聯(lián)邦快遞 詭異變招

在中國市場上不斷遭遇挫折，迫使聯(lián)邦快遞改變了過激的價格策略。在經(jīng)歷了一年時間的價格戰(zhàn)之后，這一“行業(yè)破壞者”耍了一個回馬槍

美國聯(lián)邦快遞公司中國區(qū)的一位高層人士日前向《中國新時代》記者透露，2009年，聯(lián)邦快遞在中國國內(nèi)的快遞業(yè)務將恢復原價，并且拒絕打折。在經(jīng)歷了一年時間的價格戰(zhàn)之后，聯(lián)邦快遞耍了一個回馬槍。

2006年，在國際快遞市場已經(jīng)獲得了穩(wěn)固優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞雄心勃勃，打算大舉殺入中國國內(nèi)的快遞市場，然而在最初的一段時間里，聯(lián)邦快遞的生意冷冷清清，即便在提速和擴大服務范圍后“仍然沒有明顯起色”。

進入2007年下半年，在對中國快遞市場進行分析之后，聯(lián)邦快遞決定拿起價格武器，在中國市場大幅度降價。2007年8月，聯(lián)邦快遞宣布，將分三次大規(guī)模調(diào)整價格：對公司客戶最低價格降至國內(nèi)快遞企業(yè)價格的一半；對個人客戶價格最高下降幅度近50%；個別城市間快遞價格低于國內(nèi)同行的價格。

2008年8月份，聯(lián)邦快遞宣布在此前大幅降低中國國內(nèi)快遞服務收費的基礎(chǔ)上，再打7折到7.5折。

降價戰(zhàn)略帶動了聯(lián)邦快遞中國區(qū)業(yè)務量的增長。聯(lián)邦快遞2008年9月18日發(fā)布的財務報告顯示，2008年上半年，其在中國、印度、英國和加拿大四個國家的國內(nèi)快件業(yè)務量大幅度增加，同比增長了10%。不過，每個快件的平均價格增長僅為0.4%。

據(jù)稱，美國聯(lián)邦快遞公司總部為其中國區(qū)批準的降價促銷時間是為期三年。不過，聯(lián)邦快遞準備“虧損三年搶占中國市場”的行動并沒有執(zhí)行徹底。2008年年底，聯(lián)邦快遞便宣布將終止降價措施。

“此前的價格戰(zhàn)只是臨時策略，聯(lián)邦快遞會視市場情況適時調(diào)整其價格策略。”上訴高層人士解釋。

布局有力 謀篇不足

聯(lián)邦快遞正式進入中國是在1995年。1997年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團結(jié)盟，成立合資公司大田聯(lián)邦快遞有限公司，開拓中國市場。

“中國是聯(lián)邦快遞全球業(yè)務發(fā)展中最快、也最具有潛力的市場。” 聯(lián)邦快遞中國區(qū)限時業(yè)務部副總裁陳嘉良曾經(jīng)如此評價中國的市場地位。為了更好地進軍中國市場，2006年，趁著中國快遞市場向外資全面放開的機會。聯(lián)邦快遞斥資4億美元，收購了大田集團手中持有的合資企業(yè)的股份，大田聯(lián)邦快遞有限公司成為聯(lián)邦快遞旗下的一家獨資子公司。

聯(lián)邦快遞還收購了大田集團的國內(nèi)快遞業(yè)務資產(chǎn)，這些資產(chǎn)分布在全國的80多個地區(qū)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機場設立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，并且租用民營航空公司奧凱航空的三架貨機，來運營其國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡。

進入中國市場的很長一段時間里，聯(lián)邦快遞都將自己定位在快遞高端市場。其服務價格遠高于郵政EMS和以低價瓜分市場的民營快遞公司。

一位民營快遞公司的工作人員告訴記者，最初在聯(lián)邦快遞在的報價中，從廣州到北京的快遞，無論文件還是包裹最低按2公斤起算，收費為115元，并再加收10.5％的燃油附加費，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快遞”貴了整整7倍。據(jù)說當時其國內(nèi)快遞每月只能收到幾十單業(yè)務。

虧損并非長久計，為了爭奪國內(nèi)市場，聯(lián)邦快遞采取了非常激進的降價措施。在第二輪降價的時候，聯(lián)邦快遞的“次早達”、“次日達”等業(yè)務的價格就已經(jīng)低于郵政EMS。到2008年8月，聯(lián)邦快遞宣布第三輪降價，再打7折到7.5折的時候，其相關(guān)業(yè)務的價格已經(jīng)低于民營快遞公司。

對于降價措施，陳嘉良解釋，“聯(lián)邦快遞的策略，意在為整個行業(yè)建立標準，并且提高行業(yè)進入的門檻。聯(lián)邦快遞希望能夠為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務，使他們可以優(yōu)化自己的供應鏈。”

