車企逆市“自我救贖”

“寒冬”并不可怕，可怕的是對“寒冬”不知所措。重要的是積極謀變，尋求自我救贖。

與全球汽車產業一樣，金融風暴也直接造成了中國汽車業的寒冬。銷量驟降、利潤狂跌，年底車市似乎跌入“冰河”。中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，2008年10月，汽車生產70.49萬輛，環比下降7.82％，同比下降1.15％；銷售71.57萬輛，環比下降4.77％，同比增長3.37％。

與此同時，17家汽車上市公司的第三季度財報顯示，合計實現凈利潤7.47億元，同比減少62.46％約7成企業遭遇了利潤下滑的局面。

向東還是向西?站在十字路口的中國汽車業。目前需要的不是過度的悲觀，而是反思與進取，或許有更多時間來審視行業的發展模式，煥發內生力量。

逆流涌動

與其他國家汽車制造業蕭條過冬的情景不同，一些中國車企正在悄然逆流涌動，紛紛傳出擴大產能的消息點燃了冬天里一把火：一汽轎車(000800.SZ)10月28日發布公告稱，“公司將投資23.62億元，在2012年前新增自主品牌轎車年產20萬輛整車的生產能力”。28日相關媒體同時也報道了上海汽車擴大生產的消息，上海汽車(600104.SH)董事長胡茂元如期出現在南京南汽名爵浦口基地，繼其一期工程投產一個月后，總投資為25.66億元的“上汽自主品牌南京基地二期工程”也正式啟動將于2009年投產，屆時將形成年產20萬輛整車和25萬臺發動機生產能力。

11月中旬，江淮汽車(600418.SH)發布公告稱為滿足實施20萬臺小排量汽油發動機項目的前期投資，擬向南京進出口銀行申請2900萬美元的進口貸款。目前，為推進轎車戰略，江淮汽車資金鏈緊張，急需巨額融資。與此同時，在19日開幕的2008廣州車展上，江淮同悅、賓悅聯袂盛裝亮相，三廂同悅、兩廂同悅Rs也在11月17日全球同步上市，江淮汽車豪賭“轎車夢”之心昭然若揭。

此外，一汽豐田長春工廠、廣州豐田二廠、廣州本田二廠也在加緊建設中，上海通用沈陽工廠的產能由原來的5萬輛擴充到20萬輛，東風本田也在加班加點增加產能。10月27日，四川一汽豐田汽車有限公司在長春市舉行了新工廠建設項目開工儀式，目前計劃投資金額為40億元，年產量為10萬輛，生產車型為卡羅拉(COROLLA)。

大勢看好

盡管中國車市進入“冬天”，但目前大部分車企負責人對未來汽車行業的走勢持樂觀態度，主要原因之一是中國經濟仍然將持續增長，而人均汽車保有量仍然遠遠低于國際水平，還有很大的發展潛力。用上海通用汽車總經理丁磊的話來說： “今年車市增速雖然有些放緩，但我覺得不出一兩年又將是一個高速的增長。(中國車市)上漲的空間遠遠還沒有到極限，汽車需求的增長仍將非常強勁”。更有業內人士認為，中國車市只是從以前的快牛轉為慢牛萁需求潛力仍舊令全球汽車巨頭垂涎三尺。

據預測，今年國內車市仍可獲得近10％的銷量增長，三季度是行業盈利的最低點，四季度隨著近期鋼材價格的持續回落以及銷量季節性的復蘇，這些因素都會在一定程度上減輕需求放緩所帶來的壓力。如果再考慮到整個行業較低的估值(2008年P／B普遍在2倍以下，部分公司在1.5倍以下，甚至出現破凈的公司，整體估值已距歷史估值底部不遠)，汽車板塊在四季度出現10％～20％反彈的可能性較大。

特別應該看到，最近對汽車市場來說，有兩大利好；一是不久前十七屆三中全會對推進中國農村改革發展做出了一系列重大戰略部署，必將極大促進農村經濟的發展，帶動農村消費水平的提高，將成為今后重要的汽車市場領域，為農民生產汽車將是國內汽車工業的重要任務。二是日前國務院出臺十大措施，未來兩年將投資4萬億元，大規模擴大內需。這些措施有助于鼓舞老百姓的汽車消費信心、擴大汽車需求、改善汽車消費環境，對目前陷入低迷、準備過冬的中國汽車市場無疑是重大利好，明年預計也能增長5％～7％，并突破千萬輛大關。因此，就在這個寒風凜冽的“冬天”里，一些車企正在悄然逆流涌動，探尋“自我救贖”之路。

明智之舉

由此分析，目前不少車企逆市擴產，進一步研發自主品牌不失為明智之舉。因為國內車廠面臨變局，需要調整目標提高產品力，并實現經營方式由粗放型向精細型轉變，如此通過修煉內功，以獲得進一步發展的內生力量。

在乘用車領域，新產品制勝歷來是一條真理。根據銷售數據，一汽轎車旗下的新品牌一汽奔騰在今年取得了過人的銷售業績(8月份銷量增長136％)，就在于“新”，當然，這里的“新”指的不僅是表面上的“新”，還包含著符合大眾需求、性價比適中的意思。這也是一汽轎車三季報傲視群“熊”的主要原因之一。具體到公司上，在乘用車方面，上海汽車、一汽轎車的研發能力相對突出；商用車方面則是中國重汽和濰柴動力等表現不錯。

上海汽車發布的2008年第三季度財報顯示在今年前三季度獲得的凈利潤，相比去年同期減少42.67％。證券分析師指出，自主品牌產品繼續虧損是上海汽車利潤大幅下滑的原因之一。而上汽顯然無懼虧損，負重擴張自主品牌。預計上汽自主品牌明年仍難以扭虧，但自主品牌由于車型的豐富、產品品牌的逐漸成熟，需求若好于2008年，則存在減虧的可能。上汽的舉動’無疑將留下國內車企業在“后黃金時代”尋覓未來出路的影子。

而江淮汽車目前急切推進轎車研發和生產，已經啟動了一項16億元的籌資計劃，并獲相關政府部門及公司董事會、股東大會批準；其中經濟性轎車的開發將是投資的重點，包括年產10萬輛經濟型(A級)轎車項目及經濟型轎車車身模夾具預計用去8.3億元。此外，還包括年產6萬輛小型多功能乘用車項目、年產20萬輛小排量汽油發動機項目、年產10萬輛自動變速器項目和年產26萬輛乘用車變速器項目。分析人士認為，江淮汽車沒有采取收購擴張，選擇了一種內增長方式，這樣可以掌握核心技術和創新能力。一旦乘用車產品能突破’江淮前景將看好。

中國汽車業已走到了關鍵的時刻，在今年這樣一個困難重重的年頭，大多數汽車公司并沒有被動“過冬”，正所謂“寒冬”并不可怕，可怕的是對“寒冬”不知所措。重要的是積極謀變，尋求自我救贖，反之就可能永遠坐在自家門口，替他人縫嫁衣裳。