武漢鐵路客運市場的ＳＷＯＴ分析及其對當地經濟的影響

摘 要：武漢地處長江中游，素有“九省通衢”之稱。京廣鐵路與長江在武漢交匯，京九鐵路也在武漢與京廣鐵路相聯結，形成溝通華北、西南、中南、華東地區的鐵路網絡。運用SWOT分析工具，從地理、經濟、旅游、行業等方面對武漢鐵路客運總體情況及其原因進行分析，并為此現狀提出相應的發展對策。用以加速武漢鐵路客運行業的發展，拓展經濟、政治、文化交流領域，形成較為完善的市場運行機制，并發揮鐵路運輸優勢，從而帶動各行業的全面發展。

關鍵詞：武漢 鐵路客運 經濟發展 GDP

中圖分類號:F530 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2008)11-283-02

SWOT分析法就是將企業內外部環境的各種要素綜合起來，分析組織中存在的優勢（Strength）、不足（Weakness）以及所面臨的機會（Opportunity）和威脅（Threat）四個方面，然后運用系統分析的方法，將各種因素互相匹配，針對分析結論得出一系列最優戰略的過程。隨著經濟總量的不斷增加和人民生活水平的不斷提高，以及人才和務工人員流動的日益頻繁，武漢旅客出行的需求總量不斷增加，隨之而來的客流結構變化也在時刻考驗著武漢鐵路客運市場。在新形勢下，武漢鐵路部門應對市場進行全面的SWOT分析，從中發現問題，找準市場定位，并制定出相應的發展戰略，進而爭取更多的市場份額，帶動武漢地區經濟的全面發展。

一、武漢鐵路客運市場的SWOT分析

1.優勢（Strengthes）。(1)地理優勢。武漢素有“九省通衢”之美譽，京廣鐵路與“黃金水道”長江交匯于此。不管是鐵路運輸還是內河運輸，都具有得天獨厚的條件。此外，漢丹線、京廣線等鐵路干線也交匯于武漢，形成了一個較為稠密的鐵路運輸網絡，武漢的交通樞紐地位毋庸置疑。武漢是湖北省的省會，同時是華中地區和長江中下游地區的特大城市，也是國家的副省級城市之一，周邊規模較大的城市有：荊州、宜昌、荊門、襄樊、十堰等。武漢位于湖北的中東部地區，其鐵路客源流動可以對周邊地區起到輻射作用。湖北乃至華中地區前往東南沿海的務工人員大部分選擇從武漢出發或轉乘。（2）地區經濟優勢。2006年和2007年湖北省GDP分別為7581.32億元和9230.68億元，武漢分別為2590.75億元和3141.5億元，，大約占全省的34.2%和34.1%。由此可見，武漢在湖北甚至華中地區的經濟總量比重相當可觀，擁有著特殊的經濟地位。武漢地區的經濟發展迅速，每年保持著兩位數的增長速度。較快的經濟發展速度和較高的經濟發展質量將不斷地提高經濟發展的整體水平，擴大國內、國際貿易份額，進一步帶動來往客源的增加。（3）旅游優勢。湖北省擁有悠久的歷史和秀美的自然風光，地貌復雜多變，江漢平原和廣大山區分布于東西兩邊。素有“魚米之鄉”的江漢平原是中國南方四大富饒平原之一，也是全國商品糧棉和淡水養殖業的基地之一。旅游資源十分豐富，武漢城市及周邊風景區、神農架林區，水電之都—宜昌葛洲壩、三峽工程、荊州古城、長江三峽、武當山等一系列著名的旅游景點。省內旅游產品在華中、華南、華東等地區有較大的市場前景，相應的旅客流也會帶動武漢鐵路客運市場，從而促進旅游經濟和綜合經濟的迅速發展。（4）行業優勢。鐵路客運較之其他運輸方式具有運量大、安全性高、價格相對較低等優勢。據統計分析，在500—1000km范圍內，旅客選擇鐵路占87.3%，航空占12.7%。所以，中長途客流是鐵路客運所要搶占的重要市場份額。（5）車站及相關配套設施優勢。武漢市現有兩座大型綜合火車站—武昌站和漢口站，并且正在建設第三座大型車站—武漢火車站，這是國家建立的六座鐵路交通樞紐站之一。其中武昌站已經重建完畢，相關配套設施也全面升級換代。漢口站也正在著手改造，主要服務于漢口地區新漢口站將大大提升武漢鐵路的形象和效率。再建的位于青山區的武漢火車站又將是一個特大型綜合車站。屆時，武漢三座現代化的火車站將基本形成一個完善的鐵路運輸網絡體系，使武漢鐵路運輸水平上一個新臺階，更好地服務于武漢的經濟發展。

