汽車消費稅調(diào)整之后……

9月1日起，汽車消費稅調(diào)整，有升有降。其中3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

一石激起千層浪。汽車消費稅要調(diào)整的政策甫一出臺，就攪得車市“亂了套”，漲價的、降價的、囤貨的、拋售的、搶購的、惜售的……經(jīng)銷商、汽車廠家紛紛出招。

大排量車漲聲四起

9月1日起，大排量車紛紛漲價，其中又以進口車為多。據(jù)了解，目前國產(chǎn)大排量車，主要有一汽豐田的陸地巡洋艦和普拉多、凱迪拉克、大捷龍、長豐獵豹等幾款車。目前明確漲價的有陸地巡洋艦和普拉多。其中原價65.5萬元—83.5萬元的陸地巡洋艦，漲價后售價為74.1萬元—111萬元；普拉多的售價從46.2—55.8萬元漲至52.2—63萬元。

由于進口車在落地的同時需繳納25%關稅、17%增值稅，然后再繳納消費稅，因此，消費稅上漲10%，其成本將增加1 3 %左右；消費稅漲20%，其進口成本將增加約33%。

“由于消費稅是價內(nèi)稅，在出廠之前就漲好了，普通消費者并不知道裸車的價格是多少，所以也很難計算出廠家因消費稅上漲而多支出的成本，不排除有些車企乘機漲價的可能。”一位汽車經(jīng)銷商如是表示。

小排量車降價聲稀

與9月1日以來此起彼伏的漲價聲不同，消費稅下調(diào)了2個百分點的1.0L及以下的小排量車，幾乎沒有降價的聲音。據(jù)了解，目前宣布降價的只有奇瑞的QQ，但其降價的7款車型中，1.0L及以下的車型卻只有2款。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，其降價2000元并非是因為消費稅的下調(diào)，消費稅只是其降價的借口或是“噱頭”。

這是因為，在國產(chǎn)車中，消費稅是面向廠家征收的一個稅種，現(xiàn)行消費稅以價內(nèi)稅的形式計征，即以含消費稅、不含增值稅的銷售額作為計稅依據(jù)，消費稅與增值稅同一稅基。

因此，消費稅稅率下降2個百分點，對于4萬元以下的車型來說，其少交稅不過五六百元。

“微型車在經(jīng)過幾年來的價格調(diào)整后已處于微利時代，在目前原材料大幅漲價的情況下，消費稅下調(diào)帶來的幾百元成本的降低，基本上抵消了原材料漲價帶來的成本增加，因此我們暫時還沒有考慮將消費稅下調(diào)后降價。”天津一汽汽車銷售公司總經(jīng)理助理黨仁對記者“實話實說”。

經(jīng)銷商喜大于憂

對于經(jīng)銷商，特別是對大排量汽車經(jīng)銷商來說，這次消費稅的調(diào)整無疑給低迷的車市注入了強心劑。自消費稅宣布調(diào)整之日起，不僅銷量增加了，經(jīng)銷商的利潤也增加了。

實際上，早在7月份，車市就有了大排量汽車消費稅要大漲的消息。但由于政策沒有正式發(fā)布，市場還比較穩(wěn)定，只有部分膽大的經(jīng)銷商開始了囤貨的準備。而一些庫存積壓較多的經(jīng)銷商，仍然在進行大幅度的促銷，以盡快把車賣出去回籠資金。

8月13日，財政部、國家稅務總局正式發(fā)布了汽車消費稅調(diào)整的政策。8月14日，之前有大幅促銷的大排量車不再有促銷了，而更多的大排量車一夜之間幾乎“絕跡”，消費者很難再買到大排量的現(xiàn)車。要買都要訂貨，并稱稅費將以到貨時實施的汽車消費稅稅率為準。

據(jù)了解，此前降價高達8萬元的雷克薩斯LS460，在消費稅調(diào)整的政策出臺后，讓利僅3萬元，而近來一直暢銷的寶馬X5、奧迪Q7提現(xiàn)車則需加價3萬至5萬元。

一位雷克薩斯的銷售人員告訴記者，該公司7月底的庫存高達1 8 0多輛，積壓資金達1個億，壓力非常大。但是在傳出大排量消費稅要漲的消息后，那些大排量的車就開始熱銷了，本來優(yōu)惠達10多萬元的，到8月中旬消費稅調(diào)整政策正式出臺后，以原價銷售都幾乎是被搶著買，到最后加價賣都不成問題。這位銷售人員表示，自己公司還囤積了15%的庫存，由于有足夠的空間，因此并不擔心會砸在手里。“優(yōu)惠一點肯定有人要的，那也比漲價前賺得多。”這位銷售員表示。而有一些本來滯銷的車型，也因為消費稅要漲的消息，庫存沒幾天就被消化掉，幫經(jīng)銷商緩解了庫存壓力。

奪市場逆市降價

據(jù)了解，這些逆市降價的車型，都是一些本來銷售不佳的車型，期望通過降價“炒作”，以奪得更多的市場份額。據(jù)悉，這些車型多數(shù)都是追求銷量的國產(chǎn)車，因為他們的消費群可能對價格會比較敏感。

8月底，克萊斯勒汽車公司率先宣布，從9月1日起至10月31日期間購買其3.3L大捷龍的消費者，都將享受5年/10萬公里質(zhì)保期，創(chuàng)下MPV質(zhì)保期之最。據(jù)悉，此前其質(zhì)保期為3年/6萬公里，而其他品牌MPV的質(zhì)保期多為2年/6萬公里。

“這顯然是為了爭奪更多的市場。”上海某克萊斯勒經(jīng)銷商認為。據(jù)了解，大捷龍將目標瞄準了上海通用的GL8，但目前前者的銷量與后者比還十分懸殊。此后，上海通用SLS賽威2.8L精英版和豪華版價格也分別下調(diào)至44.8萬元和49.8萬元，降幅分別為10%和11%。

抑大揚小作用微

需要指出的是，此次消費稅的調(diào)整，抑大揚小的作用并不是很明顯。

由于消費稅是價內(nèi)稅，在出廠前向企業(yè)征收，稅率下調(diào)后，1.0升(含1.0升)以下的乘用車在成本不斷上漲的情況下，企業(yè)一般不會降價，因此對銷量的促進也不大。而大排量車雖然出現(xiàn)不小的漲幅，但是買得起大排量車的消費者并不會太在意這個漲幅，因此抑制作用不大。

“反正從現(xiàn)在來看，買大排量車的消費者多數(shù)有比富的心理，未必在乎漲價，所以長遠看漲價對大排量車，特別是豪華車的影響可能微乎其微。”一位汽車經(jīng)銷商對記者說。

“不過，這是一個信號，體現(xiàn)了國家對汽車消費的引導方向。”中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順向記者表示。