中國汽車設計要有自信、更要有品牌

有數據顯示，目前我國自主品牌汽車已占全國汽車總銷量的60％左右。在不久前舉行的第十屆北京國際車展上，一汽、上汽、奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪、江淮、力帆、中興等國內汽車企業都推出了自主品牌汽車參展，數量接近車展896輛展車的三分之一。我國汽車企業正以前所未有的速度成長著。而談到這些自主品牌汽車的設計，就不得不提到推動我國整車設計的第一人——上海同濟同捷科技股份有限公司董事長兼技術總監雷雨成。

“兩彈一星”都設計出來了，汽車又有何難

“今年的北京車展共有我們開發的28款車型，明年我們將開發40款，25款全新車型，15款改進車型。”車展期間，在中國光華科技基金會見到“光華龍騰獎——2007中國設計業十大杰出青年”雷雨成時，他自信地報出這些數字。

如今看來，我國的整車設計發展很快，同濟同捷已有1400多名設計師和工程師隊伍。并且今后的發展勢頭也很迅猛，但回想當初的起步階段，卻是阻力重重。

1999年是我國汽車設計的一個轉折點。在此之前，中國沒有整車設計經驗，走了多年合資道路的國內多家大的汽車企業雖然有自己的設計中心，但卻沒有進行過現代轎車整車設計，完全依靠合資企業從國外引進車型。很多人認為中國不具備轎車整車設計的能力。

“當時有外國專家對我們說，整車設計，尤其是轎車整車設計，你們連想都不要想，無異于白日做夢；而國內也是異口同聲地反對，認為按照外國專家提出的預算，我們沒有那么多資金，對自己的技術力量也不自信。”談起當初的困境，雷雨成連連搖頭。

國內的汽車廠商顯然也更信任國外的設計公司。雷雨成介紹，當時國內一家汽車企業請意大利公司設計轎車，花了6200萬美金，遠遠超出了國際汽車設計市場的平均價格。在他看來，這是典型的浪費錢，按歐洲設計市場給中國的普遍價格可以設計兩輛車了；而數年后，雷雨成領銜自主設計的江淮賓悅，設計費用只有200多萬美元，而且無論是造型品質、設計工程細節、設計輸出文件的質量，都比那款轎車提高了很多。當然，這是后話。

當年正值中國即將加入WTO，雷雨成對此深感擔憂——在封閉的市場中，合資企業尚能夠在政策的保護下享受壟斷利潤，但加入WTO后汽車市場將逐漸開放，沒有自己的品牌，中國的汽車企業將成為跨國公司的附庸；而且，汽車產業可以帶動200多個相關產業的發展，帶動25％左右的GDP。不邁出這一步，汽車產業對國民經濟的拉動作用會化為烏有。基于這樣的考慮，雷雨成更堅定地大聲疾呼中國要有自己的轎車設計能力。

“幾十年前，一缺乏資金、二缺乏經驗的中國技術人員把‘兩彈一星’都設計出來了，幾十年后，在國力大大增強、技術基礎大大提高的今天，中國人反而不能設計汽車了?我覺得這是笑話。于是，我站出來說我們可以做整車設計。但說出來之后，我和業界的關系都變得緊張了，同行們都不贊成，支持我的人很少。但實際上，我并不像外界所說的那樣，是個‘狂人’，我說我們可以做，其實心里是有底的。”雷雨成表示。

1989年碩士畢業的雷雨成當時在哈爾濱工業大學汽車學院當了老師，借著和一汽聯合辦學的機會，每年他都帶學生到一汽實習，培養了一批汽車設計人才，同時也積累了很多汽車設計的實踐經驗。1991年，雷雨成成立了汽車設計公司，5年內已經做了2個微型轎車設計。

2001年，雷雨成率領的同濟同捷汽車設計工程研究院自主開發了第一個整車案例——上汽MPV轎車，到2008年初開發完成超過100個各類車型。

“實踐證明，9年后我的很多話都應驗了。”雷雨成欣慰地說。如今，國外不少汽車設計公司都舉步維艱，因為我國的汽車設計公司出現后，整車設計費用下來了，國外設計公司也不敢漫天要價了，我們開創的中國低成本高品質開發模式使中國本地汽車有了生存的希望。