然而，聯(lián)邦快遞的“價格殺招”卻引發(fā)了行業(yè)恐慌，讓國內(nèi)的快遞企業(yè)如坐針氈。一位民營快遞企業(yè)負責人表示，這是典型的低價傾銷行為，如果不及時制止，不出5年，中國民營快遞企業(yè)將被消滅殆盡。

郵政EMS總經(jīng)理袁國利曾就此事向媒體表示，聯(lián)邦快遞的價格對EMS形成了很大壓力。成本上漲，市場本應適當提價，但聯(lián)邦快遞卻走向了相反的方向。

即便是同樣也在深耕細作中國市場的快遞業(yè)洋巨頭德國敦豪（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS），也沒有像聯(lián)邦快遞這樣不計后果地大幅降價。而聯(lián)邦快遞大幅降價的結(jié)果，讓它成為了整個行業(yè)的敵人。

本土企業(yè)的反擊

聯(lián)邦快遞發(fā)起的凌厲攻勢，給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)營壓力。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進告訴《中國新時代》記者，從2007年開始，商務部、國家工商總局等政府部門就陸續(xù)收到本土快遞企業(yè)對聯(lián)邦快遞的投訴，呼吁政府對聯(lián)邦快遞的低價傾銷行為進行調(diào)查，呼吁展開公平競爭。

2008年7月初，商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會共同啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預警機制。7月25日，商務部損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合又派人到郵政EMS、順豐速運等企業(yè)，進行速遞行業(yè)重點調(diào)研，內(nèi)容之一便是聽取企業(yè)對于聯(lián)邦快遞降價的意見。

面對生死抉擇，國內(nèi)快遞企業(yè)對“行業(yè)破壞者”聯(lián)邦快遞進行強烈批評的同時，更加認識到了團結(jié)的力量。2008年9月，數(shù)十家國內(nèi)快遞企業(yè)聯(lián)名向國家郵政總局、商務部、國家發(fā)改委、國家工商總局等部門遞交了關(guān)于聯(lián)邦快遞不正當競爭的檢舉報告。

國內(nèi)快遞企業(yè)在投訴文件中指出，聯(lián)邦快遞的成本通常是民營快遞的3倍到5倍，再加上前期的大量硬件投入，其國內(nèi)快件業(yè)務根本就無法盈利。聯(lián)邦快遞在嚴重虧損的狀態(tài)下，大打價格戰(zhàn)，損害了行業(yè)的整體利益、阻礙了同行業(yè)企業(yè)的發(fā)展，應限制外資快遞企業(yè)在國內(nèi)的擴張行為。

面對眾多國內(nèi)企業(yè)的質(zhì)詢，聯(lián)邦快遞的辯解顯得蒼白乏力。聯(lián)邦快遞稱，他們的行為只是全面提升聯(lián)邦快遞服務的一部分，“不是打降價戰(zhàn)”。

據(jù)介紹，商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局已經(jīng)對國內(nèi)快遞企業(yè)反映的問題進行了調(diào)查核實，并且在2008年年底之前向商務部和國家發(fā)改委提交了調(diào)查報告，同時也提出了應對的策略和政策建議。未經(jīng)證實的消息稱，國務院高層看到相關(guān)的報告之后，也做出批示，要求政府部門采取措施，鼓勵扶持國有和民營快遞企業(yè)發(fā)展。

挫折不斷

事實上，國家級主管政府部門的處理意見還未出臺，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)很受傷了。

2008年10月8日，天津市郵政管理局郵政執(zhí)法人員在聯(lián)邦快遞天津分公司查獲了14封違法收寄的信件。10月9日，四川省郵政管理局郵政執(zhí)法人員突然對聯(lián)邦快遞成都分公司進行執(zhí)法檢查，發(fā)現(xiàn)該公司的進口快件中，有6份都是裝有發(fā)票的信函。四川郵政管理局立即要求其停止信件寄遞業(yè)務，并處罰金3000元。

郵政管理部門處罰聯(lián)邦快遞違規(guī)經(jīng)營的主要法律依據(jù)是1987年開始實施的《郵政法》，按照該法律的第八條規(guī)定，信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務由郵政專營，如果其他快遞公司違規(guī)經(jīng)營這一業(yè)務，將受到處罰。

值得一提的是，這是四大國際快遞公司（美國UPS、聯(lián)邦快遞、德國DHL、荷蘭TNT）自進入中國以來，首次因違規(guī)經(jīng)營信函業(yè)務而領(lǐng)到的罰單。

“表面上看，這只是郵政管理部門一次單純的行政處罰，但實際上大家都心知肚名，聯(lián)邦快遞吃罰單絕不是違規(guī)經(jīng)營那么簡單。”一位快遞業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示。從2007年在中國推出“次日達”為核心的國內(nèi)快件業(yè)務以來，聯(lián)邦快遞曾經(jīng)先后多次降價搶占市場，觸犯了郵政特快專遞和民營快遞公司的利益。

