青島向上

向上，是一種鏗鏘奮發的力量，是一種飽滿蓬勃的精神，也是一種結實厚重的美感。向上的力量，是一種包容萬象的能量。不斷向上的力量，昭示的是一種永不止息的進取心態，是一種對完美的境界孜孜不倦追求的崇高精神，具有精益求精、不斷進取、挑戰自我，超越自我的新銳氣質。

今天，各種向上的力量在青島集結起風生水起的動力，讓整個城市活潑潑地燦爛起來，強化了這些特質作為現代化大都會引擎的動感意象。這些激情無限的活力元素，是一個個意味深長的符號和精彩動人的魅力表情，昂揚熱情著城市的璀璨，也代表著這個城市活力四射的未來。

北上的力量

青島的海岸線彎曲曼妙，從開發已經十分成熟的前海一線為分界點分別向東和向西延伸，聚集起城市北上的力量，這是一種嶄新的姿態，這是一次厚積薄發的出發。

作為全省的經濟龍頭，青島的動作備受關注。山東省委常委、青島市委書記閻啟俊說，百年青島發展到今天，已經成為一座充滿現代氣息的城市，但也面臨著老城區擁擠、缺乏發展空間等難題。在新的歷史起點上，下一個百年青島怎么走？“環灣保護、擁灣發展”的美好藍圖，以激情四射的新經濟方程式給青島騰飛賦予了五彩斑斕的活力底蘊。基于此，一系列籌謀和動作次第展開。

在環灣保護、擁灣發展戰略思想的引領下，膠州灣獨特的“Ω”形態和灣區內大面積的生態濕地都是不可再生的寶貴資源，是青島市實現跨越發展、塑造環灣型城市景觀的優美資源和空間載體。依托膠州灣，城市外形上的“現代化更迭”漸次從東西兩側向北延伸和輻射，最大限度釋放膠州灣的經濟資源和生態資源，承載著 “天天向上”的底蘊和內涵。

關鍵詞：魅力海灣

城伴海生，海增城色。青島是一座為海而生的城市，在多少年里，膠州灣的熱情和慷慨成就了美不可言的“青青島”。仿佛萬物周而復始，從圓滿又轉為新生。今日的青島，正重新發現海灣并認識到海灣的巨大價值，對自己的明天展開激情的想象。

分布于綿長海岸線上的49個海灣像一顆顆熠熠生輝的珍珠，在發展大青島“環灣保護、擁灣發展”的閃耀光華下被賦予了嶄新的注釋和豐富的內涵：熱情與超越。“擁灣等于擁抱未來”的大手筆下，一個嶄新青島的海上繁華夢呼之欲出。

擁灣發展潮正起。海灣是青島的搖籃，母腹一樣溫暖。這個城市的靈魂、氣質、表情，一切一切都是海灣孕育的。海灣環抱陸地，靜臥著一片蔚藍，精致的青島，有了浩然的大氣。

青島市海岸線總長為862.64公里，其中大陸岸線730.64公里，北起即墨市的金口，經嶗山區、市南區、市北區、四方區、李滄區、城陽區、膠州市、黃島區，南至膠南市宋家嶺，占山東省岸線的1/4強。海岬與海灣交替排列，共有49處海灣。自北而南分布著丁字灣、栲栳灣、鹽水灣（又稱橫門灣）、田橫灣、嶗山灣（又稱北灣）、小島灣、王哥莊灣、腰島灣、太清宮口、流清河灣、嶗山灣、沙子口灣、麥島灣、浮山灣、太平灣、匯泉灣、前海灣（又稱棧橋灣）、團島灣、小港灣、膠州灣、唐島灣、靈山灣、胡島灣、魚池灣、龍灣、陳家貢灣、積米溝灣、王家塘灣、齋堂灣、董家口灣、沐官島灣、黃家塘灣等；膠州灣內又有海西灣（包括小叉灣、薛家島灣）、陰島灣、滄口灣等。近岸海域具有多種海洋生態類型，如海灣、灘涂、濕地、河口、島嶼以及基巖海岸等。

