過冬，但不能冬眠

面對金融危機的沖擊和車市寒流，面對危機，尋找并抓住機遇成為中國汽車業的共識。

11月8日，作為“紀念中國汽車工業改革開放30年”系列活動之一的“2008中國汽車產業發展國際論壇”在天津濱海國際會展中心召開。國內汽車行業的各路精英悉數到場，以“從制造大國邁向產業強國”為主題，從促進中國汽車產業未來發展的角度展開了熱烈討論。

由于適逢全球金融危機和車市寒冬，也給此次“紀念中國汽車工業改革開放30年”背景下的論壇蒙上了一層淡淡的陰影。

在會議的間隙，《汽車觀察》記者采訪了部分汽車企業的老總和行業專家，就“金融危機對自己企業的影響”和“如何應對”兩個問題請他們發表看法。

從他們口中，記者聽到最多的一句話就是“過冬，但不能冬眠”。對中國汽車來說，危機與機遇并存。同時也感受到了中國汽車人在寒流襲來時的那份自信。

中國汽車工業協會會長、上汽集團董事長：胡茂元

在金融危機影響下，我們也開始過冬了，但絕不能冬眠。

金融危機對世界汽車工業是很大沖擊，但肯定會是大浪淘沙，這也是中國汽車工業走向世界，合作共贏的良機。如果沒有中國這個龐大的市場，我們過冬的時間就會很長，但是需要政府有適當的政策來扶持汽車工業。

對于今年汽車業的不利因素，我們早就判斷到了。應對汽車業寒冬的方法就是：一手繼續抓自主創新；一手抓產業鏈的延伸，向利潤率更高的服務領域要效益。上汽集團打算圍繞主業向兩端發展，通過擠出服務、利用服務、拓展服務等方式大力拓展服務貿易模式。

吉林大學汽車工程學院院長：管欣

全球金融危機在某種程度上抑制了全球汽車巨頭的創新速度，中國汽車企業應抓住這一機會。

汽車企業的創新能力建設包括產品開發體系、實驗／分析條件、樣品／基礎數據、產品開發隊伍、技術研發隊伍、項目管理隊伍等方面的建設。近年來，我國汽車企業在產品開發體系和流程、項目管理隊伍方面建設較好。而其他方面與國外差距較大，應該重點加強。

全球金融危機在某種程度上抑制了全球汽車巨頭的創新速度，中國汽車企業應抓住這一機會，掌握核心技術，形成一流隊伍，建設競爭能力，并積極從海外引進隊伍和技術，快速形成自主開發能力。

長城汽車股份有限公司總經理：王鳳英

合資品牌降價，對我們自主品牌的影響和壓力很大。

現在市場整體形勢不好，我們覺得銷售市場壓力很大，但沒有資金上的壓力。另外，合資品牌降價，對我們自主品牌的影響和壓力也是很大的。同時，自主品牌要走出去現在也面臨很大壓力。現在長城也在采取各項積極措施應對，如產品上更加貼近需求，從品牌、品質做起，練好內功，更好地控制成本，實行精益管理。

美國能源基金會：龔惠明

金融危機對20％的企業可能是件好事。

大家都在說：“金融危機，汽車企業日子不好過了。”但是，我認為，從宏觀層面上來說，金融危機對20％的企業可能是件好事。因為經濟發展慢了，對能源的需求、企業的調整都是個機會。對于汽車企業而言，大家的車都不好賣的時候，需要更加注重競爭性的時候，產品的質量需要做跟扎實的內功。

國家統計局總經濟師：姚景源

面對外部的金融風暴，我們要堅持擴大內需，保持信心。

從經濟增長率、通貨膨脹率、失業率、國際收支平衡狀況這四大經濟指標來看，中國經濟目前基本面是好的。中國經濟增長的態勢沒有發生變化。工業化和城市化是支撐中國經濟增長的基本力量。汽車行業可以拉動150多個相關行業，人們對汽車的追求，實際上已經不是一個簡單的代步追求，而是包含著我們對自己幸福的追求，對社會進步的追求，一種文明的追求。面對外部的金融風暴，我們要堅持擴大內需，保持信心

日產(中國)投資有限公司董事總經理：橋本泰昭

作為一個應對金融危機的措施，肯定在投資方面包括庫存方面我們都會有更密切的關注，使自己的公司能夠經受住更多的困難，主要是財務方面建立更堅強的基礎。

首先我們在金融危機中也肯定受到影響，但目前我們在前一陣子發表的GT2012全球計劃現在不會有什么改變。作為一個應對金融危機的措施，肯定在投資方面包括庫存方面我們都會有更密切的關注，使自己的公司能夠經受住更多的困難，主要是財務方面建立更堅強的基礎。所以，在短期方面我們會有一些類似這樣的應對之策。但是在中長期方面，我們的計劃不會改變。