2.不足（Weaknesses）。(1)經濟實力相對薄弱。2007年，武漢的GDP增長速度達到了15.6%，但3141.5億元的經濟總量與北京（9006.2億元）、上海（12001.16億元）、廣州（7050.78億元）等一線城市相比仍然存在較大差距。在國家六大鐵路樞紐城市中，武漢的GDP排名靠后。因此，武漢的客運市場要趕上一線城市的水平還有很長的路要走。(2)旅游市場沒有充分打開。作為地方經濟發展的主力軍之一的旅游業，始終沒有真正發揮其主力軍的作用。雖然武漢及周邊地區擁有豐富的人文、自然旅游資源，但因為宣傳力度不夠，旅游產品的開發程度較低及基礎設施建設上資金投入不足，導致了武漢旅游市場并沒有完全打開。(3)武漢的城市形象有待提高。許多外地游客對武漢城市的印象欠佳，服務行業尤其是交通運輸業的服務水平也亟待提高，這也是客流量不穩定的原因之一。(4)有關管理部門的方針制定。在武漢鐵路客運淡旺季的列車調配、運力投放、客運票價協調、客貨車皮協調等方面沒有形成更加完善、更加靈活的宏觀調節機制。

3.機遇（Opportunities）。（1）國家宏觀政策。長期以來，鐵路一直在我國綜合交通體系中發揮著骨干作用，雖然公路和民航在近幾年的興起對武漢鐵路造成了較大的威脅，但在石油資源過度消耗和環境污染日益嚴重的情況下，加之高速鐵路的興起和既有鐵路的提速，國家依舊會把鐵路作為客運的重點，鐵路客運的優勢不可小視。（2）能源消耗。權威部門研究顯示，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1，在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的；完成單位換算周轉量占用的土地，我國公路是鐵路的20多倍。在大力倡導環保節能的今天，鐵路客運的擁有很大的潛力。（3）經濟的快速發展為客流量的增加帶來了有利的條件。城市化水平不斷提高，城鄉之間人員流動將大幅度增加，同時，城際間人員流動的數量將呈跳躍性增長，需要建設快速度、高密度、大運量的城際鐵路。在此基礎上，一批新車次可以被列入計劃之中。客流量的增加也為經濟發展帶來新的機遇。為此，開發合理數量和方向的車次無疑將促進客流量與經濟發展實現雙贏。（4）隨著經濟發展而來的人民生活水平的提高。人民收入的增加和生活水平的提高又將是一個巨大的潛在市場，旅游經濟是一個新興的經濟增長點。這為武漢旅游市場帶來了機遇。只要政府與旅游部門合作得當，武漢的旅游產業會有較大發展，從而帶動鐵路客運市場的發展。（5）國家的重視。作為國家規劃的六大鐵路樞紐站之一，加之第六次鐵路提速等有利條件，武漢鐵路部門應當抓住機遇，改造車站硬件設備和提高軟件服務質量。同時火車票相對較低的價格，也有利于吸引廣大中低端旅客，擴大了消費人群。

