輪船也怕冷

1975年1月23日，一艘載重3000噸的外國輪船，正行駛在波羅的海南澡海域時，突然遇到了暴風雨。當時刮起了10～11級東北風，海浪達到七級。船體經受了一晝夜海浪的強烈沖擊和振動。第二天早上，水手們在打掃甲板時，在船尾部分發現甲板上產生了一條長達4.7米的裂縫，右舷的外殼也有一條2.4米長的裂縫。這究竟是怎么回事呢?

事后經過測查才知道，原來裂縫處的鋼板，在晚上水溫下降到－10℃時，承受沖擊力的性能(叫沖擊韌性)大大下降，還不到常溫時的1／4，因而經受不住海浪的沖擊，產生了裂縫。

我國北方地區不少造船廠在冬季施工時，都是在－20℃～－30℃的低溫天氣下進行的，這樣就會使船體鋼板的沖擊韌性大大降低。為了確保船舶的建造質量，我國船舶檢驗機構規定：當氣溫下降到－15℃到－20℃時，就不能在露天進行船體鋼板的焊接作業。另外，有些遠洋船只往往要通過－40℃～50℃的冰水區，因此更要考慮低溫對鋼板耐沖擊性能的影響。所以，目前選擇船舶，都采用低合金鋼板來建造，這樣可以提高船體的堅韌性。如我國首次造的遠洋貨輪“東風”號就是采用16錳低合金鋼來建造船體的，它已經在五大洲三大洋上安全航行了20多年，至今仍在為祖國的現代化事業貢獻力量。

優質船舶是不怕冷的。比方說，1985年蘇聯為破冰而建造的功率最大的破冰船“羅西亞”號，長140米，重28000噸，核動力達75000馬力。世界上最大的破冰船“曼哈頓”號，長306.9米，43000馬力，漢布爾廠油公司把它改裝成168000噸的破冰船時，在22米長的船頭安裝了護甲。它于1969年8月24日至11月12日往返于加拿大北極圈的西北航道上。