最“快”的飛行

在惜時如金的商戰中，選擇飛行就是為了省時間。如果在飛機上浪費時間，再完美的服務又有什么好享受的呢？當然“快”的底線是“安全”，追求的是“舒適”。

接觸過的北歐人一是粗線條，二是拖拉，而芬蘭航空卻顛覆了我們對北歐人的印象。

早在1988年，芬航就開辟了赫爾辛基至北京的直達航線。當時歐洲與中國之間的航路走的都是中東線路，往返還是過夜航班，飛行時間大概在16~18個小時。盡管北歐距離中國相對絕大部分歐洲區域要稍遠，但芬航開辟的8個小時的飛行距離把飛行時間縮短了一大半，是歐洲到北京的最捷之徑了。其實，早在上個世紀20年代就成立的芬航一直就以便捷著稱于全球交通運輸界，為了能在中國這個龐大的市場打開口子，芬航絞盡腦汁尋找開往中國最直的航線——跨越北極點，途徑西伯利亞，直插北京。但是，這也許是最難操作的航線了。

首先只要航線跨越北極，就需要通過俄羅斯的上空，而前蘇聯時期，俄羅斯的領空是封閉的，1983年，大韓航空的班機就是因為誤進蘇聯領空而被擊落，開設這樣的航線需要俄羅斯的同意。其次，上世紀90年代以前，一般民航飛機的續航能力并不足以飛越俄羅斯北部的一大片荒蕪地區，而且該處也沒有可用的后備機場以供緊急情況下升降。再次，接近北磁極羅盤可能會無法正常顯示方向，在全球定位系統（GPS）未開放為民用以前，飛機的導航系統并沒有足夠能力引導飛機飛越北極地區，導航系統的可靠性對于在北極航線飛行的飛機來說，就會變得非常重要。

為此，芬航一邊展開與前蘇聯長達兩年的談判解決航線經過俄羅斯領空的問題，一邊訂購了兩架波音麥道－83型客機，這是歐洲航空公司首次訂購該型飛機，以增強長線航空的準確性和飛行能力。如今，芬航的航線已經觸及到了上海、香港和廣州另外三座中國城市，他們無一例外都是這些城市第一個駛向北歐的航線，也是飛往歐洲最快的航線。搭乘芬航，經過赫爾辛基這一歐洲航空的樞紐，再轉機到歐洲的其他城市，甚至比直航還要快，芬航靠“快”吸引了不少惜時如金的往返中—歐的商務客人。

快，當然不能以影響安全為代價。德國的一家航空公司曾對世界50家航空公司進行調查，統計它們在1973年至2004年期間的航班飛行公里數及所發生的空難事故次數，芬航以0記錄被列為世界上最安全的航空公司。為了確保每架飛機在執行每次飛行中都能確保安全，芬航要求他們的飛機都必須在24小時之內完成往返飛行，這樣增加了航班的使用率，還做到了每架飛機的每日適航檢修。911事件之后不久，為了保障乘客的安全，芬航還在機票預定系統中使用新的電腦程序，以便及時查明在預定機票的乘客中有無可疑的恐怖分子，這在世界航空史上還是第一次。

又快又好才是芬航的賣點，在北京搭乘芬航的班機到歐洲去旅行，不僅能夠以最快的速度準時抵達目的地，還可以享受到高品質的服務。從開航首日開始，芬航就配備了中國乘務員，免去了乘客由于語言不通所產生的不便。早在上世紀末，芬航為中國旅客準備的餐食會根據飛行時間、季節及目的地等因素為乘客適時改變，機上餐食曾屢獲殊榮，公務艙供酒更是屢獲最佳公務艙紅酒、最佳空中酒窖等大獎。2004年，芬航開始在全部洲際航線的商務艙推出平躺式座椅，在中國航線上播放中文節目，讓漫長的旅途變得輕松愉快。旅客們可以躺在座椅上看DVD、聽MP3，使“坐飛機”變成了“躺飛機”。2007年，新的娛樂設施、一批便民設備和中國本土化的服務相繼推出，芬航被公認為“單位時間內體驗最佳的航空公司”。