“沒有一點開拓精神，是做不出什么事的。”雷雨成說。

品牌是如今中國汽車業發展的命門

目前，我國汽車業發展速度雖快，但雷雨成認為，中國汽車市場正面臨著一個生死存亡的門檻：“2012年，我國汽車年產量可能達到1500至1600萬臺，2013年將超過美國成為世界第一大汽車市場。我們的汽車市場很大，技術力量也越來越強。但是，西方百年積累的品牌力量我們卻一時很難趕上，他們已經形成一套完善的品牌運作機制。”

這些年我國汽車企業在研發和宣傳上也下了不少功夫，但“中國汽車”的品牌認可度就是提不上去。尤其是單車利潤最高的中高級轎車領域，大家普遍認可的都是國外品牌，銷量也一直是外國品牌占主導地位。

對此，雷雨成表示：“中國汽車業在打造品牌方面才剛剛起步，還沒有自己的強勢品牌。目前，中國企業規模相對較小，沒有足夠的資金支持品牌宣傳，中國企業的整體品牌認知度不高。”

“我們和發達國家設計水平的差距已經很小了，差距大之處就是品牌。目前，我們如果用最先進的零部件做出寶馬這樣的汽車是不難的，難的是賣出寶馬那樣高的價格。我們沒有寶馬那樣的品牌，沒有高價格，就支持不了高配置所需要的高成本。寶馬的頂級配置制造成本在30萬元左右，但卻能賣100萬，原因是它有很高的品牌附加值。”雷雨成說，“我國汽車業的技術自信、品牌自信不足，規模大的企業不多，很難像有財團支持的國外企業那樣用巨資打造品牌、實施成熟的品牌運作計劃，因此很難形成自己的品牌。對此，我認為我國應當盡快形成系統性、制度化的保障，不然，中國的汽車市場就會被外國品牌瓜分。”

“目前，我國的研發成本比國外低很多，這是一個很大的優勢。但如果未來外國企業的研發成本也降下來，我們還拿什么跟他們競爭?”雷雨成不無憂慮地說，“只有形成品牌才是出路。”

設計理念——師夷長技以制夷

不久前，戴姆勒克萊斯勒和寶馬宣布對某些中國產汽車采取法律行動，聲稱這些中國產汽車抄襲了它們的車型。戴姆勒克萊斯勒表示，中國汽車制造商雙環汽車生產的小貴族與其Smart ForTwo迷你車型非常類似。中國汽車的設計似乎一直沒有擺脫“抄襲”的影子，對此，雷雨成又是怎樣看的呢?

“侵犯別人的專利權、同別人的產品一模一樣，是抄襲；但是，學習和借鑒別人的長處是沒有錯的，而且全世界都如此。”雷雨成說：“世界各地的每家整車廠都會學習、參照別人的車型設計。這是基于前人的經驗上再創造的體現。如果讓一個人從小生活在封閉的環境里、只從書本上學習汽車設計的理論知識，完成大學學業后，讓他設計汽車，那么他設計出的東西很可能比蒸汽機好不了多少。”

“我們要在學習中前進，‘師夷長技以制夷。’”雷雨成表示。

在設計過程中，雷雨或也會考慮中國元素的體現。他表示，中國人認為高大方正是氣派的體現，消費者對車型的體量感要求比較高，因此他的設計中會注重車型的厚實感、有飽滿結實的感覺；此外，中國人認為高鼻梁的人長相更周正，因此車鼻子不能溜，要高挺等等。雷雨成認為，中國的設計師在考慮中國文化元素的應用方面會更深入、更潛移默化，這也是我國汽車自主設計的優勢。

目前，同濟同捷汽車設計工程研究院設計汽車的標準將全面向德國汽車看齊，中高檔汽車向奔馳、寶馬看齊，中低檔車向德國大眾看齊。“2006年以后動解設計的，都逐步接近德國水平。2010年投產的汽車，設計水平和工程品質都將全面向德國車比對看齊。”雷雨成雄心勃勃。

談到設計業的關鍵問題之——人才的建設，雷雨成透露，他目前計劃讓家庭比較困難的大學生免費到同捷培訓學院接受培訓，從今年開始，3年共計劃培養2000人。這樣相當于為2000個貧困家庭減輕了家庭負擔，并且從一定程度上緩解了大學生就業難問題，同時也為我國汽車業培養了人才。“同捷的企業文化就是自信、自強、學習、拼搏、苦干。我的老家就是貧困農村，我希望給家庭貧困的孩子多一些機會，他們的勤奮、刻苦將成就中國汽車設計的明天。”雷雨成說。