向汽車設計大師安德列致敬

他生在汽車設計世家，他是全球最杰出的汽車設計大師之一，

他的名字閃耀在一輛輛光彩奪目的名貴跑車背后。

8月7日，意大利都靈。

這是一個很平凡的星期四。像往常一樣，在這個以汽車制造業聞名于世的工業城市晨霧還沒有散盡時，安德列#8226;賓尼法利納（Andrea Pininfarina）騎著他的摩托車上班去了——盡管公司設計了無數的名車，但他自己平常上班卻是以摩托代步，這個習慣令很多人不解，其實安德列只是喜歡騎在摩托車上那種悠閑自在感，設計師最討厭被束縛，何況公司所在的Cambiano鎮并不遠。所以在他悠閑地騎著摩托的時候，他還想到了明天帶親愛的老婆和三個孩子去郊外過周末的事情，甚至，他還吹了個幸福的口哨。

生活的奇妙就在于，你永遠不知道下一刻會發生什么。再過10天，安德列將帶給世人一場驚喜。按原計劃，他將在 8月16日的圓石灘（Concours d’Elegance）車展上為一款名為賓尼法利納Hyperion的勞斯萊斯定制車揭幕。這是全球僅此一輛的超級跑車，此前只公開過一張側面設計草圖，猶抱琵琶半遮面的樣子令世人望眼欲穿。安德列很想知道當天人們看到“老古板”勞斯萊斯被他重新設計后的表情，保守派的目瞪口呆？新潮派的驚聲尖叫？總之那一刻對于一個設計師來說，是最美的時刻。

時間的河裹挾著我們不容爭辯地向前走，我們樂觀地認為美好生活就會這樣一直過下去，但事實上我們永遠不知道下一刻會發生什么，這是生活的無奈。接下來的一幕發生得非常突然。

在離Cambiano鎮不到3公里遠的Trofarello鎮附近，一個78歲的老翁駕著車快速地從支路穿出來右轉，而安德列被路邊停著的卡車擋住視線根本沒發現這一切。他保持時速繼續前行，一場車禍不可避免地發生了……

51歲的安德列就這樣匆匆離去了，來不及陪家人過周末，更來不及為Hyperion揭幕。

安德列遭遇車禍撒手人寰的消息很快傳遍全世界，意大利總理貝盧斯科尼代表國民為他嘆息：“意大利損失了這個行業的其中一位象征人物。他是一個朝代的其中一分子，有份把‘意大利制造’這個卷標傳遍全球。”

因為世界少了他，天堂才多了位大師。

“自我懂事以來，車和我就分不開”

都靈，這個以足球和汽車制造聞名于世的城市，其實還有一點同樣稱霸全球，那就是汽車設計。

這里匯聚了世界上大部分專業汽車設計室和無數具有優良技術傳統的鈑金沖壓工匠，能提供世界一流的設計、開發、原型車制作等全方位服務。全世界各大汽車公司每年約有400輛樣車在這里誕生，這里是不折不扣的“世界汽車設計的殿堂”。

而安德列#8226;賓尼法利納就是這個殿堂里的一個耀眼明星。他的家族公司賓尼法利納（Pininfarina）以設計名貴跑車為強項并領銜汽車設計的藝術派，是與Italdesign、Bertone齊名的三大汽車設計公司之一。

賓尼法利納公司的創始人是安德列的爺爺Battista Farina——11歲就在哥哥的車身廠做工的他具有非凡的天賦，在1930年（33歲）創建了Carrozzeria Pinin Farina公司。盡管那是一個小作坊似的工廠，但公司一開始就將業務方向基本定為了高端：為客戶設計及訂制一些特別的車身——非有錢人是不可能享受到這項服務的。直到上個世紀50年代開始，公司又繼續向前邁進了一步：汽車設計。

有之前十來年的積淀，公司很快在超級跑車設計領域里獨樹一幟，盡管作品相對產量較少，但每項新作品一面市，就會立即成為潮流的指標。1947年，該公司設計的Cisitalia被譽為“汽車領域最具簡約化和美感的藝術品”，并作為全球第一輛永久性展車而被陳列在紐約現代藝術博物館。1961年，鑒于Farina在社會及工業活動的重大貢獻，意大利總統授權Farina家族將姓改為Pininfarina，公司也正式更名為Pininfarina。