這些天生麗質的海灣，或者是已經名聲在外，如榮獲世界最美海灣殊榮的青島灣、如已被海內外游客高度推崇和認可的匯泉灣、前海灣、浮山灣和團島灣等；或者是具備經典的人文居住環境，比如擁有濃郁生活氣息的團島灣是一個可以把生活變得脆嫩欲滴、活色生香的地方；或者是一直保持原生態的純凈，如一塊可以隨意勾勒的白紙等待開發的陰島灣，以及物產豐富、海鮮豐饒的沙子口灣、王哥莊灣等。

回溯青島百多年的發展軌跡，人們能夠發現一個鮮明的規劃發展足跡，膠州灣一直以來就是這座城市發展的重要著眼點。在“環灣保護、擁灣發展”這一城市發展戰略的指引下，青島環灣的岸線將從傳統的工業岸線，轉變為一條全新的生態岸線、經濟岸線和生活岸線。環灣區域將呈現出以軸向發展、圈層放射、生態相間為空間結構的國際化、生態化、花園式現代化的環灣城市組群。

關鍵詞：青島式幸福

預計到2010年，青島市域常住人口將達940萬，到2020年將達1200萬。這意味著主城區人口將達到500-550萬。按照城市規劃的一般規律，這需要將近200平方公里的土地來承載。現在的青島，城市空間急需拓展。從產業發展來看，目前沿膠州灣東西兩岸既有空間的產業布局已經完成。這樣的空間布局更是青島城市空間演進的必然選擇。沿膠州灣北上的“環灣”決策和“擁灣”抉擇，既是對城市空間壓力的單純疏解，更蘊涵著決策層對城市空間拓展內在規律的深刻把握。

在完成了城市空間的“東擴”、“西進”之后，“北上”環膠州灣發展就成為了拓展城市新空間的必然選擇。正如省委常委、市委書記閻啟俊所言：發揮城市發展空間潛力巨大的優勢，重新調整發展布局勢在必行，青島下一步要實施“依托主城、擁灣發展、組團布局、軸向輻射”的城市發展戰略，構筑“一主三輔多組團”的現代化城市框架，打造環膠州灣地區核心圈層，在全省“一體兩翼”和海洋經濟發展戰略格局中發揮更大作用。市委副書記、市長夏耕則強調，青島要抓緊修編新一輪城市總體規劃，調整環膠州灣建設發展總體規劃及控制性詳細規劃，精心編制環膠州灣城市設計……

根據青島“一主三輔多組團”城市框架，青島將依托一個中心城區（主城區）、三個次中心城區（嶗山、黃島、紅島）的戰略空間格局，穩步提升老城區功能，有序推進新城區發展，規劃建設布局合理、功能完善、特色突出、充滿活力的現代化國際城市，打造與青島老市區風格相呼應的現代化新城區，使膠州灣真正成為青島的“內湖”，為城市發展打造出一個新的平臺。跨海大橋和海底隧道將把青島、黃島、紅島連成一個新城區，青島到黃島，水下只需15分鐘。

擁灣發展讓大青島變身360°海景城。今后青島將立足環膠州灣地區發展，構建以環膠州灣地區為核心圈層，以即墨、膠州、膠南為內圈層，以萊西、平度為外圈層的擁灣發展格局，并以中心城區為核心，沿三條區域城鎮發展軸（濟南、煙臺、日照），對更廣闊的地區形成經濟輻射，助推全省“一體兩翼”和海洋經濟戰略格局的發展。

擁灣發展既是一項宏大的城市發展戰略規劃，更是一項著力改善民生的“老百姓工程”。“面朝大海，春暖花開”，越來越多的人們會享受到夢寐以求的海岸生活，讓旖旎的海景愉悅于心。

這是一種意味深長、造福子孫的青島式幸福。

關鍵詞：北部的潛力

青島人對南北差距有著切身的感受。從五四廣場走到李滄，會發現：越往南越繁華，越往北越破舊。青島，更像是一個后現代、現代化和前現代的混合體。縮小南北差距，在近年青島市的歷屆政府工作報告、多位人大代表和政協委員的議案以及提案中總被提及。隨著“環灣保護、擁灣發展”戰略的實施，憑借區域間均衡發展的全新思路，南北差距的溝壑將被慢慢填平。

