8 0多輛，積壓資金達(dá)1個(gè)億，壓力非常大。但是在傳出大排量消費(fèi)稅要漲的消息后，那些大排量的車就開(kāi)始熱銷了，本來(lái)優(yōu)惠達(dá)10多萬(wàn)元的，到8月中旬消費(fèi)稅調(diào)整政策正式出臺(tái)后，以原價(jià)銷售都幾乎是被搶著買(mǎi)，到最后加價(jià)賣都不成問(wèn)題。這位銷售人員表示，自己公司還囤積了15%的庫(kù)存，由于有足夠的空間，因此并不擔(dān)心會(huì)砸在手里?！皟?yōu)惠一點(diǎn)肯定有人要的，那也比漲價(jià)前賺得多。”這位銷售員表示。而有一些本來(lái)滯銷的車型，也因?yàn)橄M(fèi)稅要漲的消息，庫(kù)存沒(méi)幾天就被消化掉，幫經(jīng)銷商緩解了庫(kù)存壓力。

奪市場(chǎng)逆市降價(jià)

據(jù)了解，這些逆市降價(jià)的車型，都是一些本來(lái)銷售不佳的車型，期望通過(guò)降價(jià)“炒作”，以?shī)Z得更多的市場(chǎng)份額。據(jù)悉，這些車型多數(shù)都是追求銷量的國(guó)產(chǎn)車，因?yàn)樗麄兊南M(fèi)群可能對(duì)價(jià)格會(huì)比較敏感。

8月底，克萊斯勒汽車公司率先宣布，從9月1日起至10月31日期間購(gòu)買(mǎi)其3.3L大捷龍的消費(fèi)者，都將享受5年/10萬(wàn)公里質(zhì)保期，創(chuàng)下MPV質(zhì)保期之最。據(jù)悉，此前其質(zhì)保期為3年/6萬(wàn)公里，而其他品牌MPV的質(zhì)保期多為2年/6萬(wàn)公里。

“這顯然是為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)。”上海某克萊斯勒經(jīng)銷商認(rèn)為。據(jù)了解，大捷龍將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了上海通用的GL8，但目前前者的銷量與后者比還十分懸殊。此后，上海通用SLS賽威2.8L精英版和豪華版價(jià)格也分別下調(diào)至44.8萬(wàn)元和49.8萬(wàn)元，降幅分別為10%和11%。

抑大揚(yáng)小作用微

需要指出的是，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，抑大揚(yáng)小的作用并不是很明顯。

由于消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，在出廠前向企業(yè)征收，稅率下調(diào)后，1.0升(含1.0升)以下的乘用車在成本不斷上漲的情況下，企業(yè)一般不會(huì)降價(jià)，因此對(duì)銷量的促進(jìn)也不大。而大排量車雖然出現(xiàn)不小的漲幅，但是買(mǎi)得起大排量車的消費(fèi)者并不會(huì)太在意這個(gè)漲幅，因此抑制作用不大。

“反正從現(xiàn)在來(lái)看，買(mǎi)大排量車的消費(fèi)者多數(shù)有比富的心理，未必在乎漲價(jià)，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)看漲價(jià)對(duì)大排量車，特別是豪華車的影響可能微乎其微?！币晃黄嚱?jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)。

“不過(guò)，這是一個(gè)信號(hào)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)方向?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順向記者表示。