郵政管理部門沒有價格的監(jiān)管權(quán)和處罰權(quán)，對聯(lián)邦快遞的降價行為無能為力，但有權(quán)查處“違規(guī)經(jīng)營國內(nèi)信件”等經(jīng)營行為。因此，不排除這是郵政管理部門敲山震虎，向聯(lián)邦快遞發(fā)出的一次“警告”。

接下來，聯(lián)邦快遞又遇到了一件煩心事。2008年12月初，奧凱航空因股權(quán)糾紛等原因，多架次航班被停飛，這讓與奧凱航空有著深層次合作的聯(lián)邦快遞擔心不已。

聯(lián)邦快遞曾經(jīng)與奧凱航空的母公司均瑤集團簽署了一個為期五年的“快件”領(lǐng)域的排他性協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，從2007年4月1日起，聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機支付1300萬到1400萬人民幣，而奧凱航空則為聯(lián)邦快遞提供排他性的快遞服務。該筆現(xiàn)金既保證了奧凱航空有穩(wěn)定的資金來源，又讓奧凱航空可以用此項業(yè)務為理由向銀行貸款。

聯(lián)邦快遞害怕奧凱航空停飛及管理層變動，影響其與奧凱航空的貨運合作。因此，奧凱航空有難，聯(lián)邦快遞會毫不猶豫地加以救助。到2008年11月底，奧凱航空共拖欠了中航油公司4400萬元的燃油費，中航油威脅要給奧凱航空斷油。聽到這個消息之后，聯(lián)邦快遞立即出面擔保，讓奧凱航空與中航油達成了繼續(xù)供油的協(xié)議。

但聯(lián)邦快遞的努力，并沒有能夠拯救注冊資金3億元，卻拖欠機場建設費、飛機租賃費、加油款2億多元的奧凱航空。得到行業(yè)主管部門批準后，奧凱航空12月6日宣布，其大部分航班停飛。

聯(lián)邦快遞與奧凱航空簽訂的排他性協(xié)議一直以來也是國內(nèi)快遞企業(yè)詬病的對象。本土快遞企業(yè)認為，通過這種方式，聯(lián)邦快遞變相取得了國內(nèi)航權(quán)，違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定。

這次奧凱航空停飛，讓聯(lián)邦快遞折翅，降低了其快遞業(yè)務的效率。聯(lián)邦快遞短期內(nèi)只能找其他航空企業(yè)合作，來完成其快遞業(yè)務。

還會二次發(fā)力？

在中國市場上不斷遭遇挫折，也迫使其改變了過激的價格策略。聯(lián)邦快遞在2009年來臨之前宣布，在中國市場將恢復原價，拒絕打折。

不過，即便是聯(lián)邦快遞中國區(qū)高層對于恢復原價的細節(jié)也語焉不詳。外界普遍猜測，聯(lián)邦快遞打算將價格恢復到2008年8月打折之前的水平。

一位民營快遞公司的管理人員告訴記者，“聯(lián)邦快遞不太可能將價格恢復到比國內(nèi)快遞企業(yè)高數(shù)倍的價格，因為聯(lián)邦快遞在中國的渠道網(wǎng)絡已經(jīng)鋪開了，它必須要有業(yè)務，必須盈利。估計聯(lián)邦快遞起碼會選擇一個和EMS相比，具有競爭力的價格。”

目前，聯(lián)邦快遞在中國仍是以國際快遞業(yè)務為主，它與德國敦豪（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS）以及TNT等國際巨頭一起占據(jù)了中國國際快遞市場70%以上的份額。

根據(jù)資料顯示，中國國內(nèi)的快遞業(yè)業(yè)務量正在以30%以上的年均增幅快速增長。在歐美市場不景氣的情況下，聯(lián)邦快遞無疑會更加看好中國市場。

2006年，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)制定了在中國的發(fā)展計劃，計劃未來每年將增加5家或更多家分公司，員工每年至少將增加300人。在網(wǎng)絡建設方面，聯(lián)邦快遞計劃在服務中國220個城市的基礎(chǔ)上，未來幾年再增加在國內(nèi)100個城市的服務網(wǎng)點。

按照計劃，2009年上半年，聯(lián)邦快遞位于廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)的亞太轉(zhuǎn)運中心將于正式投入使用。廣州市花都區(qū)政府還專門為聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心建設了配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將為聯(lián)邦快遞進一步開掘亞太和中國市場提供強有力的支持。

所以，業(yè)內(nèi)人士估計，2009年，聯(lián)邦快遞和本土快遞企業(yè)對于中國市場的爭奪不會停止，而是將更趨白熱化。