公路的榮耀

當(dāng)M1駛出意大利Como湖邊的帷幕，我們就該知道，時隔30年后，BMW將用這輛真正的MR超級跑車證明自己世界頂尖車廠的榮譽。

我們知道寶馬M1的輝煌歷史。寶馬在1978 年推出的M1不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學(xué)的交會點。這款稀有的經(jīng)典車型在30年后成為了空前絕后的紀(jì)念版。

2008年寶馬發(fā)布了M1 Homage，是在30年之后對M1的重生。Homage意為“敬意”，從其命名可以看出是對30年前那部激動人心的傳奇超跑M1的致敬，也算為其獻(xiàn)上30歲生日的大禮，其設(shè)計依然是沿襲M1的造型語言，并讓人一眼就看出這是由M1的歷史傳承的，M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒，并把經(jīng)典的M1用現(xiàn)代的設(shè)計手法完美地重新詮釋，并且在經(jīng)典與現(xiàn)代之間拿捏妥當(dāng)。

作為一部寶馬車，必須要求高實用性的，每一個細(xì)節(jié)都有它的作用，外形上流暢而轉(zhuǎn)折有度的線條生成的形面變化是為空氣動力學(xué)作出貢獻(xiàn)的，側(cè)窗的魚鰭狀開口保證發(fā)動機(jī)有足夠的冷卻空氣；而腎形中網(wǎng)也要滿足幾個功能：一是作為寶馬家族特征；二是作為其精密復(fù)雜的空氣動力學(xué)部件的一部分，要給座椅后面的發(fā)動機(jī)提供冷卻空氣，還要在碰撞時起緩沖作用，這和F1賽車上的前鼻錐結(jié)構(gòu)類似。

M1 Homage對于寶馬設(shè)計團(tuán)隊來說非常重要，展示了團(tuán)隊的創(chuàng)新能力和潛質(zhì)，像這樣的一件作品對于日常工作是激發(fā)靈感的有用的源泉。M1 Homage不但是作為他們創(chuàng)新的一個進(jìn)程，也是對傳統(tǒng)的重生和對未來的展望。之所以M1 Homage要給M1和TURBO CONCEPT獻(xiàn)上敬意，是因為他們的設(shè)計也是超前的，給寶馬的設(shè)計帶來的巨大影響，這種影響甚至30年后依然清晰可見。

M1的誕生曲折復(fù)雜。早在1972年，寶馬曾推出過一部名為Turbo Concept的中置引擎概念車，使用一臺兩升渦輪增壓引擎，掛載名廠KKK的4號渦輪，馬力達(dá)到了280匹，這對一臺只有兩氣門的機(jī)器來說，是令人匪夷所思的輸出能力。但1973年開始的石油危機(jī)讓它沉淪下去。但這時寶馬就已經(jīng)有意打造MR形式（中置引擎后輪驅(qū)動）的高性能跑車。果然，1978年寶馬M1正式發(fā)布，完全繼承了Turbo Concept的設(shè)計理念，只不過引擎換成了日后更加著名的M88B35。

毫無疑問，寶馬M1誕生的目的就是為了參賽，展示寶馬在汽車運動方面的過人能力。汽車設(shè)計大師喬治亞羅已經(jīng)給寶馬設(shè)計了M1。作為賽車上的最完美的布局形式，寶馬還是認(rèn)同使用MR形式的布置。但擅長FR（前置引擎后輪驅(qū)動）布局的寶馬，在MR布局方面卻完全是一個門外漢。其間，寶馬曾試圖請?zhí)m博基尼代工空間管陣式車架，但被其婉拒了。在喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign的引見下，由一家并不是很出名的叫Project Four的的公司幫助寶馬生產(chǎn)用于參賽的車身。幾經(jīng)周折后，1979年，為數(shù)15臺的首批賽車交付車隊，并參加了當(dāng)年的Le Mans大賽，最好成績的只跑到第16名，成績不盡如人意，但是寶馬在其中收獲了MR跑車的制作經(jīng)驗。

從1978年開始計算，連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700馬力的GT版，M1總共生產(chǎn)了超過400臺。最后因為GT4組賽例被取消，M1也成為了歷史，并開始成為古董車收藏家們的獵物，在30年間作為寶馬的唯一一臺MR布局的高性能跑車，經(jīng)典毋庸置疑，然而今天，寶馬借30年前的經(jīng)典之名，復(fù)蘇M1，經(jīng)典再續(xù)。