實現北部嬗變的革新方式，環膠州灣沿線將構建以海岸線、河流、道路等生態廊道為骨架，以城市公共綠地為核心的生態網絡；對于四方、李滄濱海灣城區的再開發，尤其強調要結合傳統工業企業的搬遷，科學合理地規劃利用空留出來的土地，著重布局商貿、旅游、總部經濟、高新技術等特色板塊，同時結合舊城改造、完善配套環境，以切實改善居民的生活居住條件，進而形成環膠州灣地區重要的功能片區。

對于新城區的開發，則重點強調要突出建設核心區域，比如，紅島的開發將以會展園區為啟動點，重點發展旅游、商貿、餐飲等新興產業，進而帶動周邊的開發建設，形成城市北部中心帶。

高新區的建設則以市北高新園區和新材料產業團地為基礎，推進58平方公里的鹽田開發，最終形成電子信息、新材料、生物醫藥、海洋科技、高速列車等高新技術產業發展的重點區域。

空港新城的建設以原有的空港產業區為核心，輻射帶動東部四個街道，加快建設國際化、現代化氣息濃厚的空港新城。臨空經濟為重點，大力發展航空物流、飛機維修、商務商貿和特色旅游等產業，進一步整合提升現有業態，引進培育高端業態，建設產業集聚、業態豐富的青島北部現代服務業綜合區，打造現代化臨空經濟圈。

北部濱海城區，由于處在“三大圈層”產業聯動戰略中，同時又是環膠州灣“核心圈層”的重要組成部分，將重點發展成為現代服務業中心、產業核心基地和高新園區。

膠州少海新城建設如火如荼、日新月異，工業園區的工地也是一片繁忙。

目前，青島市著力打造的四方國際郵輪港區、海云庵商貿文化旅游區、北嶺商貿居住休閑區、高校都市科技產業區、滄口商貿居住區、紅島新城區和北部高新區等七大板塊，已初見端倪。其中，老企業搬遷后，四方、李滄日漸凋敝的那些老工業區，將注入都市工業、創意產業等全新元素后被再次“激活”。四方將成為現代服務業發展的聚集區、宜商宜居宜創業的活力區、環膠州灣岸線的核心區、現代化國際城市的標志區。“老滄口”，將從一個工業基地，建設成為膠州灣東岸的核心商務區，幾年后，一個生態、綠色、高端的新滄口將呈現在世人面前。

關鍵詞：第三代新城

青島開埠百年，先是形成了以歐陸風情為主的西部老城區，上世紀90年代隨著市政府的東遷，又形成了現代化的東部新區。在全新的發展階段，實施“擁灣發展”戰略，在規劃思路和發展理念上，青島有著全新的思考。“打造獨具特色的青島第三代新城”，就是這一戰略要全力實現的高遠目標。這座新城，將在膠州灣北部崛起，并成為“擁灣發展”的強力支撐。未來，第三代新城以“生態”和“創新”為發展的新語境，是一座能夠承載城市發展新戰略使命和夢想的新城，一座注重可持續發展、產業與城市化同步推進的新城。

在這座城市的決策者、規劃者的視野里，從城市發展的歷史而言，在經歷了農業社會、工業社會后，城市正迎來以信息化為特征的后工業化社會。而全方位地按照“生態優先”、“以人為本”的理念理解城市、規劃城市、建設城市，使城市的經濟、社會、環境、能源協調發展，是“第三代新城”區別以往城市發展理念的核心。

所謂“第三代新城”，是指區別于計劃經濟下形成的第一代新城和改革開放以來的以開發區為特色的第二代新城，在新世紀充分依托區域自然與人文條件，體現“科學發展與和諧社會理念”的“后工業城市”，是一個集服務、產業、生態、居住、特色文化為一體的全新城市體系。

青島歷經百年規劃建設，以前海一線為標志的主城區和嶗山、黃島兩個副城區已基本飽和。青島下一步的發展空間在哪里？唯有依托主城，借勢北部陸、空交通樞紐，以大紅島為核心，東連老工業區搬遷改造，西系新興工業園規劃建設，呈現相擁膠州灣發展的戰略態勢，將環膠州灣區域規劃建設成以軸向發展、圈層輻射、生態相間為空間結構的國際化、生態型、花園式的環灣城市組群。屆時的青島，將以世界一流的海灣型城市的姿態，與東京、舊金山、悉尼等名城比肩站立。

