ＤＨＬ的中國雄心

闞世華

DHL以“斷臂自救”的方式暫別美國國內快遞市場后，中國躍居為DHL全球版圖中的最大市場，這意味DHL中國的機會悄然而至

不堪重負的DHL正在重組美國業務，著手將美國國內的空運業務轉交給老對手美國UPS公司運營，但隨著形勢的惡化，該公司被迫采取更有力的措施來擺脫困境。DHL快遞全球CEO John Mullen表示，考慮到全球經濟的不確定性和風險，需要提前采取進一步的舉措，來應對極具挑戰的2009年。

2008年11月10日，DHL公布了最新的重組方案，以“斷臂自救”的方式暫別美國國內快遞市場。根據該方案，2009年1月30日，DHL將關閉其在美國的地面運輸和國內快遞業務。為實施這一計劃，DHL將關閉設在美國的全部地面樞紐。

不過DHL在美國市場的收縮，尚沒有影響到中國業務的開展，相反可能會給中國市場帶來新的機會。“退出美國國內快遞市場后，中國將成為DHL快遞業務量最大的國家，我們將獲得更多的資源?！盌HL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經理吳東明告訴《中國新時代》。

DHL從美國市場部分退出后，中國在其全球版圖中的地位進一步提升，目前已躍居該公司快遞業務量最大的國家。最近幾年，DHL在包括香港、臺灣和中國內地的大中華區已累計投資13億美元，占亞太區投資總額的59%。

吳東明表示，公司會繼續實施2006年制定的“中國優先”策略，而且隨著網絡現金流的充裕，有望采取更為積極有力的措施。

中外運敦豪由DHL和中外運集團于1986年組建，雙方各持股50%，目前已在中國國際快遞市場處于領先位置。近期，DHL正在醞釀大力開拓中國的國內快遞業務。此前有市場傳言稱，DHL將收購國內的民營快遞公司，或與中外運集團組建新的合資公司開展國內快遞業務——DHL在中國的布局已經進入縱深階段。

加速中國

“2013或2014年，對全球快遞業而言，亞太市場將是最大的市場，高達35％的業務將在這個地區發生?！盌HL快遞亞太區行政總裁Dan McHugh表示。

這正是DHL在母公司德國郵政的壓力下，順勢進行全球業務調整的最大背景?！癉HL在亞太市場增長最為強勁?！盌an McHugh表示，“香港中樞將成為深耕中國市場的門戶?！?/p>

其實，原定于2013年左右完工的DHL香港中亞樞紐擴建，在2008年5月就已全部完工，這也給香港政府留下好感。DHL方面把中亞樞紐提前啟用的原因，歸因于公司在亞太區取得了高速的業務增長。“2008年上半年，我們在亞洲的業務較去年同期增長了13%。”McHugh說，“在亞太區的41個國家市場，過去數年的快遞業務年均增長高達32%，對比歐洲、美洲、新興國家市場，亞太區業務增長是最快的?！?/p>

McHugh承認，站在全球市場的角度看，DHL快遞在美國的業務的確在衰退，而歐洲也陷入了增長放緩，同時日本的經濟增長亦不見起色。“但我們在全球仍然保持有機增長，其中在新興市場，我們發現俄羅斯和南非能國家的業務發展非常迅速。”

DHL市場評估在2007年的測算顯示，亞太區空運貨件的增長領先全球，年均增長達5.4％。而根據IATA的預計，亞太區內及亞洲出口空運量占總空運量的47%，到2011年底前更會上升至57%?！芭c此同時，歐亞以及亞美間的貨運增長也引人注意?！盡cHugh說。

與新興市場的增長相比，DHL在今年二季度為德國郵政帶來的收入僅為5.88億歐元。因此同期營收達15.37億歐元的亞太市場，看來會是一個更現實的替代引擎。

DHL快遞大中華區域總裁許克威透露，DHL在亞太區的投資總額，已經超過22億美元，包括在印度收購Blue Dart Express并與Lemuir合組物流公司，在新西蘭與新西蘭郵政等成立合資公司，并在泰國開設新的曼谷樞紐中心。此外，DHL在韓國仁川、新加坡都建立了樞紐?！巴ㄟ^整合各國樞紐網絡，將能降低運營的單位成本。”McHugh解釋道。

面積約為80個籃球場，預計今年可處理4000萬件貨件的DHL香港中亞樞紐落成之際，McHugh再次強調DHL將在上海建設其北亞轉運樞紐，該項目計劃在2010年完工。這與UPS在上海與深圳的雙城布局異曲同工，但DHL不諱言，競爭對手早晚也要對其大中華區的戰略布局進行調整。

為什么不選擇廣州或其他珠三角機場來擴建中亞樞紐？“我們認為，香港具備更好的通訊系統、機場設施、道路運輸系統、透明的法治制度，這些都是珠三角競爭機場在目前的環境下暫時無法提供的優勢。更不要提香港機場目前每周與超過80家航空公司編排航班時刻表，提供150多個目的地的航線服務?！痹S克威說，“此外，還有哪個城市能在5小時內抵達占全球人口1/2的市場？”

