上海車展：中國汽車新起點

在全球車市迅速下滑之時，中國汽車銷售今年一季度卻創下歷史紀錄，成為全球最大汽車消費市場。在巨大的市場需求和《汽車產業調整和振興規劃》政策刺激之下，上海車展必然被賦予一個新起點的意義。上海車展已經在告訴世界——在一個新的歷史機遇下，中國汽車業新的起點開始了。

今年第一季度，中國汽車銷量首次成為全球第一，中國車市在經濟危機中的良好表現，也使上海車展在全球車市衰退的背景下逆勢擴展，顯示了全球汽車業對上海車展和中國車市的強烈信心。

本屆車展吸引了25個國家和地區1500余家參展商，17萬平方米的展出規模；展會期間，共吸引了超過60萬人次的觀眾，4月25日創下單日接待觀眾逾13.6萬人次的紀錄；共有918輛展車，包括316輛進口車和602輛國產車亮相本屆車展；全球首發車共13款。其中還不包括國內自主車企的首發車型，而在2007年的上海車展，僅有5款首發而已。

自主品牌：集體發力

從年初開始，在政策刺激的影響下，自主品牌汽車在車市的表現就可圈可點，車企的士氣也異常高漲。在本屆上海國際汽車展上，一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽國內六大汽車集團首次齊聚，以集團的形式亮相，推出自主研發或已經量產的自主品牌汽車。

從“自主”層面看，一汽此次以自主品牌全系列產品參展，在十款全新乘用車產品中有四款即將上市、另外兩款中重型卡車、一款客車產品也將于年內與公眾見面。

國內其它自主品牌也全線出擊。吉利汽車展出面積達到了2000平方米，奇瑞汽車也以近3000平方米的參展面積高調亮相，另外比亞迪、長城、華晨、眾豢、海馬、東南汽車、力帆、長豐、江淮、哈飛、金龍、柳汽、中歐等都推出了各自的新車，還有首次參展的渝安、吉奧、昌河、永源、康飛、聯孚等國內自主品牌企業。

本屆車展從某種程度上可以標志自主品牌企業跨進了一個里程碑式的發展階段：以奇瑞、華晨、吉利等為代表的先發自主品牌企業繼續擴張前進；長城汽車和江淮汽車在上海車展高調亮相，都準備用梯度轎車產品來攻入壁壘森嚴的轎車市場。

比亞迪、力帆、天津一汽、海馬等轎車企業也在奮起直追，加大產能規模和拓寬產品線。上汽汽車和南汽名爵MG也試圖用新的方式來詮釋用自主品牌整合國際品牌的新路。

在上海車展上，海馬汽車發布了未來幾年的產品規劃及產業布局。

在以A級車為核心，向其它平臺車型滲透的理念下，海馬兩年前取道鄭州推趟“雙微”戰略，到現在微車開始預售，成為海馬汽車的一個新增長點。

就此，海馬汽車銷售公司總經理吳剛向《小康·財智》記者解釋，自主品牌是扎根于國內的經濟沃土中，其消費群體和供應鏈均扎根于國內，其發展必須代表最廣大民眾的需求。“尤其是國家政策已經快速調整，刺激內需成為拉動經濟的核心動力，最廣大群眾是內需的主體，海馬如果做好這一塊，未來發展也就會很順暢”。

陸風汽車、長豐汽車、中興汽車、風行汽車、中順汽車等一批輕型商用車企業也正在虎視眈眈，擇機進入轎車領域。

合資企業：雙驅時代

本屆車展，大眾汽車再次攜手上海大眾和一汽大眾，以全線車型及系列最新技術隆重登場。帶來大眾汽車品牌全系國產和進口車型。

日系車廠中，豐田汽車此次參展面積和新車都創下歷史新高，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯等，其中包括首次參展的8款新車以及5款概念車。本田公司攜手廣州本田、東風本田、謳歌同臺展出。日產汽車攜手東風日產、英菲尼迪傾力投入，除概念車外，其它經典車型與熱銷車型都悉數出賣。

通用汽車在此次車展上聯手在華合資企業在4900平方米的展位上展出了37款車型，其中包括1款全球首發車和5款亞太首發車。中國汽車從以前合資品牌一股獨大逐漸演變為“合資+自主”雙輪驅動的新時代。

比如，東南汽車也實現雙品牌戰略提速，共計12款車型產品同臺亮相。其中，展出了東南品牌：V3菱悅、V3菱悅風采版；三菱品牌；三菱藍瑟運動版、三菱君閣、三菱君閣精品版等。

