斯大林不愿坐飛機之謎

柳玉鵬

眾所周知，蘇聯領導人斯大林外出視察時通常坐火車，很少乘飛機。據俄羅斯媒體報道，這主要是當時蘇聯常發生飛機事故，造成高級官員死亡。出于安全考慮，斯大林乃至聯共（布）中央才在內部提出禁止國家高級領導人乘坐飛機的決議。

蘇聯領導人為安全不坐飛機

飛機出現后的頭幾十年里，由于安全性能太差，再加上蘇維埃國家媒體習慣報道空難，導致該國領導人對這種新鮮的交通工具產生不信任。1923年，蘇聯和德國開通首條民航航線后，前往柏林簽署協議的蘇聯官員就是不肯坐飛機。1924年，列寧在莫斯科去世，國家二號人物托洛茨基正在黑海岸邊的蘇呼米度假，他必須馬上趕回去參加葬禮。當時最快的交通工具自然是飛機，可是他仍不愿冒險，還是坐火車顛簸了兩天后，才到達莫斯科。

不過，蘇聯高官中也有一些另類。時任聯共（布）北高加索邊區書記阿納塔斯·伊萬諾維奇·米高揚就愿意乘坐飛機，這主要是受他弟弟的影響，后者是蘇聯數一數二的殲擊機設計大師，著名的米高揚設計局就由他創建。1924年，米高揚乘飛機視察發生旱災的地區。結束這次視察后，米高揚前往葉先圖基，同在那里休假的政治局常委布哈林會面。布哈林向米高揚詳細詢問了坐飛機的情況，這給他留下深刻印象，他表示也想親自體驗一下坐飛機的感覺。回到莫斯科后，布哈林向斯大林提出這件事，沒想到斯大林對此極為抵觸，甚至把這一問題提交政治局討論。

1924年8月21日，聯共（布）中央政治局做出一項奇特的決議——“禁止布哈林和米高揚同志乘飛機出行”，但這一決議還沒有影響到其他領導人乘飛機活動。但1925年3月的一次飛機失事事件中，3位高加索地區領導人全部遇難。在斯大林推動下，聯共（布）中央政治局干脆做出禁止所有國家高級領導人乘飛機的決議。

米高揚坐飛機被警告處分

實際上，那個時代的飛機的安全性不穩定，經常發生事故，蘇聯試飛員格羅莫夫回憶，1930年夏，蘇聯新研制的ANT-9飛機在沒有完成相關試驗的情況下，就匆匆投入使用。有一天，蘇聯空軍司令巴拉諾夫的秘書給格羅莫夫打電話，讓他做好準備，第二天早上駕駛ANT-9飛機送巴拉諾夫去索契。飛機起飛后，巴拉諾夫看著報紙睡著了。當時天氣很好，人在300米高空的飛機上沒有顛簸的感覺，后來飛機升至1500米，飛機在這一高度的穩定性更好。幾個小時后，格羅莫夫就看到索契機場了，突然飛機上的3臺發動機全部停機，情急之下，格羅莫夫選擇一塊安全區域緊急成功迫降。但不是所有人都這么幸運， 1931年7月12日，紅軍副總參謀長弗拉季米爾·特里安達菲洛夫乘坐王牌飛行員雷巴里丘克駕駛的飛機，前往烏克蘭視察。結果由于大霧原因，飛機撞到大樹上，所有人員全部遇難。這起事故對斯大林震動很大。他在政治局會議上再次重申了禁止高級領導人坐飛機的決定，違反規定者將受到黨紀嚴懲。但米高揚沒有遵守這一規定，1933年6月有人向斯大林打小報告，聯共（布）中央政治局迅速做出決定：“由于米高揚同志嚴重違反政治局禁止坐飛機的決議，因此給予他嚴重警告處分?！边@一處罰徹底打消了其他蘇聯領導人坐飛機的想法。

禁令讓蘇聯高層養成少坐飛機的習慣

盡管高級領導人被禁止坐飛機，但蘇聯航空工業發展卻很迅速。1933年8月，蘇聯首次舉辦空軍節，當時蘇聯最大的N22飛機制造廠展示了數以百計的新式飛機，令世界為之震驚。但在當年11月5日，該廠幾位領導人在乘飛機前往克里米亞時因天氣原因失事喪生，這起事故令蘇聯白白損失了幾位航空界的精英。

正在索契休假的斯大林聽到這一消息后，給留守在莫斯科的聯共（布）領導人卡岡諾維奇致函指出，今后沒有中央特批，應當禁止國家精英們坐飛機。根據斯大林的建議，聯共（布）中央政治局再次做出決定，禁止從中央委員到各級人民委員會領導人乘飛機。同時還制定了一系列保障飛行安全的措施。蘇聯每年對所有飛行員的技能進行全面考核，工廠必須保障每架飛機的質量，禁止沒有完全通過檢驗的飛機搭載乘客。但1941年衛國戰爭爆發后，由于形勢所迫，一些蘇聯領導人不得不坐飛機，這樣這一禁令就失去約束力。而斯大林卻嚴格遵守這一禁令，直到1943年才破例，當時他首次坐飛機參加德黑蘭會議。

斯大林去世后，禁飛令對蘇聯高層的管束松懈下來，但后來發生的幾次事故又讓蘇聯領導人感到擔心。1959年，米高揚乘飛機從美國返回莫斯科，當飛機經過大西洋上空時，4臺發動機有2臺突然停機。1964年，蘇聯政府代表團乘飛機前往南斯拉夫參加慶祝活動時，因飛機失事全部喪生。稍后，勃列日涅夫在一次乘飛機前往非洲訪問時也險些喪命。正是這些不斷發生的空中事故，蘇聯領導人都養成少坐飛機的習慣?！?/p>