DHL快遞亞太區高級副總裁Stephen Fenwick認為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區有70％的貨運需求位于北亞，也就是中日韓三國間以及北亞與北美的國際業務，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運航班在北亞區的飛行時間將能縮短兩至三小時?！?/p>

據AT Kearney數據，DHL通過與中外運的合作，在大中華區占據高達32.7％的份額，遠遠領先于競爭對手聯邦快遞(23.7％)、UPS(13％)、EMS(13.4％)以及TNT(8.1％)。

除了與國際巨頭的競爭，本土企業亦不可小覷。因為DHL等外資巨頭的通病在于不愿意做低端業務，包括國內和同城業務。

“可以理解的是，國際業務的收入肯定是比較好的，只是國內和同城業務量在中國極大。舉個例子，淘寶網一年數百億的業務量，最主要就是民營快遞在分割這塊蛋糕。因此，單做國際業務的方式肯定是違背大勢的。從經濟的角度分析，中國的出口越來越難以維系高增長，越來越傾向于內需驅動，那么走國際快件的基礎是否仍將繼續存在？”

“目前中國的快遞業務正處于微妙的狀態之下，政府希望加強對行業的管理，這并不在DHL原本的預計之內，所以我們將和政府深入溝通，研究未來如何在華擴大快遞零售業務，例如，我們將通過與中國郵政的合作，用更好的服務，而非降價，來提升我們的市場份額?！痹S克威表示。

收復失地

中外運和DHL在國際業務上“一夫一妻”式的合作顯得格外“情投意合”。

自1986年進入中國以來，DHL一直與中外運組建合資公司在中國發展?！?007年中外運敦豪的國際業務收入約50億元，利潤約10億元，應該說還是很不錯的?！痹袊鴩H貨代協會副會長兼秘書長李力謀對這家公司給出了很高的評價。

2004年，這家名為中外運敦豪的合資公司開始經營國內快遞業務，但由于價格較高，其所占市場份額極為有限，因此中外運和DHL對于國內快遞業務市場一直充滿著期待。

從2005年起，身為國內物流業老大的中外運向國內最大民營快遞公司上海申通快遞公司伸出“橄欖枝”，但這一并購計劃最終落空。中外運總裁張建衛稱，其中的重要原因在于雙方文化難以融合。國內快遞企業順豐速運的副總裁黃偉認為，申通的快遞網絡多以加盟為主，這樣的網絡比直營網絡在管理上更難控制。之后，全一快遞也曾進入中外運的視線，據業內人士稱，這家企業被不少公司列入了并購名單，但最終因為該公司出價偏高，中外運又轉移了目光。

2008年6月下旬，張建衛曾表示，力爭幾年后躋身國內快遞業務前三名。據了解，此前，中外運內部提出了在2010年將E速業務(中外運的國內快遞業務)實現80億至100億元收入的戰略目標。

2008年4月，中外運將經營國內快件業務的e速事業部轉變為獨立的公司進行運營，即“北京中外運速遞有限公司”。目前，這家企業還在外運發展總部辦公。

目前中外運正在以這家公司的名義積極與DHL進行磋商，主要內容就是爭取共同成立一家合資公司，雙方各占50%的股份，一起開拓國內業務。中外運一位高管稱，合資確有其事，目前，雙方仍在就成立合資公司一事進行磋商。在洽談過程中，雙方爭議較大的是中外運在國內快遞業務運作上成本是否過高。據了解，中外運在國內快遞業務上一直處于虧損狀態，虧損數額接近1億元人民幣。

幾年來，DHL一直在找機會收購中國民營快遞公司，但始終未能成功。最近這種情況發生了改變。國家郵政局和國家統計局公布的數據顯示，2007年中國快遞市場的產值超過400億元，年均增速超過25%。在國內快遞市場，數千家以成本低廉著稱的民營快遞公司，以及國有的郵政EMS占據了主導地位。收購規模較大的民營快遞公司，已經成為國際快遞巨頭們迅速擴大國內快遞市場份額的最有效的途徑。

2008年以來，受油價和其他因素影響，物流成本急劇上升，使資金實力較弱的中國民營快遞公司經營發生困難。國際巨頭聯邦快遞（Fedex）在國內市場連續大幅降價的措施，更加劇了這種情況。2008年上半年，民營快遞公司普遍出現虧損，一些規模較小的公司甚至處于破產邊緣，這也為DHL的收購提供了良好的機會。

據悉，DHL已經在與一家中國民營快遞公司深入談判，以實現在中國國內快遞市場的擴張。不過，DHL目前還不愿意透露這家公司的名字。

DHL的目標是在亞洲快遞業務收入占總收入的比例能在3至4年的時間內從現在的8%提高至16%?！拔覀円跈C遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求?！盌HL快遞亞太區首席執行官唐睿德表示。