安德列本人于1957年6月26日出生在都靈，身為家族的第三代，身體里自然而然流著帶有汽車元素的血液。1981年從都靈理工大學畢業后，他理所當然地進入了家族公司，在各個部門歷練20載，對公司的運作了解得通通透透后，從2001年7月起擔任CEO，2006年5月起還兼任主席一職。“我很難告訴你我是因為本來就愛車，還是因為家族的關系而愛車，因為自我懂事以來，車和我就分不開。”安德列曾經這樣描述他與車的關系。

70多年來，賓尼法利納公司已經是一個成熟的國際性大公司，為世界各大汽車公司作了無數“嫁衣”，全公司2500多名員工，業務遍及全球。與法拉利和瑪莎拉蒂的多年合作一直被業界津津樂道，其他諸如通用、福特、沃爾沃、菲亞特、標致、雪鐵龍、本田、大宇、現代等世界知名汽車企業的知名車型，也無不打上了賓尼法利納的烙印。

實際上賓尼法利納公司這些年來設計的不僅是限量級的跑車，也為比較大眾化的汽車進行造型設計，還為其他汽車生產商提供從車身設計及制造、工程設計、測試、評審、項目管理、廠房建設等服務。安德列說：“我們的宗旨是為汽車業界服務，有些車商要的是品牌，有些要的是設計……只要有需求，只要有用到我們的專業服務，我們都不會拒絕。”

安德列認為這并不會影響公司作為業界的首席汽車造型設計地位。事實上，賓尼法利納并沒有因為走大眾化路線而影響了其名聲，反而是只要沾上賓尼法利納名字的車子，都會特別引人注意。從1995年，賓尼法利納公司開始了同中國汽車企業的合作，哈飛汽車是中國第一家與之合作的公司。現在奇瑞、華晨、長豐等其他汽車企業也是他們的客戶。

在安德列的帶領下，賓尼法利納近年進一步向生產領域擴展。2005年，為紀念公司75周年紀念而推出的Enjoy限量跑車就是賓尼法利納走向生產線的第一款汽車。

當人們都在期待安德列帶領下的賓尼法利納公司的下一個行動時，他卻走了。

Enjoy

這是由賓尼法利納公司自己生產的第一款汽車，全球限量75輛，內飾由“奢華專家”路易威登設計。

這輛車似乎專為跑車收藏家和愛好者而設計，極具個性：沒有擋風鏡、輪胎翼子板可拆除、采用路易威登皮革，車載影音系統則是丹麥著名影音設計生產公司Bang Louse。該車采用1.8升引擎，最高時速可達250KM，從零到100KM的加速是5.2秒。全車重量只有850KG，海外售價23萬歐元。

在為Enjoy進行內部設計時，路易威登選取的主要材料為鉻色真皮和氯丁織物，能夠同時突出運動和奢華兩種格調。還特地為駕駛者設計了一個頭盔，并分別設計了男、女兩款服裝傳遞出一種超炫的享受感覺。

賓尼法利納 Hyperion

這輛車全球僅此一輛，因為它實際是專門設計的定制車，屬于一位名為羅蘭#8226;霍爾的汽車收藏家。

當然，Hyperion也不是賓尼法利納的第一款勞斯萊斯作品，早在1951年他們就為勞斯萊斯設計了Silver Dawn轎車，1975年又設計了Camargue雙門轎跑車。

整車的設計風格吸收了二戰前勞斯萊斯經典車型的元素。不過在它的引擎蓋下搭載的卻是一臺與幻影敞篷車相同的453馬力6.75升V12引擎，這足以讓Hyperion用不到6秒的時間從靜止加速到時速60英里。

賓尼法利納勞斯萊斯以Drophead Coupe為基礎，運用獨到的亞平寧美學涵養，營造出頂級敞篷車的絕美奢華。原車后座被移除，提供了更寬大的空間，駕駛室向后方移動了400mm，描繪出了Pre-war風格的造型。前臉的造型很有特點，勞斯萊斯標志性的格柵被進一步細化，Bixenon大燈融合了LED技術。大部分的車身均有碳纖維制造，而門板以內飾則大量使用了通常僅有豪華游艇采用的實木材質。

法拉利F360 Modena

賓尼法利納是法拉利的御用設計團隊，幾乎設計了全部的法拉利超級跑車。

F360 Modena是安德列最有感覺的一款車。它采用1965年面市的Dinoberlinxtta車款為藍本，塑造出寬大平扁的車頭線條，并加入了玻璃引擎艙蓋設計，標榜出法拉利的傳統技術精華。

