油荒時(shí)代的“一米陽(yáng)光”

如果不能順利將車(chē)推向市場(chǎng)，眼下炙手可熱的混合動(dòng)力車(chē)普及潮流，很可能會(huì)是一個(gè)美麗泡沫。

加油站的標(biāo)價(jià)牌每隔三個(gè)月就要標(biāo)高一次油價(jià)，道路兩旁的廣告牌醒目地打出了“節(jié)能環(huán)保”的標(biāo)語(yǔ)。

這或許就是不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)城市的一個(gè)景觀。高油價(jià)下，人們不得不做重新的選擇，他們開(kāi)始追捧一種新能源車(chē)一混合動(dòng)力。

其實(shí)，早在2006年，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)研制出我們本土的混合動(dòng)力車(chē)，目前，包括思域，普銳斯在內(nèi)的四五款混合動(dòng)力汽車(chē)正在銷(xiāo)售，但人們的熱情并沒(méi)有因新技術(shù)而高漲，心里都算著一筆賬，掏錢(qián)買(mǎi)新技術(shù)是否劃算?

以石油為能源的汽車(chē)最終將退出歷史的舞臺(tái)，當(dāng)人們意識(shí)到石油危機(jī)的時(shí)候，就開(kāi)始創(chuàng)造新能源汽車(chē)了。

領(lǐng)跑的有混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等，群雄逐鹿誰(shuí)將最后勝出?

“從節(jié)能的角度看，混合動(dòng)力汽車(chē)將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”宋健頗為肯定地預(yù)測(cè)。

作為清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，對(duì)于新能源汽車(chē)，他在國(guó)內(nèi)是比較早的研究者，同時(shí)，他也擔(dān)任著汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的副主任。

全球改良新技術(shù)的東風(fēng)正在吹起，歐美等國(guó)和我們幾乎是同時(shí)開(kāi)始研究混合動(dòng)力汽車(chē)，在這一“汽車(chē)革命”中，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)希望能在巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)中“分羹奪糕”。

“核心”危機(jī)

豐田普銳斯作為混合動(dòng)力車(chē)的代表已經(jīng)在2005年搶先登陸中國(guó)市場(chǎng)，而后，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、華晨等中國(guó)自主品牌汽車(chē)都開(kāi)始了自己的混合動(dòng)力新計(jì)劃。

宋健一直都關(guān)注著國(guó)內(nèi)品牌的發(fā)展，事隔兩年，他認(rèn)為困擾中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力的核心的問(wèn)題是“電池”——高效電池，要求充電、放電效率都要比較高，使用壽命長(zhǎng)。

但讓他覺(jué)得遺憾的是，國(guó)內(nèi)一些整車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)，仍然要采購(gòu)國(guó)外公司生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件。

比如，奇瑞今年第三季度投產(chǎn)的一款混合動(dòng)力轎車(chē)，采購(gòu)的就是美國(guó)江森自控公司生產(chǎn)的鎳氫電池。

江森自控與Salt Advanced Power Solutions公司組建的合資企業(yè)也將向上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司生產(chǎn)的多款展車(chē)供應(yīng)鋰離子電池。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有一家汽車(chē)企業(yè)，在電池技術(shù)上可以和國(guó)際上先進(jìn)的電池相抗衡，宋健是比較看好的，它就是比亞迪。

在電池業(yè)十余年的積累之后，就像一些演員“演而優(yōu)則唱”那樣，比亞迪開(kāi)始將電池技術(shù)運(yùn)用到混合動(dòng)力車(chē)上。

今年，比亞迪研制的F6雙模電動(dòng)汽車(chē)即將上市，這款汽車(chē)既可充電又能加油。

新型的電池采用有別于鎳氫電池和鋰電池的鐵電池，在家使用普通插座即可充電，快速充電10分鐘可達(dá)50％的電量。

比亞迪的“鐵電池”到底是何材料制成，就在比亞迪開(kāi)始宣傳它的這款電池技術(shù)時(shí)，宋健還是頗為關(guān)注的，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)上，一直是國(guó)內(nèi)的空白。

他試圖和比亞迪進(jìn)行聯(lián)系，他開(kāi)玩笑地說(shuō)：“他們還保密，也不提供給其他企業(yè)，包括我們。”

