“數字航道”，塑造更多更美的濱江之城

改革開放30年來，長江航道變化翻天覆地，通航條件不斷改善，使得沿江省市發展勢頭迅猛，長江下游沿江地區表現尤為搶眼

長江干線航道，上起云南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里，途經重慶、湖北、江蘇等七省二市。其中，長江下游干線航道約900公里。

改革開放30年來，長江航道變化翻天覆地，航道建設取得了令人矚目的成就。長江航道通航條件不斷改善，使得沿江省市發展勢頭迅猛，長江下游沿江地區表現尤為搶眼。

有數據顯示，近5年長江航運持續快速發展，貨運量、周轉量及港口吞吐量保持年均兩位數的增長，其中，長江下游運貨量占全線的80%。

長江航道局最新調研資料顯示，2007年，長江干線貨運量突破11億噸大關，穩居世界內河運輸貨運量頭把交椅。目前，我國長江沿線的七省二市集聚了全國41%以上的經濟總量、40%的人口和60%的國民生產總值。

“這是中國最壯美的水域，除了一望無際的江面，也只有在下游才能感受到穿梭如織的大型船舶的震撼，這段航道，高峰時日流量可達到3000艘。”上海航道管理處負責人說。

被GPS的船只

10月22日16時，記者在芬歐匯川造紙公司專用碼頭登上了“寧道標001”航標艇。這艘耗資4000多萬元的航標艇，是目前國內最大最先進的航標艇，去年年底在江蘇常熟港下水。

“左翼船舶‘PING CHI’，真航向95.8°、真航速14.9KN，目標距離1.9NM”。駕駛室里，船長王勇熟練地調閱來往船只的航行狀況，“每艘船都逃不過遙控遙測系統的眼睛。”

今年9月，長江下游南京至瀏河口河段數字航道示范工程，順利通過交通運輸部專家組驗收，我國第一段 “數字航道”正式上崗。

南京至瀏河口的這段“數字航道”，全長369.5公里，包括電子航道圖系統、航標遙測遙控系統、系統支撐平臺等子系統。

航標遙測遙控系統是“數字航道”的核心。作為長江航道最重要的助航設施，航標被稱為“航輪之眼”，50多年來，它經歷了多次變遷。

“以前，航道管理部門隔一段時間，就會出動航標工作艇到江面上巡航。航標燈亮不亮、位置對不對全靠現場目測。”長江南京航道局局長曹成說。

數字航道建成后，管理人員利用航標遙測遙控系統，就能對數百公里外的航標位置、航標燈的工作狀態了如指掌，航標每隔2分鐘便自動進行信息反饋，一旦出現異常立即自動報警，實現了航道圖數字化、航標監控實時化、信息服務網絡化。

長江“數字航道”的建設，折射出我國內河航道建設和管理理念的深刻變革。

長江南京航道局副局長彭愛平說，整個數字航道系統成了一個開放性的服務平臺。通航船舶、航運企業、港航管理單位和社會公眾都可以下載最新的電子航道圖數據，獲得水位、水深、礙航物、航標配布、港口、碼頭、橋梁、錨地停泊區等大量豐富信息，并直接使用。

“數字航道”帶來的效益將遠遠超出預期。南瀏段數字航道投入使用后，將吸引更多不熟悉長江水道特點的大型海輪進江，夜航船舶數量也大大增加，該航段年運量至少可增加1億噸。

增加運量同時，航道維護成本也迅速降低。“僅拿航標維護來說，按日常巡航由每月3次減為1次、取消夜航查標、減少航標船艇維護工作量等估算，每年僅燃油成本就可節省560多萬元。”曹成給筆者算了一筆賬。

沿江城市的變化

江蘇省如皋市位于長江和黃海的T型交匯處，緊鄰上海，與張家港隔江相望，由于人多地少，基礎較差，如皋一直被稱為“蘇中的蘇北”。

“江對面燈火輝煌，江這邊半盞燈都見不到。”如皋市人大副主任徐天明這樣形容10年前的如皋。1997年，如皋港專用航道開通，結束了如皋有江無港的時代，如皋的發展也由此進入“快車道”。去年年底，中國最大的民營鋼鐵企業沙鋼集團，在如皋市建立一個鋼鐵加工園和一個物流基地，總投資達295億元。