新青島 新地標

地標，見證了一個城市的成長史。從更深遠的意義講，可以代表地區的文化、經濟發展的狀況，以及發展的趨勢。在規劃專家的眼中，獨樹一幟的建筑是凝固的音樂，是城市輪廓的主要元素，在市民的眼中，新地標卻是城市的驕傲和氣質注腳，更是現代化城市的標志，絕對不失為一道視覺盛宴。當下，在新時代的光影中，青島以人文地標的更替刷新，展示了一種向上的力量和一種輝煌的延伸。

關鍵詞：新地標 新高度

精致的，格調的，時尚的。衡量一座城市繁華與現代的標志到底是什么？在當下的中國，最直觀的符號無疑是高樓大廈。

寫字樓是市場經濟的圖騰，象征著青島這座國際化大都市的靈動與騰飛。一座地標性國際甲級寫字樓，不僅是開發商與入駐企業實力的象征，更是一座城市的驕傲。作為青島現代服務業中的金融、中介服務、信息等高端資源的集聚區和核心區，一座座現代化的商務樓宇鱗次櫛比，高層建筑密集是香港路區域的特質，“青島向上看”的震撼程度不需多做言表。

體型巨大、功能復雜、地位特殊，一個區域的地標式建筑，往往被視作科技的集中體現、地區經濟乃至綜合力的象征。原香港中路8號地塊（原二療地塊）將豎起三座超高層建筑，其中兩座規劃高度達246米，建成后，將與一路之隔在建的高達240米的萬邦中心一起傲立于香港中路，成就了全省第一高樓，這兩個項目以一種新鮮的元素豐富著香港中路現代化城區的蓬勃和激情。

東部新城區已規劃了多處高層建筑群， 使得青島市的現代化和國際化氣息由此得到了更新的詮釋。其中嶗山區大項目之一的永新國際廣場已破土動工，建筑主體和青島市大劇院有機地連接在了一起，其寫字樓的高度達145米，成為嶗山區“第一高樓”，這無疑為嶗山的現代化氣息添上了濃墨重彩的一筆。

位于福州南路和東海路路口的原市建委大樓要建兩棟超高層建筑。距奧帆中心不遠的北海船廠職工宿舍區也即將改造，根據初步設計方案，該用地規劃了一組超高層建筑，被譽為“城市客廳”的新感覺將與奧帆中心一道，散發出動人的“后奧運”魅力。

市南家樂福對面的空地上，將建設乾豪國際廣場，規劃建設一座30層的寫字樓和一座7層的商場。位于東海路上的環海凱萊酒店將拆除原有的建筑，新建兩棟超高層。這些樓群高位出擊，將與周邊各具特色的特色樓宇各領風騷，共同勾勒成韻律感強、層次豐富、起伏優美的城市天際線，透著紐約、倫敦、香港、東京等國際化大都市的味道，行走于此，常有一種似曾相識的感覺。

樓宇經濟這一蘊涵著現代經濟特征的新興經濟形態，如同立起來的經濟走廊，彰顯青島經濟的巨大活力。

關鍵詞：老西城 新感覺

如果青島像一幅油畫，這油畫當中亮麗的色彩就是東部的新城區。但是這幅油畫的底色，卻是西部老城區歷史的塵煙。這幾年青島的城市建設日新月異，西部老城區卻顯得有點與這些新銳元素“格格不入”。但老城區作為城市文化和歷史的人文底蘊，其承載的意義是厚重的，“落伍”只是暫時的。

青島國際航運服務區建設暨火車站周邊區域舊城改造工程，上演了城市發展新老城區共贏的“雙城記”。順應城市的發展軌跡，物業價值不斷向上飚升。煥發嶄新生機的西部老城，也充分發揮空間的想象力，助推青島成為引領未來工作生活新方式的“垂直城市”。

