上海——東盟物流聯盟建設分析

馬　騰

摘要:文章從上海及東盟物流現狀入手,對上海及東盟發展物流聯盟的可行性進行了分析,得出了應加快上海—東盟物流聯盟的建設的結論。

關鍵詞:東盟;物流聯盟;物流

中圖分類號:F259.22文獻標識碼:A文章編號:1006-8937(2009)08-0088-01

1上海及東盟物流現狀

1.1上海物流現狀

隨著經濟全球化趨勢深入發展,我國與世界經濟的相互聯系和影響日益加深,經過多年努力,上海國際經濟、金融、貿易和航運中心物流建設取得重要突破。目前,上海已經形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發展的市場格局,它們憑借各自的優勢條件服務于不同的物流領域或行業,共同推進上海物流業的發展,促進了上海經濟的增長。

1.2東盟各國物流現狀

東盟由東南亞地區最大的國家印度尼西亞發起,于1967年在曼谷成立,最初的成員有印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國5個國家,現共10個成員國。在東盟擴大內部經貿合作領域的同時,各國也紛紛出臺了適應新的經濟環境的物流發展政策。

2上海與東盟結成物流聯盟分析

2.1建立上海——東盟物流聯盟的必要性

2.1.1促進貿易增長的需要

上海與東盟各國的經貿往來是相當頻繁的,而且是重要的,因此在上海與東盟各國之間建立起一個物流聯盟,是有利于保證雙邊貿易正常地交易和發展的。

2.1.2自營物流不足取

上海與東盟各國的物流發展水平尚不發達,想要單憑自身力量從事自營物流,實現難度比較大。

2.1.3物流聯盟前途遠大

物流聯盟這樣的組織的經營模式汲取了自營物流與第三方物流的長處,同時又克服了兩者的缺陷,因此,它是有效地利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。

2.2上海——東盟物流聯盟的優勢

企業之間有共享的利益是跨地域物流聯盟形成的基礎。物流市場及其利潤空間是巨大的。據統計,我國物流市場每年有400億-500億元運營額,在市場的中間代理層中流動的利潤有20億-30億元。生產運輸企業通過物流或供應鏈的方式形成聯盟有利于提高企業的物流效率,實現物流效益的最大化。物流聯盟因具有眾多優勢而適合在上海當前的市場環境中大力發展,并將在未來的發展中不斷完善。

2.3上海——東盟物流聯盟的劣勢

第一,物流企業競爭力弱。第二,物流專業化程度低,技術單一。第三,物流信息平臺效率不高。第四,東盟成員國陸路運輸與水陸運輸發展不均衡。

3上海——東盟物流聯盟對策

3.1打破地方保護主義

只有在打破對國外物流行業進入上海設置的障礙,國外物流企業進入市場、成為真正的市場主體時,才能為物流聯盟的形成創造基礎條件。物流聯盟的經營特征在于其具有廣闊的地域特征,狹隘的地方保護主義必然制約物流聯盟的經營與發展,因此破除地方保護主義勢在必行。

3.2鼓勵發展第三方物流,積極引導物流資源整合

應當充分發揮上海與東盟各國在地理上的優勢,對現有的物流企業加以引導整合,一方面促成同業間物流資源的聯合,以規模優勢實現規模化顧客服務另一方面,促成行業間的物流資源的優勢互補,以綜合物流功能服務滿足全方位的顧客需求。

3.3加強物流行業的信息化建設

隨著計算機和網絡技術的發展,信息技術的進步有助于加強上海——東盟物流聯盟中各物流部門的聯系,使得物流聯盟組織內部各作業部門在物流作業過程中緊密配合而實現一體化信息化可以使物流組織內部在一體化的基礎上實現互動,從而能夠充分發揮各部門的優勢與潛力。

4結束語

物流聯盟形式的出現是物流組織在企業制度上的一次創新,它是物流企業在信息技術拉動下的再融合,是體現單個物流企業核心能力和整個物流聯合體效率的一種制度安排,使物流活動成為緊密連接的一體化管道,代表了今后流通組織發展的一個方向。在互聯網技術應用的前提下,借助上海及東盟各國地理上的優勢,上海和東盟國家流通領域中的物流范圍已得到了前所未有的擴展,一個社會化、區域化、現代化的物流環境正在形成。在這樣的社會化物流環境中,物流聯盟無疑將是上海最有效率的物流模式。因此,應加快上海——東盟物流聯盟的建設。