公路＆越野，豪奢的利器

很多人喜歡SUV，因為它的霸氣總是會令人心馳神往。在汽車界中，有實力的汽車品牌都不會錯過讓帶著自己品牌logo的SUV馳騁在城市的公路上，亦或是充滿挑戰和驚險的山川中，這也讓每個汽車品牌因SUV產品線而賺足了相當多的人氣。作為國際豪華品牌的奧迪怎會錯過，一款豪華SUV奧迪Q7正式投放中國，雖然姍姍來遲，但借著國內SUV的熱銷風潮，市場表現不俗，成為了公路和越野中最為耀眼的豪奢利器。

奧迪Q7是Daniel駕駛過的第一輛產于奧迪捷克斯洛伐克布拉迪斯拉瓦工廠的汽車，這里是一座新型超現代化工廠的大本營，奧迪就在這里生產出了它的第一輛SUV。

動力篇

光是想想有人要在泥濘的沼澤地或多巖石裂縫的地方駕駛這種豪華車就會讓人感到畏懼。沒錯，它擁有四輪驅動“quattro”系統，良好的離地距離和短小的車身外懸，Q7在這樣的地貌環境中行駛堪稱太完美。奧迪Q7是和保時捷卡宴、大眾途銳這三款車中個頭最大、車身最長的一個，而且，根據奧迪的說法，“個子大了就會漂亮。”

Q7會搭載V6或V8兩種發動機并有兩種裝飾水平：基本型和豪華型。V6發動機版，提供280馬力3.6升V6發動機和6檔Tiptronic自動變速器。V8發動機豪華版，搭載4.2升FSI汽油直噴發動機，能夠輸出350馬力功率和325磅一英尺的扭矩。變速器也是六檔Tiptronic自動型，而且也配置Quattro全輪驅動系統。

作為SUV車型，搭載恒時四區系統則是必然，而奧迪引以為豪quattro系統也是唯一的選擇。與x－driver和4matic一樣，quattro系統是一具可以進行動態扭矩分配的智能系統，輔以電子差速鎖，從而幫助Q7應對較為復雜的路況條件。

月夜能力

雖然奧迪Q7并非設計于專業越野環境，但依然擁有良好的通過能力。在較為惡劣的路況中有上佳的表現。quattro恒時四驅系統的設計初衷是為了房車在常規路面上有更好的附著力表現，而非應對荒郊野地，但同時具備的扭矩分配功能，所以在Q7上的應用也算物盡其用。在測試中，假如某個車輛進入空轉狀況，很快電子差速鎖會鎖死該車輪，而quattro系統會將扭矩分配到其它車輪而驅動車身。在Q7上的空氣懸吊系統，兼具了調整車身離地間隙(高度)和調校懸吊軟硬程度的作用。在懸吊升高至較高位時，懸吊系統會變得較為柔軟，以濾過較多的顛簸。而最高位的設定，反而會有較為硬朗的懸吊設定，此類設定在復雜路面下可以放置車輛在懸吊收縮過程中托底。

機械性能

一直以來，機動性能總不是SUV車型的長項，何況軸距逾3米、長度過5米、質量近2.5頓的車型。長軸距和大質量，帶給Qv的是很好的直線行駛穩定性，在高速巡航狀態下，Q7猶如一艘巡洋艦般沉穩。但對于連續彎道，巨大的車身就成為了一種累贅。在空氣懸吊調節至“動態”位置，車身高度將降到最低，而此時懸吊亦會變得硬朗，以增加在彎道中對車身的支持能力。

轉向機構助力充分，對于巨大的車身來說，轉向操作十分輕柔，指向精確，只是回轉圈數有點多。即便是在這樣優秀的轉向機構和高科技的懸吊設定下，Q7的循跡能力還是不如普通房車來的強，車姿也欠穩定。ESP會很快介入操控，強制降低車速并糾正車身姿態。倘若在空氣懸吊系統調整到“野地”位置時，更不適宜進行機動操控，車身的側傾幅度大，在導向輪發生打滑之后，quattro系統很快會將扭矩灌輸到后輪，而這種動力轉移，對于一般駕駛者來說不易掌控，建議一般用戶在任何時候都不要關閉ESP進行駕控。

6、速的電控變速器，在手動模式下，反應有一點遲疑，并沒能發揮手動的意義。在D檔狀態下，kick-down的反應倒是相對比較靈敏。油門踏板的反應靈敏，同時也體現出4.2升發動機優秀的低轉速扭矩表現。

車身

Q7的車身長度逾5米，軸距逾3米，以房車的評判標注，這已經達到D級車的尺寸。5086毫米的車身長度和3002毫米的軸距，確實已經超越了BMW X5、奔馳ML class、保時捷卡宴等競爭對手，以至抗衡奔馳GL。

從越野性能來看，Q7的數據表現還算不錯，雖然這并不是一臺為惡劣路況設計的車型。在空氣懸吊舉升的狀況下，最大接近角為24度、離去角25.4度、最小離地間隙239.8毫米、涉水深度535毫米。和同門兄弟途銳4.2相比，最大爬坡度60％的Q7 4.2顯得有點弱勢。 Q7 4.2所配備的275／45R20規格輪胎，可以看出，更多的是對于公路性能的訴求。扁平比較小的車輪在彎道中能更好的控制變形率。出于實用性考量，車頂的行李架，能夠承重130公斤。

內裝陳設

即使是——輛基本型奧迪Q7上也同樣裝滿了舒適和便捷功能，豪華版上還增加了第二排“首長座椅”、后方障礙物識別系統、四區自動氣候控制、電動遮陽篷頂、導航系統、后視攝像機和可加熱前／第二排座椅，外加無鑰匙進入和起動系統。前臉的設計是一項不可思議的工作，讓人會聯想起子彈頭火車。高高的進氣格柵在側面與一對兇險的前燈組相接。它在后視鏡里一定是一種令人膽怯的光線。

不管怎么說，這樣的設計配上它那大弧度的風擋玻璃、弓形車頂輪廓線和健壯的圓形尾端，從側面看是柔和多了。Q7當然不會具有你那種典型的四四方方的SUV輪廓，它以豪華的內飾而聞名并成為行業的標準，Q7恰恰證明了這種聲譽。真皮內飾和12項電動可調節前座椅都是標配。紡織緊實的耐用地毯、輕彈即下的頭枕和帶有向上拉起式遮陽簾的側后門車窗。

基本型的Q7上配有全景天窗，它把大部分鋼鐵車頂換成了玻璃車頂，有兩個部分可以打開，而且還包括反向的室內電動遮陽簾。

經濟性能

對于SUV來說，省油就別指望了，盡管Q7的排量并不算太大。城市道路的實際使用油耗卻不小于20升／百公里，即便是高速行駛油耗也近15升／百公里(此為估算值)。而且，更具FSI發動機的壓縮比。必須實用97號以上的汽油，那么油品的花銷一定不少。購買一臺Q7車型所需的代價至少81.5萬元人民幣，而豪華車型的廠方指導價格為165萬元人民幣(皆為凈車價)。但目前國內市場上，Q7車型可以得到不同程度的優惠，那些急于出手而又有足夠銀子的中產們，可以去試試了。