當下，與東部新區同樣時尚的高樓大廈亦將成為西部老城區的改造的主流元素，火車站片區、南島組團、西藏路片區、嘉祥路片區、東平路片區五大片區改造，投資額高達60億元。這里秉承青島獨特的城市文脈，融合眾多國際先進城市規劃理念的設計，形成一個多元城市元素共存的公共開放空間。云南路片區17個樓座除了4個樓座因為海底隧道施工延期交付以外，其余13個樓座已經封頂。小區建成之后，將成為一個集購物、休閑、居住等功能于一體的現代化新型社區。

作為青島市的第一個港灣，小港在許多“青島土著”心目中是十分宜居的后海生活區。目前小港灣正在打造成集商務、旅游、休閑、游艇服務等于一體的新濱海旅游區，在濱海景區、城市天際線等特色要素上全面發力。8棟高樓主體早已封頂，與回遷的居民和歷史文脈保留區一道，在后海美景中，將使西部呈現新老文脈交相輝映的精彩景觀。

在振興西部的大潮中，市南區政府也準備從東部回歸西部，落戶老廣電，力圖通過區級政治中心的形成豐富加強西部老城的文化、經濟地位，使西部城區成為市南區的商務副中心，用這種真實的力量助推西部老城區“第二春”的到來。

今后，城市西部與大海咸的氤氳交融，以煙波浩渺的經典海韻做背景，風情萬種的老建筑和壯麗迷人的高樓大廈相得益彰，西部老城這個極富吸引力的“城市客廳”地標將更加豐滿優美，闡釋出全新的時代魅力，強化其歷史遞進的現實意義。

關鍵詞：新東部 大氣度

城市東進序曲，跳躍在無法復制的天然黃金海岸線上，動人而華美。小麥島區域連接嶗山區與市南區，日益清晰地展示出東部精致高尚區域的升級抱負，青島未來新經濟的轉折點初露崢嶸。

迪拜集團利曼斯公司聯合其所屬的利曼斯中國香港各公司，以43.68億元人民幣競得青島小麥島的開發建設權。該項目將建設一個標志性超七星級酒店以及旅游、會展、商業、辦公的高端綜合項目，屆時將對我市高端旅游、商務、會展等現代服務業發展起到極大的推動作用，麥島區域商務旅游發展必將迅速崛起。預計幾年后，麥島將成為世界上的第二個迪拜，不僅有望成為青島的新地標，而且也可能成為中國沿海最奢華的地方。目前，充滿著集合文化新力量、新形態的激情脈動，一一在我們對小麥島的期待中華麗登場，一場繁花似錦的盛宴即將開啟——

超七星級酒店綜合項目和人造新月島猶如明珠伴月，與奧帆主題公園、現代藝術中心、青島大劇院、石老人自然景觀，輝映成世界頂級盛景，使1.7公里國際黃金海岸愈發美不勝收；投資近百億的啤酒城將被打造成高端、時尚、現代的國際級商圈，僅五星級酒店就規劃有兩座。距啤酒城僅一步之遙，青島的另一個文化符號——青島大劇院也正在如火如荼地建設中，而相距不遠的石老人海水浴場西側，是造價3億的青島海濱藝術中心。不久的將來，小麥島崛起之際，一幅更為瑰麗、更為精彩的東部圖景，將成為青島又一張流光溢彩的“城市名片”。

開往春天的地鐵

“在地下進行/這座城市的旅行/像閉上眼睛去探尋/可能發生的愛情……在這城市里/充滿各種夢境/每個出口有不同風景……”

2008年底，青島人從1987年就開始憧憬的地鐵夢想終于照進希望的現實。這首叫《地下鐵》的歌曲唱出了一個有地鐵的時尚大都市所擁有的浪漫意象和便捷通衢。正如一位青島網友所寫的：“地鐵，會改變一個城市的速度，會改變一個城市的人的生活，甚至如歌曲里所唱的，改變這個城市里的人們的愛情。”

地鐵是一個城市現代化、國際化的符號，是現代都市文明的一種象征，它貫穿著多種多樣的城市細胞。當然，地鐵，還是一個城市節奏提速的里程碑，更是一個城市走向成熟的標志。常識告訴我們，不是哪一個城市都可以有地鐵，甚至也不是哪一個省會城市都有地鐵。一個城市有了地鐵，就說明，它大得必須靠軌道交通來運轉和載荷了，而這樣的規模，不是哪一個城市都可以有的。因為，只有一個城市的人口規模、經濟規模等各項指標都達到一定程度的時候，它才需要地鐵來運載。而當百年青島需要用地鐵來運行運載的時候，我們只能有一個答案，這個城市真正長大了，成熟了。