國際品牌優勢與東南汽車本土化研發的有效互補，為新車型的推出屢添動力。

東南汽車新任董事長廉小強在接受《小康·財智》記者采訪時表示，東南汽車將抓住國家支持企業自主研發和新能源產品開發的機遇，全面運用國際車廠的資源、經驗和平臺，在高起點自主研發的發展道路上快馬加鞭，開發新產品。

華泰汽車參展產品由整車和零部件兩大部分組成，旗下主力SUV車型代表悉數登場亮相。從2000年華泰汽車與韓國現代汽車展開技術合作開始，歷時九年，走出了一條通過引進國際先進技術并加以吸收，最終研發出擁有國際先進水平和自主知識產權產品的新路子。

據了解，現代汽車是華泰汽車早期的技術合作伙伴，在華泰汽車起步階段起到了至關重要的作用。隨著華泰汽車的迅速發展，與現代的合作顯然已不能滿足其需求。

概念車、豪華車爭雄

賓利：

來自英國的豪華轎車品牌賓利，攜旗下三款歐陸Speed極速系列強勢登陸中國。其中，歐陸飛馳Speed與歐陸GTC Speed首度在中國正式發布。

法拉利：

繼2008年10月在巴黎車展全球首發之后，法拉利California在上海車展正式亮相，登陸中國市場。除可折疊金屬車頂和上述的2+獨創概念外，這款新法拉利轎車還具有：新型直噴V8發動機、7速變速箱(帶安裝在方向盤上的F1式換擋撥片’以及新型雙離合器)、新型懸掛系統(前：雙叉骨、后：多鏈)、新型改良F1 Trac牽引力控制系統以及Bemba制動系統(標配CCM碳陶瓷材料)制動盤。

瑪莎拉蒂：

著名豪華汽車品牌瑪莎拉蒂攜兩款最新力作——全新Quattro Porte總裁系列運動版車型、GrantorsS跑車自動擋車型閃亮登場2009上海國際車展。其中瑪莎拉蒂全新Quattro Porte總裁系列運動版車型(Quattro Porte Spoft GT S)正式在中國上市。

蘭博基尼：

蘭博基尼公司推出新款Gallardo LP 560-4Spider超級跑車。軟頂敞篷式超級跑車，配以更為強勁的引擎、永久全輪驅動和新式底盤。

勞斯萊斯：

只要有名氣，僅僅用命名的方式就可以蓋過別家的新車型。勞斯萊斯汽車有限公司在車展上公布了此前代號RR4的全新系列車型的名稱一一勞斯萊斯古臣特(Ghost)，并將于2009年晚些時候在位于英格蘭南海岸的古德伍德工廠投產。

房車、商務車競技

上海車展也成為了房車、商務車競技的所在。

梅賽德斯一奔馳展出其輕型商用車最佳陣容，包括Viand唯雅諾、Vito威霆及Sprinter凌特。唯雅諾作為“移動的總裁辦公室”以其安全、舒適、豪華的特點深得高端領域客戶青睞。

知名房車制造商金龍禮賓車展示的兩款新車分別為：金龍豪華VIP商務接待車、CEO多功能商務車。目前，兩款新車的市場定價都低于300萬元。

國內特種車輛行業的佼佼者中天房車攜中天品牌旗下的代表車型：“季風C型”等產品亮相此次上海國際車展。 據介紹，“季風C型”TC5045XLJ房車，是目前唯一在全國范圍內均可合法辦理上路手續的一款房車。

各路汽車英豪已經在爭相競技，偏偏還有摩托車前來湊熱鬧。作為本屆上海國際車展唯一一家頂級摩托車參展品牌，美國的世界頂級休閑摩托車品牌——哈雷戴維森帶來了旗下的全家福車系。

零部件：新利潤增長點

在整車利潤開始稀薄的趨勢下，零部件是一個不可忽視的利潤增長源。除了輪胎等純專業的汽車零部件展品之外，汽車裝飾、養護類用品同樣吸引人，有著很大的市場空間。

鄧祿普、普利司通等零部件產品在本次車展上不但布置了自己的展臺，鄧祿普甚至還獨家贊助了上海車展新聞中心為車展采訪的眾多媒體提供服務，以圖獨辟蹊徑吸引眼球。

高端訪談：抓住汽

車拐點的機會

中國汽車工程學會副秘書長韓鐳、長城汽車總裁王鳳英、華晨汽車集團董事長祁玉民、青年汽車集團董事局主席龐青年、眾泰控股集團董事長吳建中等領軍人物齊聚上海車展，縱論產業發展趨勢和車市發展前景。

