買一輛２９萬元奔馳

奔馳“跌”入20萬元區間了，你買不買？

29萬元的德國原裝奔馳

這個便宜廣告似乎打得太大，不過心里還是有底的，買29萬元奔馳這種事情不是靠吆喝就能成事的，它背后包含的人生哲理太多了，不是一篇軟文文章能解決的。

首先，這奔馳不是電梯樓道里到處打廣告，X十萬元起就可以貸款買到的國產奔馳。在某高檔住宅樓的電梯里，一對有錢人夫婦的奔馳廣告讀后感讓我至今記憶猶新：“才二十多萬元，還要貸款，還要開奔馳。”

我不仇富，在這個富人主導的消費社會，富人能告訴你很多現實生活的道理。以上提及的一段“讀后感”不過是堅定了流傳已久的奔馳理念而已——到了這個消費層次，都是不求最好，只求最貴。價錢低了，對面子不好交待。

所以坐在這款低調地在上海、廣州、北京三地最具代表性的商業中心巡展的全新奔馳B級運動旅行車里面時，的確感受到29萬元起的售價帶來的驚喜，也感受到和梅賽德斯-奔馳品牌之間的距離被極大拉近了。

我還記住了它后門打開可以當一個釣魚時依坐的座位設計，B 200時尚型標配的百葉窗式全景天窗，奔馳獨有的主動式停車輔助系統，“三明治”車身結構，這些都很奔馳品質。

這是我的真實感受，并無虛言。但也要說，我還沒有感到這款車“價格平易近人”。通常來說，也就是這種條件下的人，在29萬元德國原裝進口豪華運動旅行版奔馳面前的各種感受來得特別的真。

真正可以買得起奔馳的人的想法呢。

保時捷裸跑失敗的故事

還在29萬元起奔馳的周圍發白日夢的時候，身邊一個目標客戶出現了，這個其貌不揚的女子在銷售人員的保護下慎防一切鏡頭，但她那炫耀的聲音毫不設防：“我在北京也是買的奔馳，現在我要在廣州這里生活一段時間，所以也想在這邊買一輛奔馳。”

聽到這段“證據”之前，我還在車里和一個奔馳品牌的人以及一個準備要說服朋友買奔馳的汽車行家進行了一通討論。我始終堅持“這樣的定價讓真正的奔馳買家有點犯難”的觀點，“行家”則說只要超值就有人識貨，奔馳品牌的人深知“行家”這種觀點對推廣這款年輕的奔馳的重要性。

后來想想，這樣的談話不在一條起跑線上。我看到的是典型中國奔馳用戶群，“行家”的朋友則是奔馳的“目標”用戶群。

我的依據在于保時捷幾年前引進一款新車型，本來想著跟歐美市場一樣，拿出消費者最喜歡的基本版來打開市場，但方案在中國得到的反響不大，一千個“漢姆雷特”，幾乎能說出同一個感受：“這樣（簡單配置）的保時捷不太像保時捷……”

引入有各種高檔配置的豪華版，起步價也上升個十來二十萬元之后，該車暢銷。所以，到了今時今日，車展上看到的保時捷新車，無不出盡其精華、特別版，只是有懂得“裸車”之好的玩車人士感嘆“西”風日下。

華南地區是塊試金石

奔馳B級并不裸跑，起碼從率先亮相的B 200動感型和時尚型來看，以三條式散熱器格柵、17英寸輕合金車輪和相關裝飾件為主的標準運動套件，ABS防抱死制動系統、ESP電控穩定程式、BAS制動助力系統、全尺寸駕駛員和乘客安全氣囊的安全配置一應俱全。

另外據工作人員稱：此次奔馳B-Class將只引進400-800輛左右，頗有點限量版的味道了。

奔馳的符號價值要遠超于奧迪、寶馬，這種符號價值既是普通社會觀點給一輛無形增加的估計值，又是一種由來已久的忠誠度。

跟奔馳B級車型形態、價錢相近的歐寶賽飛利是這個堅持走小眾路線的品牌2008年銷售得最好的車型。

堅持歐洲的品質，堅持宣揚歐洲的生活品味，歐寶走出了純正的歐洲味之路，這也讓一眾車主感到無形的優越感。這跟奔馳B級現在在整個奔馳車系中的定位位置非常相近。

以廣州為代表的華南市場，向來是進口車的優質板塊。低調地把買車用車當作平常事，使進口車更多地體現出品質上的優勢。奔馳車主俱樂部里的明眼人早就說了：真想買B級，就不要拿Mercedes-Benz的大招牌太當回事，這根本就是設計來“用”的小東西，賣的根本就不是“三叉星”。