在底特律感受美國車衰敗

本報(bào)駐美國特派記者 管克江

11日，北美國際汽車展在美國汽車城底特律拉開帷幕，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，往日紅火的北美地區(qū)最大的國際車展冷清了不少，但許多參展車商仍信心滿滿，紛紛標(biāo)榜自己在“綠色環(huán)保”上的貢獻(xiàn)，不過，也有美國專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，美國本土廠商未來可能成為北美市場的少數(shù)派。

北美最大車展規(guī)模縮水

連下了7天的大雪，底特律寒氣逼人。11日清晨，記者早早鏟去汽車擋風(fēng)玻璃上的積雪，啟程去底特律科波中心采訪北美國際汽車展。車展官方網(wǎng)站說，有近7000名記者報(bào)名采訪，建議大家分散到周邊停車，以免擁堵。不過記者上午8時(shí)進(jìn)入停車庫時(shí)，仍有一半沒停滿。出發(fā)前一名美國朋友對記者此行不以為然，說底特律是個(gè)“貧窮的鬼地方”。的確，從鼎盛期的180萬人，到現(xiàn)在的60萬左右，底特律市內(nèi)大片大片房屋被空置，失業(yè)率、輟學(xué)率、犯罪率高居美國之首。高速路邊不少獨(dú)戶住宅的門窗都用木板釘著，顯示已成空宅。最著名的伍德沃德大街上，除下水道冒出的熱氣，連汽車都少見。

底特律車展是北美規(guī)模最大的車展，但記者在里頭轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，感覺還不如去年的洛杉磯車展。由于金融危機(jī)，通用和克萊斯勒都縮減展出規(guī)模。日產(chǎn)、保時(shí)捷、勞斯萊斯等廠商索性取消參展。在此前的媒體預(yù)覽期間，大多數(shù)廠商都沒有給新車發(fā)布準(zhǔn)備“特別節(jié)目”：通常是總裁站在大屏幕前講話，然后分發(fā)資料，順便提供些飲料和小點(diǎn)心。只有藍(lán)博基尼搞了場時(shí)裝秀，寶馬請一名體操選手表演空中舞蹈，起亞則雇幾名大學(xué)生在會(huì)場分發(fā)印有其標(biāo)示的沙灘充氣球，奧迪更省事，讓一幫小朋友逢人就送一朵花。一名多次采訪過車展的美聯(lián)社記者說，這次車展可比以前冷清多了，“誰讓現(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)危機(jī)呢。”

車商大打綠色環(huán)保牌

相對車展的冷清，車商卻信心十足，紛紛標(biāo)榜自己在“綠色環(huán)保”上的貢獻(xiàn)，推出各自的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車。即使是汽油驅(qū)動(dòng)車，也盡量在展臺(tái)或宣傳資料中強(qiáng)調(diào)節(jié)能高效。通用汽車發(fā)布了17款新車或概念車，包括將于2010年上市的全電動(dòng)車Volt和卡迪拉克混合動(dòng)力車Converj。通用總裁瓦格納說，“我們要造美國人想要的汽車了。”福特公司也在展會(huì)上宣布，今后四年要把“純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車及插電型混合動(dòng)力車迅速引入市場，讓大眾負(fù)擔(dān)得起”。本田推出重新設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力車Insight，豐田發(fā)布第三代普銳斯。寶馬發(fā)布7系列混合動(dòng)力概念車，就連賓利也向媒體發(fā)放資料，專門陳述公司在生物能源上的承諾。

記者還在展廳看到兩家中國廠商：比亞迪和華晨汽車。比亞迪的公關(guān)人員自豪地說，他們是股神巴菲特在中國唯一的投資對象。而比亞迪老總此前還宣稱，到2025年比亞迪將成為世界最大的汽車廠商。當(dāng)記者把比亞迪的例子拿出來和通用的Volt對比，詢問通用為何還要等兩年推出電動(dòng)汽車時(shí)，通用汽車電動(dòng)生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人韋伯表示，新車上市之前要做好供應(yīng)商、銷售商等各方面工作，“我們一點(diǎn)沒有延誤，而是在全力以赴”。

美國專家擔(dān)心本土車商未來

美國密歇根大學(xué)交通研究所的麥克馬奴斯教授在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，本屆車展上出現(xiàn)的許多電動(dòng)和混合動(dòng)力車，并不意味著它們將迅速占據(jù)汽車主流市場，“主流消費(fèi)者并不關(guān)心汽車是用電池還是汽油驅(qū)動(dòng)，而更多在意能否提高效率，以及用戶體驗(yàn)”。麥克馬奴斯還表示，“目前底特律三大汽車商還沒有什么令人信服的戰(zhàn)略變革，如果它們不能在能效和提高用戶體驗(yàn)上做出革新，今后五年它們的日子會(huì)更難過”。

CSM Worldwide公司預(yù)測部門負(fù)責(zé)人羅比奈特也表示，美國汽車業(yè)需要在全球設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線整合、引入新技術(shù)等方面下功夫。“但即便如此，今后幾年美國汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨重大變革。實(shí)力最弱的克萊斯勒很可能消失，即使能幸存，到2014年它的銷量也會(huì)銳降一半。通用和福特經(jīng)過重組，可望在2010年后復(fù)蘇。日本和韓國汽車商將利用金融危機(jī)乘虛而入，擴(kuò)大美國市場影響力。預(yù)計(jì)到2014年，美國本土廠商將成為北美市場的少數(shù)派。”▲