鋼鐵巨頭在角逐中的“蓄力”

[眾說紛紜的鋼鐵產業布局塵埃落地，6月28日，寶鋼集團對廣州鋼鐵集團和韶關鋼鐵集團的重組大幕驟然拉開。6月30日，由唐鋼、邯鋼聯合組建的河北鋼鐵集團有限公司正式掛牌成立。巨頭間的重組，不僅僅是出于更高的利潤訴求……]

鋼企巨頭推動產業布局

2008年，鋼鐵企業似乎陷入了成本價格上漲的包圍圈兒。業內人士認為，成本暴漲正在推動國內鋼企的新一輪洗牌。在北部灣沿岸上，兩個鋼鐵基地并駕齊驅的格局即將顯現。有報道稱，“鋼鐵雙雄逐鹿粵桂，將改變原有的‘北港南流，西鋼東流’格局，將推動華南新一輪產業布局。”

資料顯示，早在上個世紀90年代，鋼鐵巨頭寶鋼試圖在廣東建大型鋼鐵廠的計劃就多有顯露。在這個經濟總量在全國排名第一的省份里，對鋼材的需求量一直巨大而且高質。但在國家“一五計劃”期間，這里被作為前線而沒有重工業項目落戶。

即使有本地中小型鋼鐵項目的補給，每年廣東所身處的中南地區占到國家進口鋼材總量的近50%，而出口只占10%左右。

6月30日，廣東省鋼鐵工業協會會長馮炳文分析，廣東本地的鋼鐵需求隨著經濟的發展一直在增強，缺口就逐漸增大，“況且這些中小型的鋼鐵項目技術落后、能耗巨大，急需升級”。與此同時，廣東省基礎設施建設的進一步推進，也客觀上刺激了鋼鐵需求量的猛增。

“按照目前的發展速度，在2010年，廣東本地的鋼材需求量將達到5000萬噸。”韶鋼有關人士分析。由此看來，1000萬噸的項目產能在本地消化能力之內。

市場人士分析，從產品供給上看，中期內，驟增的產量必然讓產品形成競爭；從原料供應商看，短期內，鐵礦石等原料的到岸價格也可能隨著北部灣沿岸的需求量提升而水漲船高。

表面上看，是兩個城市、兩個鋼鐵巨頭在南中國鋼鐵市場上的競爭合作。這或將豐富這個中國經濟增長極之一以及亞洲最具活力經濟圈——北部灣沿岸的區域發展路徑，并由此形成該國際市場的能源、工業新格局。

冀中能源集團成立

一系列形勢的發展，使得我國鋼鐵、煤炭大省河北省也在做著種種的努力。6月30日，由唐鋼、邯鋼聯合組建的河北鋼鐵集團有限公司和由金能集團、峰峰集團整合重組的冀中能源集團有限責任公司在石家莊市正式掛牌成立，標志著河北國有鋼鐵、煤炭企業整合重組取得重大歷史性突破。

唐鋼集團與邯鋼集團，均為河北省政府國資委履行出資人職責的國有獨資企業。以產量計，重組后的河鋼集團將成為中國最大的鋼鐵企業。

具體方式是將省政府國資委持有的唐鋼、邯鋼國有產權劃入河北鋼鐵集團有限公司，集團為國有獨資公司，由省政府國資委履行出資人職責。兩企業整合后，冀中能源煤炭儲量達到150億噸，可采儲量20億噸以上。初步規劃，到2009年底，河北鋼鐵集團鋼產量達到5000萬噸。在此基礎上，以河北鋼鐵集團為平臺，通過整合和改造，到“十三五”末，河北省鋼鐵年產能將壓縮到8000萬噸。

這當口又迎來了鐵礦石海運費暴跌，從4月以來出現的海運費狂飆之勢得以扭轉。招商證券交通行業研究員姚俊表示，近日海運費驟然下跌的主要原因，是中國鋼鐵企業暫停租船業務。上海航運交易所在6月13日發布的一份報告中提到，中國鋼鐵生產商此前一周中止了從澳大利亞和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業務。

鋼鐵企業三足鼎立格局初現

國內鋼鐵企業一連串的資本合作預示著國內鋼鐵業重組正在加速行進。根據估算，按照重組后的產能，寶鋼、河北和山東鋼鐵集團將位列我國鋼鐵行業產能的前三甲。

分析認為，目前全國鋼鐵重組主要有兩種模式。“一種是省級區域性整合，像河北、山東鋼鐵集團都是這種類型。而另一種則是類似于寶鋼在全國展開跨區域收購兼并的模式。”這兩種模式將是我國鋼鐵業進行兼并重組的重要形式。

中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，鋼鐵企業聯合重組是全球鋼鐵工業發展的大趨勢。根據國家《鋼鐵產業發展政策》的規劃，到2010年，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50％以上；2020年達到70％以上。很顯然，國內的鋼企如果不走重組合并的道路，是無法實現這一目標的。

表面看來，中國鋼鐵業界一片繁榮，繼2006年鋼材產量和出口達到歷史高峰后，2007年中國鋼鐵企業將突破粗鋼產量4.8億噸和出口鋼材6200萬噸的歷史新紀錄。但是，鋼鐵粗放式高歌猛進的背后，是由于產業集中度無法提升乃至被迫下降所帶來的環保和成本壓力。尤其是后者，不僅削弱了鋼鐵企業的利潤空間，還剛性推動了價格上漲，并將這種壓力傳遞到了國民經濟的其他領域。素有“鋼鐵價格市場風向標”的寶鋼股份，不久前調整了2008年第一季度鋼價，其中主要鋼鐵產品平均上調數百元每噸，有些漲幅更是達到了8％。由于國民經濟對鋼鐵產品需求的無處不在和目前全國的投資建設處于高峰，鋼鐵產品的加價，無疑加劇了下游產品的通脹壓力。

因此瑞銀證券副董事唐驍波表示，2008年，鋼鐵行業的收購和兼并將成為主題。雖然這個話題此前不斷在熱炒，但在國內鋼鐵產業集中度不升反降和國外上游資源整合步伐加劇的雙重壓力下，企業等得越久，付出的整合成本或將越大。

然而，包括地方利益格局等在內的各種非市場化的因素，以前一直是橫亙在鋼鐵企業并購前的最大阻礙。在目前國內絕大多數鋼鐵企業日子都過得不錯的情況下，購并雙方都沒有市場化并購的動力，除非有政府力量強行干預；而“政府主導、企業別扭”的結果，便可能形成盈利能力的低下和“1＋1<2”的效果。某券商首席行業分析師認為，2003年某些鋼鐵企業非市場化的合并至今仍留下許多問題，實質性的重組進展并不大。如果不堅持市場化并購，國內鋼企大規模合并一旦展開，反而可能意味著鋼鐵業發展頭部的到來。

業內人士分析，國內鋼企在國際鋼鐵市場的談判中一直處于弱勢，資源分散是導致這一局面的原因之一。鋼鐵企業資產重組將擴大企業規模效益，在更大范圍內優化資源配置，更為重要的是，這將大大提高我國鋼企的國際競爭力和話語權。