“兩個中心”建設道路漫長

討論上海建成“兩個中心”所需要的時間，從我們現在已有的樣本來看，需要100多年到200年的歷史，才能形成堪稱真正意義上的國際金融中心和航運中心。現在媒體很熱，都有“忽悠”之嫌。因為這是很遙遠的目標，而現在我們很多媒體的感覺，仿佛我們五年之內或者十年就能實現。我認為十年之內根本建不好，因為從國際上金融中心發展的歷史上來看，我們看到過有200年的歷史的金融中心和航運中心，我們看到150多年歷史的華爾街，哪怕是幾十年歷史的新加坡，都是因為這些金融中心和航運中心的特殊地位。

所以，從國際的角度來講，我們不能夠太樂觀，要稍微務實一點。這段時間有不少媒體，包括研討會，都要找我好好談“兩個中心”。我說我可以談，以“兩個中心”角度來講。金融從業人員數量上，上海目前是42000人，而美國華爾街是上海的十倍多。金融產值上，上海2007年的最新推進數據也只是1000億元多一點。上海2007年總產值是12188億元。大家算一下，金融產值在整個上海GDP總產值當中占多少比例。航運產值上，我們的統一口徑是運輸、倉儲及郵電，全部是跟航運有關的。以航運中心角度來講，是780億元。我相信，這兩個數據在2008年只會負增長，不會正增長，是毫無疑問的。

所以，國務院原則同意上海建設“兩個中心”這樣的機會，是長期目標，還非常遙遠，我們也不能太激動。上海金融和航運產值相加是1700多億元。當上海真正成為“兩個中心”的時候，以美國紐約為例，兩項產值最起碼要覆蓋到60%以上的總產值。我們應該對紐約的金融業、地產業等行業從業人口、工資水平和產值有非常清楚的了解。

我今天愿意來是因為在座有很多媒體記者，也希望通過這個機會使大家稍微冷靜一下，分析一下，上海的路還非常遙遠，非常漫長。就在建設所謂紐約華爾街世界金融中心的過程當中，曾經經歷過1929年的大蕭條，正在經歷過目前的全球金融危機等幾次大型的危機。英國倫敦更加如此，也曾經經歷過英鎊潰敗的大型事件。

我不是一個非常有悟性的樂觀主義者。我認為，在上海建設“兩個中心”的過程中，會有很大的波折，甚至會出現非常大的裂變。這樣來看，可能與目標接近一點。

從上海角度來講，這個過程上海能做什么事情？既然“兩個中心”道路那么漫長，如果我們把上海房地產產業的800多億元產值扣掉的話，你會驚奇地發現，上海制造業，跟目前上海第三產業、先進服務業，所占上海總產值的比例只相差很小。這個結果告訴我們，上海目前盡管出現了很多新型服務業，包括有些時尚的東西，但是產業核心，還是以制造業為主體。因為上海有將近295萬人在制造業當中就業。

如果想把制造業馬上淘汰掉，你就會看到今年一二月份，上海GDP出現很大下跌。這里邊就出現了“翹翹板”的效應，大幅下跌的份額必須有其他的份額頂上，不然的話城市經濟不能發展。現在上海面臨一個難題，就是所謂先進制造業的定位問題。什么叫先進制造業？我們通常理解現代制造業就是“核、高、機”，都是非常尖端的，剩下的都是落后的。其實，我說這是錯誤的，紐約目前大概還有50萬人從事制造業。我們把紐約的公司全部看了一遍，我們做了一個樣本對比研究，去掉所謂的金融巨頭，最大型的一家公司是屬于先進制造業，是為美國國航部門提供電子裝備的公司，也是全球500強，但是沒有在中國設立公司。

除了這家公司以外，我們會驚奇地發現，紐約所謂的制造業是什么？一是食品產業。這個產業已經有好幾百年歷史了，這個產業在紐約占很大的市場份額。二是包裝印刷業，大家覺得這么落后的產業。還有家具制造業，聽起來像鄉鎮企業做的事，為什么這些產業能在紐約生存？很簡單，符合了時代的進步，注入了流行的、時尚的和創意的元素。一個產業沒有先進和后進，只要能夠跟上時代發展，滿足老百姓的本質需求，就是先進的。

另外，在21世紀，先進制造業必須注入與環境保護有關的元素和內容。比如說搞食品產業要節能環保，家具制造業也要節能環保。21世紀什么最寶貴？有人認為是人才。其實，最寶貴的應該是環境。

從這個角度來講，21世紀發展任何產業都必須注重節能減排，特別應該把“減排”看得比“節能”還重。為什么“減排”這么重要？因為我們可以找到很多替代能源，但是排放溫室氣體是無法回收的。所以，我們相信21世紀如果在上海要做產業的話，我的看法來講，必須滿足這些基本條件。這些條件能滿足的話，我們所謂的現代服務業，“兩個中心”并舉，這樣戰略才是可持續的，本質上是科學的，不然的話就是口號，只是一個形式。

集疏運體系“五項舉措”

1.推進內河航道、鐵路和空港設施建設，適當增加高速公路通道，大力發展中遠程航空運輸

2.充分利用長江黃金水道，加快江海直達船型的研發和推廣

3.推動洋山深水港區的江海直達，大力發展水水中轉

4.充分發揮上海蘆潮港集裝中心站及鐵路通道作用

5.做好洋山深水港區鐵路上島規劃研究，逐步提高鐵水聯運比例