但嚴(yán)格意義上說(shuō)，“鐵電池”應(yīng)該是鋰電池的一種，屬于磷酸鐵鋰電池。

雖然，這款“鐵電池”不僅環(huán)保、安全，而且穩(wěn)定性較高。在宋健看來(lái)，目前價(jià)格還是比較高。而從材料成本上，磷酸鐵鋰電池要低于鉛酸鐵鋰電池。

對(duì)于電池技術(shù)，國(guó)內(nèi)一些高校和研究機(jī)構(gòu)一直想突破，研制的樣品在性能上沒(méi)問(wèn)題，但是批量生產(chǎn)時(shí)的一致性很差。

宋健舉了一個(gè)例子，比如單獨(dú)一塊電池的性能很高，但是一旦組成一個(gè)電池組，則性能不穩(wěn)定，衰減很快，國(guó)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池組的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也很少，很難像國(guó)外公司那樣，可以明確承諾其所生產(chǎn)的電池的壽命可以達(dá)到多長(zhǎng)時(shí)間。

跨越不可跨越的“基礎(chǔ)”

落后的還不僅僅是電池。

在混合動(dòng)力車(chē)上，宋健認(rèn)為難以突破的還有兩個(gè)難題：驅(qū)動(dòng)電機(jī)和耦合裝置。

混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)的小型電機(jī)很多自主品牌都可以自己生產(chǎn)，但其“核心”——驅(qū)動(dòng)電機(jī)在國(guó)內(nèi)是弱項(xiàng)。

宋健剛剛研究混合動(dòng)力的時(shí)候，他曾找到了該校的一個(gè)機(jī)電系的教授，希望這位教授能按照863計(jì)劃的指標(biāo)，做一個(gè)重量為35公斤，最大功率是35千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種電機(jī)國(guó)外一些企業(yè)能夠批量生產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，這位教授將研制的成品交給他，讓宋健失望的是，這一電機(jī)的重量雖達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但是功率卻只有7千瓦。

“我不認(rèn)為清華的技術(shù)是中國(guó)最落后的，但只做到了1/5。”即使外觀上一樣，但技術(shù)性能上還是未達(dá)標(biāo)。

形似而神不似，這是用來(lái)說(shuō)寫(xiě)文章的。機(jī)械制造上也可作比。目前像電機(jī)還沒(méi)有保密的，解剖之后，材料都能找到，量個(gè)尺寸可能造出與國(guó)外機(jī)器一樣的外形來(lái)。但在工藝、使用上能否達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部“造”的效果就顯得尤為重要。

宋健也不能準(zhǔn)確地說(shuō)出在電機(jī)技術(shù)上，我國(guó)和國(guó)外到底有多少年的差距。

與此同時(shí)，他也很不認(rèn)同國(guó)內(nèi)有些汽車(chē)制造業(yè)人士的觀點(diǎn)。例如，新能源汽車(chē)在國(guó)際上，尚未形成新興工業(yè)體系。我國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化程度上，處于與國(guó)外基本同步的水平。更有人大膽地預(yù)測(cè)，如果混合動(dòng)力走在前面，我國(guó)將完全可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“就電機(jī)這一項(xiàng)上已經(jīng)落后于國(guó)外了，跨越說(shuō)起來(lái)容易呀，但汽車(chē)最終還是綜合制造。”

除電池外，一些關(guān)鍵的控制器，比如電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)等技術(shù)上，我國(guó)仍要與國(guó)外公司合作開(kāi)發(fā)。就他了解的，奇瑞的混合動(dòng)力轎車(chē)的整車(chē)控制器就是與英國(guó)里卡多公司共同開(kāi)發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器則是與德國(guó)博世公司合作開(kāi)發(fā)的。

對(duì)于“跨越式”的理解，宋健認(rèn)為，先進(jìn)者走過(guò)的彎路，跟隨的國(guó)家就可以不走了。但那惟一一條走通的路，還必須要走的。

除了實(shí)實(shí)在在的制造技術(shù)難以跨越外，觀念也是障礙。宋健認(rèn)為之前國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)中的耦合裝置不夠重視，這個(gè)小小的裝置可以使混合動(dòng)力車(chē)在油、電兩種模式中平穩(wěn)切換，我們是直到現(xiàn)在才認(rèn)識(shí)到這個(gè)小小部件的重要性。然而，普銳斯已將耦合裝置當(dāng)做商品進(jìn)行出售。