具體來講，確實是在美國、歐洲的汽車市場需求下降的情況下，我們在美國和歐洲的工廠都會有人員調整的計劃。在中國，我們的計劃還是如期地在實現著。所以，在中國我們并沒有裁員或者是改變工廠的生產計劃等等打算。

因為我們是希望能夠從中長期的觀點來看待金融危機、經濟危機的，就算有什么變動，也不會突然在我們經銷商的網絡發展方面有一個突然的減速。當然我們密切關注高級車、豪華車市場的發展趨勢，這是非常必要的。但是我們在中國的發展，整體還是一個擴張的趨勢。總體上來說就是在重要的地區中心建設新的網點。以英菲尼迪為例，明年會在一些重要的地區增加經銷商網點，今年的計劃是建設13家，明年將在20家左右。我們到今年年底的計劃是建設13家經銷商。到明年應該是到20家左右。至于明年生產的計劃，我們正在討論中。我個人認為應該是在5％～10％的增長。同時還要看今年11月份和12月份的銷售情況來進行一些更新。

中國重汽集團董事長：馬純濟

現在我在想明年的市場占有率能提高多少個百分點的問題。我想有可能比以往市場好的時候還要多。

冬季有冬季的收獲，企業可以利用冬季練好內功，認真調整自身發展思路。不是說產量不增長或者增長少就是不發展。提高素質、提高水平、提高質量和綜合效益是更重要的發展思路。所謂機遇，就是在行業不景氣的時候，大多數企業只注意收縮，不注意發展。這正是我們發展的更好機會。越是這時候越要高度重視發展。2005年的時候行業也出現了不景氣，我們不僅沒有退縮，而且堅定信心發展，就是那一年我們的市場占有率實現了較大幅度的提升，所以現在我在想明年的市場占有率能提高多少個百分點的問題，我想有可能比以往市場好的時候還要多。就機遇來講，我們已經認識到，現在市場需求結構在調整，會給中國重汽帶來更多機遇。比如說市場過去更多地需求牽引車、自卸車等，但現在這種車的需求在萎縮，特種車的需求在增長，其帶來的市場是巨大的，比如消防車、特殊工程車、高速路作業車等等。

隨著國家陸續出臺一系列政策措施的逐步落實，我國汽車工業特別是重型汽車產業存在較大發展空間：一是隨著我國基本設施建設陸續開工，特別是新農村建設全面展開，農村市場購買力將進一步得到有效釋放；二是雖然我國重型汽車總量較大，但人均保有量、人均物流量依然較低，特別是運輸市場潛力巨大；三是目前重型汽車70％左右在我國的東部地區，隨著我國西部大開發的逐步實施，西部市場有巨大的發展空間；四是隨著我國擴大內需政策的落實，專用車市場、高附加值的車輛有巨大潛力。

康明斯(中國)投資有限公司副董事長：王洪杰

在目前金融危機的情況下，康明斯在中國的戰略不會有很大的變化。比如有的企業在別的國家工廠關閉，到中國來建廠。

美國次貸危機引起的金融危機，在美國、西歐、日本等國家已經導致了經濟衰退。對于康明斯而言，影響還是有的。首先，從區域角度來看，在北美市場，康明斯的重卡和輕卡受到了一些的影響。但影響又不是很大，為什么這樣說呢?康明斯的全球化戰略實施得很早，效果很好。目前，康明斯在北美的銷售不到總體的40％，而美國以外的銷售超過了60％，所以說北美市場受到的影響對于總體而言還是比較小的。第二、對于市場而言，由于產品的系列化、多元化，康明斯所面對的市場也是多元化的，除了卡車、零部件，康明斯還擁有工程機械、發電、農業、礦山、鐵路、油田等市場。

康明斯在中國發展的30多年間，一直堅持本地化。目前，康明斯在中國有7000名左右的員工，所有外籍員工不到40人。康明斯的本地化是很廣義的：員工的本地化，生產的本地化。康明斯15個系列的產品有8個系列在中國生產；四大零部件都在中國有廠。除了在國內發展配套的零部件，康明斯還從中國的零部件企業進行企業采購，供全球工廠使用。

在目前金融危機的情況下，康明斯在中國的戰略不會有很大的變化。比如有的企業在別的國家工廠關閉，到中國來建廠。康明斯在中國的布局，一方面是滿足中國本地的需要，另一個非常重要的是，通過零部件、發動機在中國的生產，來支持中國主機廠，如：輕卡、重卡，支持這些企業走向全球。