紳士傳奇

阿斯頓#8226;馬丁公司一直具有傳奇色彩。在近百年的歷史中，它不斷被買來賣去，但這并不影響它在豪車領域的“紳士”地位。

創辦阿斯頓#8226;馬丁的是英國人萊昂內爾#8226;馬丁和羅伯特#8226;班福德，前者是一名有錢的賽車手，后者是一位工程師。兩人于1913年合作開始制造高檔賽車，公司當時的名稱叫做馬丁#8226;班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。

馬丁曾駕駛自己制造的賽車在阿斯頓#8226;克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀念勝利，1923年馬丁把公司和產品都改名為阿斯頓#8226;馬丁。

勝利帶來榮譽卻沒能帶來利潤，公司業績不佳落得被反復轉賣的命運。因為阿斯頓#8226;馬丁似乎一心只想賺上流人士的錢，從來不生產大眾化的廉價汽車，所以產量并不高——這個經營思路直到現在也沒有改變。在英國汽車排行榜上，阿斯頓#8226;馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之后，即使是最便宜的DB7，國際市場價格也不低于14萬美元。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車代名詞，它在整個汽車市場和車主的心中始終占有特殊的位置。在近百年的品牌經營過程中，公司總產量雖然只有區區16000輛車，然而時至今日，仍有將近其總量四分之三的阿斯頓#8226;馬丁在使用中，這也算一個奇跡。

1947年，拖拉機制造商戴維#8226;布朗收購了阿斯頓#8226;馬丁，他是阿斯頓#8226;馬丁公司歷史上除了兩個創立者之外影響最大的人。同年，他買下了另一家著名超級跑車廠拉貢達公司，兩個公司整合為阿斯頓#8226;馬丁#8226;拉貢達，以字母DB（戴維#8226;布朗的名和姓的前兩個字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續至今。到上世紀60年代阿斯頓#8226;馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不長，公司很快又陷入了困境，負債累累。

1972年戴維#8226;布朗不得不把自己辛苦經營了25年的公司出售。在這之后，公司又開始頻繁更換主人。1987年公司終于被美國福特公司相中，被其收購了75％的股份，1994年7月其余股份也被福特收入囊中。

但福特并沒能改變阿斯頓#8226;馬丁的命運，2007年3月，它重新回到英國人手中。福特公司以4.79億英鎊的高價將其出售給了由英國企業家David Richards所主掌的一家財團，結束了對阿斯頓#8226;馬丁20年的掌控歷史，僅留下了總價值4百萬英鎊的股份，后者同時還是知名改裝廠Prodrive（位于英國牛津郡）的創始人兼主席。

與委身福特時相比，現在的阿斯頓#8226;馬丁得到了更多支持，尤其是資金層面。新的阿斯頓#8226;馬丁公司宣布了一系列計劃，包括即將在2009年底銷售的采用碳纖維底盤的量產超級豪車One-77，有望在2010年以前實現2000輛年產量的四門豪華跑車Rapide，2012年復活曾在歐洲享有盛譽的超級跑車品牌Lagonda，以及至今仍保持神秘色彩的被稱為DBX的機密旗艦車型。在新公司的發展規劃中，目標市場國家從之前的32個擴大到超過100個。

阿斯頓#8226;馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，分別注有阿斯頓和馬丁的英文字樣。這喻示該公司像大鵬一樣，具從天而降的沖刺速度和遠大的志向。百年積淀，峰回路轉，阿斯頓#8226;馬丁這個紳士現在似乎開始真正大展拳腳起來。