兩驅也越野

攝影 田小童

關鍵詞 懂車懂駕駛懂省油

四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大的改善。四驅車的優點是：對道路路面條件要求不高，底盤強度高、適應性強、安全性高。兩輪驅動則是發動機所輸出的動力會直接作用在汽車的前邊兩個輪子或者后邊的兩個輪子。所以2wD相對的要比4wD的汽車耗油量要少，一般城市以及周邊路面較為平整，基本能達到兩驅對道路路面的要求。

很多人認為如果去路況艱苦的地區旅行，四驅車是惟一的選擇，其實不是這樣。國內某組織就經常敢于用普通兩驅家用轎車挑戰邊疆。在號稱是2008年難度最大總里程最長條件最惡劣賽事最艱苦的“穿越東方”比賽上，最終奪得總冠軍的賽車居然是兩驅的Buggy，這讓很多越野愛好者和沙漠穿越的行家里手們十分的困惑不解。因為在大家的一貫印象里兩驅車是沒有這種能力的。但即使在號稱最難穿越的巴丹吉林沙漠和庫布其沙漠里，這些兩驅的臭蟲(buggy)們仍然沒有停下領先的腳步。當一輛臭蟲賽車從沙漠里迎面而來的時候，首先給你的印象并不是普通四驅車的那種轟然而至，它到來的感覺更像是悄然而行，沒有太多的聲音。法國人讓·路易斯·施萊瑟就是臭蟲(buggy)的發明者，他每次比賽都是用自己制造的巴吉賽車參賽。如果這個臭蟲不是采用了管狀車架和全碳纖維車殼，一般人會固執地認為它屬于山寨產品。但就是這山寨車，不但在中國的“穿越東方”賽段上大奪眼球，也曾經在去年的巴黎——達喀爾拉力賽上得到過兩個賽段的冠軍。

當然，重大賽事和我們普通人的關系一般是一年一次，而旅行對于我們一年得發生好幾次。現在國際燃油價格這么不穩定，我們的生活不得不處在汽油漲價快降價慢的大環境中。所以，如果采用四驅車旅行就太浪費了，并且它們的排放對于地球也污染太重。所以，無論從大我還是小我的角度考慮，兩驅更適合我們!

在剛過去的2008年，汽車市場的變化多端，愣把各個生產SUV的廠家引導或者強迫出“節能、小排量，兩驅”三大發展方向。所以，當我們最初買這輛兩驅的瑞虎的時候，還經常遭受開四驅車朋友的白眼或者不理解。現在好了，作為車主，我們也終于媳婦熬成婆了。

北方的冬天是不好玩的，但自駕游之心卻照樣飛騰。在國慶節后到元旦這漫長的秋冬季，沒有小黃金周，只能在繁忙的工作中尋找空閑，冬天郊區自駕游，還在進行中……也許是都在歇冬，也許是受全球金融風暴的波及，或許是不道德的高油價的影響，也許是北京周邊近處的地方大家都玩過……雖然我們旅行沒有湊出一支小規模車隊，雖然人少一點，但這絲毫不影響我們單車出行的心情。我們決定，單車前往山西陜西交界的黃河古渡口磧口。

于是信心百倍地上路了，高速公路上每小時一百多公里的速度對于SUV來說比轎車要舒服多了。座位高，視線好，操作起來得心應手，而且油耗肯定低，所以心里塌實。然而，上了山間的省道就要小心嘍。每到急彎處，護欄上就傷痕累累。更有甚者護攔連續好長距離都是缺口，好像是剛剛翻下去了一輛大貨車。一路上除了小心駕駛以外，還可以飽覽沿途景色。這一路，幾百遭峰回路轉，幾百次會車交錯，幾百個上坡下坡，幾百幅沿途美景。危險的穿越漸漸開始了，不是在無人區，而是在山西省西部的國道上。寬寬的國道年久失修，被大卡車毀出的坑讓人誤以為回到了抗戰時期。車前出現的是那成千上萬各種模樣的尖石頭從稀泥中鉆出形成的路面。好在我還能憑著對路面高度的判斷，跳躍在大大小小的碎石之間。車雖然沒有散架，但苦了四只新換的輪胎。心疼啊!出門在外，總有很多情況是無法預料的。雖然四驅的油老虎越野車走這段路更舒服，但同樣也毀車毀輪胎，而且碳排放更多。

磧口坐落在湫水河與黃河的交匯之處，每一次山洪爆發，都會夾帶著大量的泥沙和山石，這些泥沙和山石堆積起來，將黃河的河床抬高，呈傾斜狀，像一座傾斜的滾水壩。北岸比南岸要高出數米，南岸突然伸出一塊巨石，河道陡然轉了一個像胳膊肘那樣的急彎，河床由八百多米驟然收束至八十多米，上下差有十五到十八米之多。磧口確實是個漂亮得足夠“申遺”的小城，我一點都不后悔磨損犧牲我的SUV跑到這么遠的地方來。在我迷迷糊糊睡著的時候，從枕頭底下非常清晰地傳來一種聲音，竟然是黃河的濤聲，那是大水穿過險磧時的摩擦聲，或者是水和水在一條大河里互相搓揉嬉戲的聲音。耳邊的陣陣濤聲和腦海中遺留的白天我的SUV引擎的聲浪聲伴我旅途入眠。