關鍵詞：眾望所歸

作為我國較早籌建地鐵項目的城市之一，青島早在1987年就開始展開市區軌道交通線網規劃研究工作。1991年，青島地鐵項目獲得國務院批準立項，但因種種原因沒有施工建設。多年來，城市交通一直是全市人民關注的問題。軌道交通，更是一個讓青島人做了20多年的夢。去年市十四屆人大一次會議前夕，代表們在實地調查基礎上再次形成了關于加快城市軌道交通建設的相關建議。在市十四屆人大一次會議上，李滄代表團李其溫等28位代表提出的第2號議案和市南代表團張立強等12位代表提出的第18號議案，并案為大會惟一議案《關于加快推進發展軌道交通的議案》。

所謂“英雄所見略同”。同樣在去年初的青島市政協十一屆一次會議上，《關于加速軌道交通建設案》被市政協列為重點提案，由市政協主席孫德漢領銜督辦。他認為，青島軌道交通建設要經得起歷史的檢驗，線路規劃建設要高起點、高品位，真正把交通線建設成“風景線”和“惠民線”。

關鍵詞：把青島變“小”

青島市2020年前擬建成約91公里軌道交通線路——這句話背后引申的意義所在是一個大青島的壯麗愿景。軌道交通的方案南北向貫穿老城，對緩解老城區交通壓力、解決市民出行問題起到積極作用。東西向從火車站經前海一線至啤酒城，充分照顧了沿海旅游黃金帶。軌道交通將與黃島和紅島連接的線路納入規劃啟動項目范圍，對支持城市新區建設起到積極作用。我們可以清晰地看出，以地鐵線路為脈絡，一個城市的新經濟圈和新旅游圈正呼之欲出——

青島市區軌道交通線網由8條線路組成，線網總長231.5公里，青島城區設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區設有M6、M7線，紅島區設有M8線。

M1線是一條縱貫主城區南北的主干線。線路自中山路起經伏龍山、臺東，沿人民路、四流南路，經青島北站轉向重慶路，向北經汽車北站、機場、城陽區正陽路，到達終點東郭莊，線路總長36.6公里。

M2線是主城區內的一條半環線，同時連接黃島。由黃島太行山路路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達團島站，經西鎮、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島大學、啤酒城、長途汽車東站、李村、金水路到達終點體育學校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。

M4線是一條東西向線路，自泰山路起，經過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經汽車東站、枯桃，到達終點沙子口站，線路長約22.3公里。

M5線自麥島起，經辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達終點湖島站。線路長約13.3公里。

M6線是一條貫穿黃島區的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進路向北，經辛安、紅石崖、到達終點膠南王臺鎮站，線路長約30.6公里。

M7線位于黃島區，是一條橫貫黃島區的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經辛安到柳花泊，線路長約14.6公里。

M8線位于紅島區，是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長約33.7公里。過海段最大站間距為7.1公里。

青島市域軌道交通線網由4條線路組成，線網總長287.9公里。

L1線自萊西市起沿204國道南下，過華山鎮后沿202省道至即墨市，沿青銀高速公路到長途汽車東站，線路全長89.4公里。

L2線自王臺鎮起向北，沿204國道經九龍鎮、膠州市，向東轉向正陽路經上馬、城陽火車站，流亭機場、長途汽車站到丹山站與L1線接軌，線路長65公里。

L3線自平度長途汽車站起，沿S218經張戈莊鎮、南村鎮、蘭村鎮、南泉鎮至城陽，向東沿正陽路、S214經惜福鎮到鰲山衛，線路長104.9公里。

L4線自大珠山鎮起沿329省道和濱海公路經膠南市、大學園區、靈山衛鎮到黃島長江路接M2線，線路長28.6公里。

根據經專家評估意見完善后的青島市軌道交通建設規劃線路方案，2016年我市規劃建成2條軌道交通線路，總長度為54.7公里。其中一期工程自青島火車站，沿前海一線經匯泉廣場、太平角至市政府，再沿南京路向北經錯埠嶺，沿黑龍江路經李村后轉向西，終點至擬建的青島火車北站，總長度25.1公里，設19座車站，計劃2014年建成通車。二期工程自西鎮，沿費縣路北上經火車站、中山路、泰山路、臺東、延安三路至市政府，再沿麥島、啤酒城向北拐向深圳路，經汽車東站后向北進入李村，沿夏莊路至終點金水路，全長29.6公里，設27座車站，計劃2016年建成通車。

