外資快遞下狠手 宅急送奄奄一息

十一黃金周返工第一天，許多宅急送的老臣并未按時返崗，他們被永遠地放了假。

由于業績萎靡，上市計劃泡湯，昔日民營快遞旗幟宅急送被迫在國慶前夕開展全國范圍內的“機構優化”風暴，并且愈演愈烈。2008年9月20日，宅急送總裁陳平在其博客發表題為《理解萬歲》的文章，道出“機構優化”的苦衷。“從年初的雪災，到年中的地震，再到8、9月的奧運會，都給物流行業帶來了很大沖擊，公司改革與轉型雖然取得了階段性成果，快遞業務增長迅速，但由于投資過大，改革效果尚需一個周期體現，同時普運業務客戶受全球經濟的影響，不少企業轉產、轉型。為此我們對快普運業務、人員、場地、車輛進行優化調整，使快普運資源配置達到最佳效益。”

按陳平的說法，宅急送轉型的頭等大事是開源節流，對人員和機構做加減法。

開源意在做加法，即調整快普價格，鎖定零散價、綁定合同價；重組銷售隊伍，大力發展普件合同客戶；重拾小件專業市場、港件市場，呼叫中心成為市場二部。

節流意在做減法，一是精簡整編，使新公司在轉型與擴張中顯現的不合理部分得到梳理（包括人員、網絡、班車、場地等）；二是調整客戶，終止與單純倉儲、發貨外包、墊付率超過60％、低于成本操作等客戶的合作，將新宅急送的市場定位為1～3天的快件和4～5天的普件。

讓宅急送立志“洗心革面”的，是自2003年以來被列入公司戰略的上市計劃。

宅急送原計劃在香港上市，并為此積極籌備。當時陳平表示，宅急送的資產規模、利潤、營業收入均達到了在香港上市的規模。

但天不遂人愿，陳平赴港上市的計劃，因2004年中期突現虧損而擱淺，同時，國家收緊了內地民營企業去香港上市的政策，讓雄心勃勃的宅急送欲哭無淚。

赴港上市不成，陳平轉戰內地A股市場，并于2006年1月成立上市籌備小組，工作進展得順風順水。2007年5月，宅急送成功拿到證監會受理上市批文。就在宅急送正欲上市的關鍵時刻，卻遭遇“熊貓案”當頭一棒，所有上市努力付諸東流，資金瓶頸依然緊卡宅急送咽喉。

陳平表示，公司目前主要目標就是財務平衡，力保11月份實現扭虧。然而，國外快遞機構是不會讓其輕易“得逞”的。

中國物流業全面開放之后的2006年，國際四大快遞公司FedEx、UPS、TNT和DHL以收購的方式殺入中國市場。FedEx以4億美元收購天津大田，TNT以1.35億美元收購華宇物流。目前TNT致力于通過其全資子公司天地華宇在中國市場運營包括1250個網點的國內最大陸運網絡，以此提供覆蓋全國范圍的陸路遞送服務，這使宅急送扭虧為盈雪上加霜。

沒有飛機，快遞公司就不叫快遞公司。將這句話牢記心中的陳平正謀求租下兩架飛機專供宅急送使用，并開始商談建立航空公司事宜。

宅急送總裁陳平宅急送從創立到現在，十幾年留下了很多錯綜復雜的人際關系，二線、三線與一線的人員比例嚴重失調，機構臃腫、人浮于事的現象只有通過大手術才能解決，這樣企業才能輕裝上陣，迎接更大的挑戰。

德邦證券分析師鄭慶平如果連宅急送這樣的企業都出現問題，那說明整個快遞行業確實不景氣。民資快遞應重新整合，抱團“過冬”。

錦秋財智咨詢北京有限公司高健外資快遞的進入，最大的沖擊是標準化服務，沖擊的結果是讓民營企業加快對標準化的建設。民營快遞要想搶占市場，關鍵是兩點：一是價格，二是提高服務質量。

廣州市物流協會秘書長張強民營快遞在發展過程中存在很多不規范的冒進成分，但其價格優勢、靈活性、本土化依然有競爭力，這些都是與外資抗衡的資本。

《每日經濟新聞》宅急送當年的成功與如今面臨的窘境都離不開公司總裁陳平，陳平是個很好的人，但宅急送目前的困境，很大程度上是他的管理決策失誤造成的。

《競爭力》本土民營快遞在夾縫中創業，夾縫中生存，這個夾縫就是處于壟斷地位的郵政與外資巨頭聯邦快遞等對同城快遞的放松。憑借全人力、低成本，他們能夠在同城快遞中站穩腳跟，在近城快遞中獲得微弱的價格優勢，但找不到大發展的機會。他們不僅用不起飛機，連電動自行車換來的價格優勢都已經被聯邦快遞（下調資費70%）等巨頭徹底絞殺，如今只剩下喘氣的份兒。民營快遞業目前不僅急需整合，更急需救助。