這樣說(shuō)來(lái)，我們?cè)诶砟钌虾蛣e人已經(jīng)有了8年的差距。

市場(chǎng)聚焦性價(jià)PK

如果說(shuō)我們?cè)诩夹g(shù)上和國(guó)際相比還有距離，成本問(wèn)題也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)難以跨越的一道門(mén)檻。

一汽集團(tuán)研制的“奔騰B70HEV”，是服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的“奧運(yùn)示范車(chē)”，他們想進(jìn)一步提高技術(shù)成熟度后，讓成本有所降低，這款混合動(dòng)力轎車(chē)不得不推遲到2009年以后再批量投產(chǎn)。

目前，這個(gè)車(chē)型正處于開(kāi)發(fā)試驗(yàn)階段，成本價(jià)格并未對(duì)媒體公布，但一汽內(nèi)部人士坦言，對(duì)于一款還沒(méi)有量產(chǎn)的定型試裝車(chē)來(lái)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)費(fèi)用肯定不菲。

宋健比較推崇的比亞迪電動(dòng)車(chē)F3e和長(zhǎng)安汽車(chē)的混合動(dòng)力汽車(chē)杰勛HEV，他們都剛剛推出樣車(chē)，其售價(jià)在15萬(wàn)元左右，均近兩倍于同等級(jí)汽油版車(chē)型價(jià)格。

現(xiàn)狀看來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)的推廣面臨較大挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)還是很成熟的。但從成本上來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)大范圍的普及，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。國(guó)內(nèi)大部分的消費(fèi)者都是抱著買(mǎi)一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用汽車(chē)的想法選車(chē)的。

宋健算了這樣一筆賬，混合動(dòng)力車(chē)一般比普通車(chē)要多花10萬(wàn)元，平均節(jié)能可以達(dá)到40％，但按照現(xiàn)在中國(guó)的油價(jià)計(jì)算，混合動(dòng)力車(chē)需要跑50萬(wàn)公里才能把前期一次性投入成本“掙”回來(lái)。

對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)省下的油錢(qián)似乎并不足以彌補(bǔ)如此高的車(chē)價(jià)。

所以，混合動(dòng)力車(chē)批量走向市場(chǎng)，在宋健看來(lái)還是有難度的。

豐田在全球熱賣(mài)的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，其在日本的價(jià)格僅相當(dāng)于16萬(wàn)元人民幣，在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)，26.78萬(wàn)元。這比在美國(guó)售價(jià)高出了6萬(wàn)余元，比在歐洲市場(chǎng)價(jià)格高出3萬(wàn)余元。這款車(chē)在歐美國(guó)家銷(xiāo)售超過(guò)50萬(wàn)輛，但在中國(guó)，2008年1月至5月的銷(xiāo)量?jī)x為266輛。

最主要的還是高昂的價(jià)格。

企業(yè)降價(jià)當(dāng)然是首當(dāng)其沖，“但光靠廠商降低車(chē)的成本價(jià)格顯然是無(wú)能為力，畢竟一次性研發(fā)所支出的跟普通車(chē)型相比，相對(duì)較高，這樣就造成了消費(fèi)者一次性購(gòu)買(mǎi)成本的增高。”雖然自己并未身在企業(yè)中，但關(guān)注市場(chǎng)走向的宋健道出了混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展受阻的原委。

在日本和美國(guó)，政府為了鼓勵(lì)國(guó)民購(gòu)買(mǎi)環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，還對(duì)消費(fèi)者實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠，而我國(guó)目前尚沒(méi)有這樣的優(yōu)惠政策。

比如，在美國(guó)一些州和公司制訂了提供免費(fèi)車(chē)位和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用油電混合動(dòng)力車(chē)。美國(guó)銀行有限公司則宣布，部分購(gòu)買(mǎi)節(jié)能車(chē)型的員工可得到3000美元現(xiàn)金補(bǔ)貼；谷歌公司也規(guī)定，員工如購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)等節(jié)能車(chē)可得到5000美元現(xiàn)金補(bǔ)貼，如租用這種車(chē)可得到2500美元補(bǔ)貼。