中國汽車工程學會副秘書長韓鐳：中國車企要先吃透中國市場

從參展面積、人數到車企的重視程度來看，本次車展都超過以往的上海車展。這次是900多輛展車，有13款式全球首發。這就意味著中國的汽車市場是一塊很大的市場。這也印證出在全球經濟不景氣的大背景下，中國汽車市場是一個亮點。

同時，在此次車展上，也明顯地能感覺到各個廠家十分重視環保、安全與節油。各個廠家也基本都有新能源的汽車，比如電動汽車、混合動力汽車等。

國內車企也都在針對不同層面的市場需求，積極在搞自己的車型，自主做自己的東西。尤其在小型車、經濟適用車上也做的比較好。農村市場的需求是不可忽視的。汽車市場首先考慮的是市場的需要，不能盲目地追求一些高的指標。

所謂占據市場，不是全部占據。再大的公司，真正賺錢的車型也就一、兩款。這就引導我們踏下心來研究市場、研究需求，研究我們自己的特點。中國市場是很豐富的。中國都能采用的車型再到任何一個國家或地方都能采用。中國從南到北，從東到西幾乎任何一種自然環境都有。我們有城市、農村，有牧區、林區，這些區域的人群都需要車。只要中國的車企研究透了這些消費人群需要車型的性能差別，吃那塊都能吃得開，吃得飽。

在國內汽車業的兼并重組的這一問題上，兼并重組要尊重企業的意愿。不見得企業兼并變大了就做的一定很好，很強。因為企業最了解自己，政府可以創造一些條件，但兼并不兼并，怎么兼并是企業自己的事，要尊重企業的選擇。政府如此下力氣大舉鼓勵汽車業發展，這是第一次。中國的汽車企業要抓好此次歷史機遇、政策機遇，促進自身的發展。

長城汽車總裁王風英：適應市場多樣化需求趨勢

以往在SUv、皮卡領域的冠軍地位要繼續加強深化，同時要集中突出長城做轎車的優勢。三大品類統合起來，對“長城汽車”的品牌起到有力支撐。

全球金融危機對自主品牌出口帶來嚴重的影響，面對嚴峻形勢，長城在危機中尋找商機，主動出擊，鞏固現有國際網絡，開辟新的市場，把重點放在受經濟危機影響較小的國家。推出13款新車已適應國際市場多樣化的需求趨勢。“汽車下鄉”對既是生產資料又是生活資料的皮卡來說是一個絕好的機會。長城首先推出適合農村的物美價廉、經濟實用的皮卡車型，通過優化配置、降價促銷，主打農村市場。在現有的23個品種的基礎之上，今年還要推出3款。同時對新上市的A級轎車產品向下延伸。

華晨汽車集團董事長祁玉民：尋求環保、節能、新能源的突破

華晨汽車此次參展的9款車型涉及三廂家轎、wagon、跑車、輕客、MPV等多種類型，但參展車型的共同點則在于其新能源、環保技術等新科技突出。華晨汽車整車展品近半數包含新能源技術。

環保、節能、新能源等技術的突破，是華晨汽車在此次車展中9款不同車型具備共同點。參展的9款車型內部動力系統、新能源技術以及展出自主發動機都是最好的例證。

青年汽車集團董事局主席龐青年：堅持走“第三條道路”

國家《汽車產業調整和振興規劃》政策剛出臺，蓮花汽車就“應聲”推出了精品小車和競悅電動車型，這對于一個剛剛起步的汽車企業來說幾乎是“不可能完成”的動作。而且從競悅電動車公布的參數來看，該款車的技術參數和目前國內已經公布的其它電動車型比較毫不遜色。

這一切都與青年汽車走的“第三條道路”息息相關。

所謂“第三條道路”，起源于青年汽車集團客車業務的崛起過程。“這條道路的本質就是會利用”，“站在巨人的肩膀上起飛”，具體做法就是，先把國外的技術引進，然后，在國外技術引進的基礎平臺上加以延伸。既擁有自己的知識產權，又解決了技術起點低等一系列的問題。

眾泰控股集團董事長吳建中：“引進開發，集成創新”獨特模式

現代企業的競爭是產品的競爭、資本的競爭、技術的競爭，更是戰略發展模式的競爭。

作為中國汽車行業的自主新銳，眾泰汽車以“引進開發，集成創新”的獨特發展模式，高起點入門，低成本擴張，滾動式發展，實現穩健成長。現擁有浙江和湖南兩大生產基地，已形成20萬臺的產能未來五年內，我們力爭實現50萬臺年產銷量的目標。