在引擎配搭方面，360 Modena所采用的是一臺V型8汽缸四十活瓣引擎，容積3586c.c.，最大馬力輸出為400匹，每公升容積與馬力輸出的比例為112匹，可算是“法拉利”所生產過最強勁的V8機器，360 Modena由0-100公里靜止加速只需時4.5秒。

在排檔方面，360 Modena也有兩個選擇：一為傳統的六前速手動排檔，另有F1半自動排檔可供選擇。裝置在360 Modena車上的F1半自動排檔為改良產品，加進了Drive-by-wire系統，當加油轉入高檔時，這個系統會自動配合引擎的轉速，在最適合檔位的轉速上關上離合器，令轉檔更快捷順暢。

法拉利599 GTB #8226; Fiorano

法拉利599 GTB Fiorano是一款極富視覺沖擊力的具有雕塑感的跑車，賓氏公司在設計的時候就突出表現了一種與612相比更具攻擊性的強勁張力。它造型多姿，從每一個角度都會發現新的視覺亮點。它的線條是長時間風洞測試打造出的杰作，具有卓越的下壓力和優秀的空氣阻力特性。

Fiorano 是一條著名的私營賽道的名字，法拉利在這里磨練自己的F1賽車和公路版跑車；GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的縮寫，它是法拉利歷史上最著名的一款雙門跑車，也為跑車世界奠定了新的基準。

法拉利P4/5

在法拉利龐大的汽車帝國中，哪款車屬于最珍貴的收藏珍品？是上世紀五六十年代的古董車？還是性能超群的ENZO（恩佐法拉利）？或許只有這輛獨版的P4/5才能稱得上最迷人的王冠。

由賓氏為美國著名的劇本作家、電影導演和制片人詹姆斯#8226; 格里肯豪斯私人量身定做的這輛法拉利，其實是在一輛本身就是限量版的法拉利ENZO（全球只有300余輛）基礎上打造的，是對1967年在兩個世界汽車錦標賽中獲勝的法拉利賽車進行的藝術加工。

這完全是一輛不小心墜落地面的UFO。賓尼法利納用200多個新部件更新了Enzo的車身。車頭大燈采用了全新的設計，尾燈則忠實于P4的款式。巨大的19英寸五角星輪轂仿佛是來自外星系的印章，玻璃車頂好像戰斗機的駕駛艙。車頭、車側的進氣孔和擾流件如同是P4的翻版，車尾上方直立的兩根覆蓋著白色陶瓷的排氣管又是對P4的一種紀念。整體造型與當代超級跑車清晰的線條和幾何平面截然不同，柔和又不失力度并且略帶豐腴，出色地解釋了P4那個時代賽車的風格。打開鷗翼式車門進入車內，有如被時間機器從過去帶回到現實。車內裝備極為現代，方向盤、座椅、儀表和操作部件等都來自最舒適的當代。

研發完成后又在巴黎郊區的C.E.R.A.M試車場進行測試。它跑起來如同噴氣式戰斗機，尾翼尚未從人們的視線中消失，就已經從賽道的另一端返回來了。當然獨版法拉利所花費的金錢也遠高于恩佐，據知情人透露，格里肯豪斯為得到P4/5大約付出了400萬美元。

“這個項目代表著一個非常讓人激動的挑戰，例如在整個項目中以盡可能的最完美的方式來滿足客戶的要求，同時也保持整個公司在時尚和創新等方面不斷地探索。”做出如上評論的，正是安德列。

法拉利612

法拉利612 Scaglietti是賓尼法利納為法拉利打造的一款2+2構架的超級跑車，定位在法拉利F430之上，賓氏賦予了612流暢的線條，富有肌肉感的輪廓。不過相對于攻擊力極強的599GTB，612顯得內斂了很多。

法拉利F430 Spider

法拉利F430 Spider也是一輛酷到極致的超級跑車，單純的美感展現只是新車設計的一部分，它對空氣力學的要求如同F1賽車一樣苛刻。

整體來看，法拉利F430 Spider部分部件因遷就氣流而稍做修改，但卻不像F1賽車那般“張牙舞爪”。其前臉的造型和F430基本相同，擁有兩個橢圓形的前進氣口，車尾唇式擾流器與發動機蓋板融為一體，更大的后進氣口突出了新車的威武姿態，發動機延續F360 Spider的傳統，完全顯露在玻璃蓋板之下。