過海工程由兩段線路組成，一段由西鎮過海至薛家島，沿濱海公路、長江路至太行山路；另一段由青島北站向西過海至紅島，沿鰲東路至上馬地區。全長41.4公里。

關鍵詞：延伸的意義

地鐵串聯起的不僅是青島縱橫捭闔的流暢通衢，更是搭建起一個氣勢宏大的都市圈，還是全市人民共享的生活圈，多方位合作的城市圈。根據推動城市化發展及縮小南北差距的需要，加快地鐵建設，能拉動地鐵沿線的房地產業、商業、廣告業、旅游業等迅速發展，加快產業轉移和土地增值，形成新的商業圈和產業經濟帶。根據有關研究證實，青島地鐵建設以及運營后帶來的區位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%-25%，市區與郊區城市化率差距可縮小25%-30%。

地鐵通，黃金來。未來地鐵的通車將全面帶動整個青島的經濟發展，巨大的客流無疑會帶來巨大的商機。由于地鐵的開通，擴大了市民消費心理半徑，地鐵站點形成漏斗效應，人們消費習慣隨之改變，地鐵將把青島人從地上消費帶到地下消費。地鐵不僅是運輸工具，通過地鐵的建設可以帶動地下商店、餐飲等服務業的發展，節省地面資源和空間，形成消費產業鏈。由于地鐵與居民生活密切相關，以國外發達城市的經驗，日后地鐵各站周圍很有可能成為銀行、藥店、便利店、干洗店及彩擴店必爭的黃金寶地，其帶來的直接效益更是數不勝數。

地鐵催生新經濟圈，一旦地鐵建成，大站點將成為經濟強有力的黃金地帶，地鐵站口附近都將有新的住宅項目和商業設施，不久的將來，多種第三產業，均將借助地鐵的東風，趁勢拔地而起。借助地鐵的客源優勢，地鐵商場將與周邊地區的經濟發展相互扶持，促進周邊地區地產、物業、商業的發展，帶動該地區消費，形成青島新的商業氛圍。

地鐵從來都是商業、居家的強勁動力，這在美國的紐約，日本東京，法國巴黎以及中國香港的城市發展歷程中已經屢屢證明。當“地鐵夢”一朝實現的時候，對青島樓市未來的發展也提供了更廣闊的空間。地鐵改變城市格局的同時，也將影響整個城市的生活方式。從規劃我們可以看出，從南向北，地鐵線路串聯起了眾多的房地產項目。給低迷的房地產市場帶來了無限生機，也給渴望安家職業的普通百姓帶來了更多的選擇。許多購買未來地鐵沿線樓盤的消費者主要出于兩種考慮：一是生活交通方便，二是認為地鐵樓盤可以升值。這在其他大城市早有先例，北京、上海、深圳的地鐵沿線樓盤都先后顯現出了這種升值的潛力。

地鐵網絡是一項龐大的工程，它對就業的拉動影響也因此會一直貫穿始終，比如保潔、餐飲、售票及相關配套服務等。在地鐵修建階段，由于需要大量勞動力挖溝搭橋，實際上等于創造了大量就業機會。地鐵開通以后，就會有人員的頻繁流動，地下商鋪也會為人們提供大量的就業崗位。

我們有理由信心滿懷地暢想，這是一趟開往春天的青島地鐵。

春天來了。青島向上以大手筆、大跨步的姿態，詮釋魅力、釋放能量，蘊涵著處處生機，滿目繁華。青島向上，是一份圖騰式的完美和氣度，承載著青島人的光榮與夢想，青島正在又好又快的美好途徑上疾步前行！

（感謝青島地下鐵道公司王慧珺、青島市規劃局陳前對本文圖片的幫助）