4.威脅（Threats）。（1）缺乏完善的產業鏈。政府部門沒有把鐵路運輸與具有附加值的行業重點聯系起來，許多具有廣闊前景的新興產業如鐵路觀光旅游、鐵路沿線經濟等，沒有受到足夠的重視，沒有形成完善的產業鏈。（2）在鐵路貨運市場有較大優勢。武漢擁有多家國有大型企業，如武鋼、武船等重工業企業，貨運行業前景看好，發展強勢，政府投入較多資金和政策支持，但在客運市場上優勢不明顯。（3）民航搶占鐵路客運市場份額。民航機票價格不斷下調，甚至出現兩折機票，這對旅客尤其是大中專學生有很大的吸引力。同時，航空運輸的方便、快捷、服務周到等優勢也吸引了許多中高端旅客。鐵路客運市場的一部分客流被分離出去，是對武漢鐵路客運市場的巨大考驗與威脅。（4）公路運輸日益崛起。湖北省內高速公路運輸體系較為發達，擁有京珠、滬蓉、漢宜等高速公路干線，道路網絡較為稠密，公路運輸行業較為發達。在省內100—400km范圍內，旅客更偏向于選擇機動靈活的公路客運，對鐵路客運沖擊較大。（5）“鐵老大“作風和工作效率不高。多年來鐵路部門“鐵老大”的壟斷作風在旅客心目中留下了不好的印象。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了“皮軟”狀態。因此，鐵路部門的整體形象有待提高。

二、對策

1.確定正確的競爭目標市場。以500—1500km范圍內為鐵路運輸的優勢范圍。北至北京，南至廣州，東至上海，西至成都，與以上同為鐵路樞紐的城市形成良好的互助合作關系，建立更為完善的鐵路客運運輸網絡。加快建設相關硬件配套設施，把旅客的方便和快捷作為服務的宗旨，以過硬的設施條件吸引客流。

2.注重省內短途客運市場。與省內較大城市荊門、宜昌、襄樊等地連接成省內交通網，根據客流量靈活確定開行時間和列車數量，實現城際鐵路與城內公路運輸的無縫對接，縮短行程時間，提高運輸效率。

3.提高服務質量。從旅客購票到到達目的地，形成完善的一條龍服務。提高服務質量可以采取以下措施：強化學技練兵，業務知識達標。改變服務態度，服務水平達標。圍繞旅客滿意，開展服務設計。塑窗口形象，微笑服務當頭。引入工作人員靈活多變的考核機制，積極倡導優質服務月、文明服務旅客等活動，對乘客的意見和建議及時反饋，保證鐵路部門與旅客之間信息交流的暢通。

4.樹立鐵路客運的良好形象。以“構建和諧文明武漢”為目標，創造一個文明、整潔、高效的乘車環境，以最優質的服務及良好的品牌效應吸引旅客。以“大武漢”為背景依托、“創建全國文明城市”為契機，與本地經濟發展緊密結合，多行業、寬領域、廣思路地進行思考，全面帶動旅游、文教、商貿、金融、物流等行業的新發展，提高武漢鐵路客運在全省乃至全國的地位。

5.重視國家運輸政策與鐵路政策的制定。從宏觀層面講，實行運輸政策的最終要目標就是資源的有效配置，細化到客運市場，就是要做到旅客的合理高效的轉移。這就要求武漢政府明確自身在國家鐵路運輸網絡中的地位，認真制定符合武漢需要的中長期發展規劃，并提高其權威性和相對穩定性，使其適應國民經濟增長的需要和市場經濟的要求。

參考文獻：

1.榮朝和.探究鐵路經濟問題【M】.北京：經濟科學出版社，2004

2.榮朝和.西方運輸經濟學【M】.北京：經濟科學出版社，2002

3.何德權.運輸定價機理、模型與實踐【M】.上海：上海財經大學出版社，2007

（作者單位：華中農業大學經濟管理學院 湖北武漢 430070)

(責編:賈偉)