但在中國(guó)，目前還處于賠本賺吆喝的境地。

宋健也希望政府從研發(fā)、生產(chǎn)、推廣各方面給予廠商支持，或通過(guò)稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)降低廠家的生產(chǎn)和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本，鼓勱消費(fèi)者，以此迅速啟動(dòng)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

規(guī)模未上檔

成本高，規(guī)模就難以上檔。

縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，普及混合動(dòng)力前期開(kāi)發(fā)投入巨大，初期量產(chǎn)規(guī)模小，成本居高不下。只有將成本先降下來(lái)，量上得了一定的規(guī)模，混合動(dòng)力才能在中國(guó)全面鋪開(kāi)。

宋健雖然沒(méi)有管理一個(gè)企業(yè)，但他認(rèn)為，國(guó)外市場(chǎng)的混合動(dòng)力之所有較快的推廣，主要是因?yàn)槌杀究刂粕献龅妮^好。

一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，在歐洲，到2025年，歐洲所有允許上路的新車(chē)都將是混合動(dòng)力車(chē)。此外，由于電池技術(shù)不斷改進(jìn)，成本不斷降低，從2010年起，電動(dòng)汽車(chē)也將日漸普遍。

該研究中心還預(yù)計(jì)，今年歐盟等一些國(guó)家將賣(mài)出8萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，到2025年將增加到1620萬(wàn)輛。

目前，國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)混合動(dòng)力的企業(yè)還不多。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司技術(shù)部高級(jí)工程師富軍向《汽車(chē)觀察》介紹，像吉利，目前微混、中混、強(qiáng)混幾種模式都在做，但其涉及的產(chǎn)品處于開(kāi)發(fā)階段，產(chǎn)業(yè)化還得一段時(shí)間。

正在運(yùn)作的企業(yè)都明白，如果不能順利將新車(chē)交到廣大消費(fèi)者的手中，眼下在中國(guó)炙手可熱的混合動(dòng)力車(chē)普及潮流，很可能演變成一個(gè)美麗泡沫。

并不是所有人都看到混合動(dòng)力車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，宋健卻考慮得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

如果混合動(dòng)力車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，電池零部件市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)。這又回到了最開(kāi)始所探討的電池技術(shù)問(wèn)題。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的電池是易耗品，行駛到一定里程，電池必須更換，這個(gè)市場(chǎng)空間在混合動(dòng)力的發(fā)展下，必然成為一個(gè)連鎖反應(yīng)。

另外，還有一個(gè)電動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也會(huì)隨之發(fā)展起來(lái)。

延展——未來(lái)不是美麗泡沫

其實(shí)混動(dòng)來(lái)臨后，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代也就不遠(yuǎn)了。

相對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)油電混合的模式，宋健目前正在研究和開(kāi)發(fā)的是電動(dòng)型汽車(chē)，他認(rèn)為兩款電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的前景。

一種是插拔式的混合動(dòng)力車(chē)，目前來(lái)看，同等能量的電和油，但電的效率要比油高。而這種插拔式的電動(dòng)車(chē)消耗的電能又是純電動(dòng)汽車(chē)的1/5，畢竟混合動(dòng)力帶著一個(gè)發(fā)電機(jī)，走長(zhǎng)途也可以將油變成電。

2008年底特律車(chē)展上通用汽車(chē)展出了一種新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并表示將于2010年量產(chǎn)。這款車(chē)使用110V的家用電源，可在45個(gè)小時(shí)內(nèi)為所配置的鋰電池充電。僅靠電池輸出的電力可行駛約16公里。豐田也在2007年開(kāi)發(fā)出了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

另外一種是美歐用的低速小電動(dòng)汽車(chē)，有一定收入的人，不想“肉包鐵”，風(fēng)吹日曬，可以使用這種電動(dòng)小車(chē)就以代替電動(dòng)摩托車(chē)。

像北京這種交通擁堵的城市，開(kāi)車(chē)的速度起不來(lái)，這種小車(chē)的時(shí)速大約控制在40～50公里，可以作為代步工具推廣開(kāi)來(lái)。

目前，在山東、廣東、江浙發(fā)達(dá)的農(nóng)村、小城市的道路上，這種小車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)，宋健已做調(diào)研，對(duì)這一小型電動(dòng)車(chē)頗為看好，因?yàn)樗兄鴱V闊的市場(chǎng)。