“沒有航道人，就沒有如皋港。”徐天明一句話道出了長江下游沿江城市對長江航道人的特殊感情。

長江北支入海口、處于“上海一小時都市經濟圈”的江蘇啟東市，感受則更深刻。

啟東是長江三角洲新的開發開放熱點地區，江海聯動開發戰略的實施，使得沿江產業帶迅速形成，對水運需求也越來越大，今年年底將達到1100萬噸。

如今，啟東市形成了濱江精細華工園、沿江物流中心、船舶工業與海洋工程產品制造基地等數個產業帶。2007年，實現地區生產總值283億元，比上年增長18.6%，完成工業總產值850億元，占該市總產值的90%以上。

2003年6月，長江航道局成功實施了長江南京燕子磯至瀏河口段航標建設工程，將397.5公里航道打造成長江上第一條水上快速通道，結束了江海輪不分、江蘇段海輪不能夜航的歷史。

通航條件的大幅提升，使南京以下各大港口的經濟效益明顯增長，南通市投資40億元改建、擴建港口，放大了南通港大進大出效應，成為長江干線航道上第三個億噸大港。去年，南通市GDP總量為2112.8億元，躍居長三角16個地級市第一位，其中，65%由沿江地區93個碼頭、5.4億噸吞吐量產生。

快速航道的建成，也使海輪進江的一程運輸（國際海上運輸直達）港向內陸推進400公里，南京港變為一程運輸終點港和二程運輸起運港，港口吞吐量呈直線增長狀態，僅蕪湖港裕溪口、狄港作業區增量就達100萬噸左右。

2002年9月，長江口深水航道治理一期工程開建，2005年11月，二期工程竣工，長江口水深增深10米并上延至南京，作為國家一類開放口岸，常熟成為深水航道最直接的受益者。

常熟港區8公里深水岸線上碼頭林立，深水航道治理后，船舶來往更加繁忙，常熟港吞吐量與該市GDP的相關系數提升到0.95以上，進出港口的外貿海輪明顯增多，噸位明顯增大，海運直達運輸量明顯增加。

“今年將達到4000萬噸吞吐量，目標是在2020年，成為長江干線上又一個億噸大港。”常熟市港口管理局副局長趙國良表示。

12.5米深水航道的魅力

2006年9月底，長江口深水航道治理三期工程開工，預計2010年前延伸至太倉。緊鄰太倉的常熟反響強烈，“我們現在太危險了，一旦太倉達到12.5米水深，那常熟原有的優勢將全部消失，深水航道必須再上延，至少到達南京，我們有這樣的水深條件。”

以2.5萬噸級海輪測算，航道水深每增加0.1米，船載能增加近200噸。12.5米深水航道延伸至南京，將使遠洋運輸向長江深入400公里，能滿足第三、第四代集裝箱全天候直達和10萬噸級海輪乘潮到達南京，15萬噸級散貨船減載乘潮直達南通。

據悉，如果南京以下實現12.5米深水航道，僅武鋼一家企業的進口鐵礦石一程直接到達長江下游沿江港口，每年可節約運輸成本5億元。

目前，“以港興市”已經成為長江下游沿江城市的共識，2007年，江蘇省GDP達到25741億元，進出口總額3497億元，外向型經濟發展十分迅速。其中，沿江8市GDP、進出口總額分別占全省的79.9%、97.2%，成為江蘇經濟增長的核心區。

長江航道局2007年數據統計顯示，從2002年到2007年，長江口一、二期深水航道通航直接拉動江蘇省GDP約800億元——巨大的經濟效應，也成為常熟市危機意識強烈的根源。

長江口12.5米深水航道一旦上延至南京，將使航運效益不斷提高、物流成本不斷降低，同時，還將進一步加快沿江港口向大型化、國際型海港轉型。

“不久的將來，中國最壯美的水域，將塑造出更多美麗的濱江之城，向世界展示迷人、魅力四溢的長江。”長江航道局局長唐冠軍這樣描述。