當(dāng)M1駛出意大利Como湖邊的帷幕,我們就該知道,時隔30年后,BMW將用這輛真正的MR超級跑車證明自己世界頂尖車廠的榮譽。
我們知道寶馬M1的輝煌歷史。寶馬在1978 年推出的M1不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限,還確定了德國和意大利汽車哲學(xué)的交會點。這款稀有的經(jīng)典車型在30年后成為了空前絕后的紀(jì)念版。

2008年寶馬發(fā)布了M1 Homage,是在30年之后對M1的重生。Homage意為“敬意”,從其命名可以看出是對30年前那部激動人心的傳奇超跑M1的致敬,也算為其獻(xiàn)上30歲生日的大禮,其設(shè)計依然是沿襲M1的造型語言,并讓人一眼就看出這是由M1的歷史傳承的,M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒,并把經(jīng)典的M1用現(xiàn)代的設(shè)計手法完美地重新詮釋,并且在經(jīng)典與現(xiàn)代之間拿捏妥當(dāng)。
作為一部寶馬車,必須要求高實用性的,每一個細(xì)節(jié)都有它的作用,外形上流暢而轉(zhuǎn)折有度的線條生成的形面變化是為空氣動力學(xué)作出貢獻(xiàn)的,側(cè)窗的魚鰭狀開口保證發(fā)動機(jī)有足夠的冷卻空氣;而腎形中網(wǎng)也要滿足幾個功能:一是作為寶馬家族特征;二是作為其精密復(fù)雜的空氣動力學(xué)部件的一部分,要給座椅后面的發(fā)動機(jī)提供冷卻空氣,還要在碰撞時起緩沖作用,這和F1賽車上的前鼻錐結(jié)構(gòu)類似。
M1 Homage對于寶馬設(shè)計團(tuán)隊來說非常重要,展示了團(tuán)隊的創(chuàng)新能力和潛質(zhì),像這樣的一件作品對于日常工作是激發(fā)靈感的有用的源泉。M1 Homage不但是作為他們創(chuàng)新的一個進(jìn)程,也是對傳統(tǒng)的重生和對未來的展望。之所以M1 Homage要給M1和TURBO CONCEPT獻(xiàn)上敬意,是因為他們的設(shè)計也是超前的,給寶馬的設(shè)計帶來的巨大影響,這種影響甚至30年后依然清晰可見。
M1的誕生曲折復(fù)雜。早在1972年,寶馬曾推出過一部名為Turbo Concept的中置引擎概念車,使用一臺兩升渦輪增壓引擎,掛載名廠KKK的4號渦輪,馬力達(dá)到了280匹,這對一臺只有兩氣門的機(jī)器來說,是令人匪夷所思的輸出能力。但1973年開始的石油危機(jī)讓它沉淪下去。但這時寶馬就已經(jīng)有意打造MR形式(中置引擎后輪驅(qū)動)的高性能跑車。果然,1978年寶馬M1正式發(fā)布,完全繼承了Turbo Concept的設(shè)計理念,只不過引擎換成了日后更加著名的M88B35。
毫無疑問,寶馬M1誕生的目的就是為了參賽,展示寶馬在汽車運動方面的過人能力。汽車設(shè)計大師喬治亞羅已經(jīng)給寶馬設(shè)計了M1。作為賽車上的最完美的布局形式,寶馬還是認(rèn)同使用MR形式的布置。但擅長FR(前置引擎后輪驅(qū)動)布局的寶馬,在MR布局方面卻完全是一個門外漢。其間,寶馬曾試圖請?zhí)m博基尼代工空間管陣式車架,但被其婉拒了。在喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign的引見下,由一家并不是很出名的叫Project Four的的公司幫助寶馬生產(chǎn)用于參賽的車身。幾經(jīng)周折后,1979年,為數(shù)15臺的首批賽車交付車隊,并參加了當(dāng)年的Le Mans大賽,最好成績的只跑到第16名,成績不盡如人意,但是寶馬在其中收獲了MR跑車的制作經(jīng)驗。
從1978年開始計算,連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700馬力的GT版,M1總共生產(chǎn)了超過400臺。最后因為GT4組賽例被取消,M1也成為了歷史,并開始成為古董車收藏家們的獵物,在30年間作為寶馬的唯一一臺MR布局的高性能跑車,經(jīng)典毋庸置疑,然而今天,寶馬借30年前的經(jīng)典之名,復(fù)蘇M1,經(jīng)典再續(xù)。