民營快遞公司　絕地反擊

劉　亮

在越來越惡劣的外部環境之下，一些民營快遞公司已經決定奮力一搏，為自己爭得一線生機

面對洋巨頭來勢洶洶的價格攻勢，民營快遞所能做的只能是“告御狀”。

2008年9月，在順豐速運快遞公司牽頭之下，申通、圓通等國內知名民營快遞公司聯名向商務部、國家郵政局等相關部門遞交了反映聯邦快遞涉嫌不正當競爭的情況匯報。

民營快遞的“投訴”很快就得到了回音，2008年10月，商務部產業損害調查局開始針對民營快遞公司舉報的情況進行了調查。隨后，聯邦快遞對外宣布，恢復原價，放棄打折。

民營快遞公司順豐速運北京公司市場部工作人員張錦如告訴《中國新時代》記者，阻擊聯邦快遞的降價攻勢，民營快遞的堅持，多少起了一些作用。在這個過程中，順豐速運沒有采取降價的方式和聯邦快遞打價格戰。因為，順豐速運的快遞服務，已經沒有多少降價空間了。

北京市另一家快遞公司的負責人則告訴記者，民營快遞公司的目標一直很低，活下去才是硬道理。

危機并非來自洋巨頭

2008年上半年，中國最大的民營快遞企業廣東順豐快遞公司虧損約高達2000萬元人民幣，是1993年成立以來的第一次虧損。2008年9月，宅急送裁員5000人，占其員工總數的四分之一。有媒體報道，作為一家擁有外資股東的民營快遞公司，宅急送從2007年開始虧損，至2008年下半年已累計損虧了約1億元。

談到民營快遞企業的困境，宅急送的一位高層管理人員介紹，“資金緊張和虧損并非是宅急送獨一家的問題，而是2008年國內快遞業的普遍現象。”

根據中國物流與采購聯合會的一份資料顯示，中國國內的快遞業業務量正在以30%以上的年均增幅快速發展。但中國目前有4.5萬家本土企業正在經營國內快遞業務，行業競爭異常激烈，行業利潤率不超過5%，并且仍然在呈下降的趨勢。

“快遞業進入門檻非常低，一輛電動自行車，一部手機，一個挎包，這樣‘武裝起來的快遞員，在北京、上海等大城市的大街上隨處可見。” 北京市一家快遞公司的負責人無奈地表示，“進入門檻低，競爭者多，競爭必然就會更加激烈。”

2006年，中國快遞業全面對外開放；2007年以來，聯邦快遞連續三次降價，沖擊中國快遞市場，讓大家把目光投向了外資快遞公司。然而，事實上，聯邦快遞、德國敦豪（DHL）、美國聯合包裹（UPS）以及荷蘭TNT等國際巨頭占國內快遞業務的市場份額加起來不到2%。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進也證實，雖然外資快遞公司來勢洶洶，但現階段民營快遞企業的危機并非來自洋巨頭。由于本土企業的激烈競爭，中小快遞企業倒閉的事經常發生。

激烈的價格戰事實上早已經打響了。根據一些“土快遞”的最新報價，一份廣州到北京的快件只需花費15元，而廣州到上海的12元就可辦妥。即使是郵政EMS，一份從廣州到北京的普通快件也只要20多塊錢。

當然，洋巨頭的加入，無疑會進一步加劇國內快遞企業的心理危機。聯邦快遞大舉降價，奧運贊助商UPS進軍中國二、三線城市，都讓民營快遞公司的老板們驚恐不已。

面對生存困境，一些民營公司想方設法將自己的快遞業務賣給洋巨頭，例如，聯邦快遞在收購其和大田集團的合資公司的過程中，本意是只想收購合資公司大田聯邦快遞，但大田集團卻執意將經營國內快遞業務的子公司大田快遞和大田聯邦快遞“一攬子”賣給聯邦快遞，以解決大田快遞的虧損問題。

不過，對于大多數民營快遞公司來說，他們只能寄希望于通過自己的努力，來為公司找到出路，活下去。

體制缺陷

在目前中國的民營快遞企業中，除了順豐、宅急送等少數幾家是由總部直營之外，其他大多數都是采取特許加盟的形式建立起來的。這種加盟的體制決定了民營快遞服務質量普遍不高，在時效性和理賠等方面存在缺陷。

“通過加盟方式形成的快遞企業，在發展到一定規模后，碰到管理、經營方面的問題是必然的。”蔡進介紹，“服務質量下降，極大地影響了民營快遞的競爭力，與以直營為主的國有快遞企業、外資快遞企業相比，劣勢明顯。”

對于中小民營快遞存在的快件損壞遺失得不到合理賠償、理賠時間漫漫無期、加急送出的快遞卻杳無音訊等等問題，國家早就打算出手治理整頓，使整個行業規范發展。

2008年1月1日，國家郵政管理局制定的《快遞服務標準》正式頒布實施，該標準對于快遞服務時限、最低收費標準和賠償標準等均做出了詳細的規定。事實上，隨著新快遞服務標準的執行和落實，已經有一批中小民營快遞公司被清理出了市場。

而即將出臺的《郵政法》，將進一步對民營快遞公司進行規范。目前這部《郵政法》已經八易其稿。

最新一稿的《郵政法》修訂草案明確規定：“國家對經營快遞業務實行許可制度。未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。”草案還規定：“在省、自治區、直轄市范圍內經營的,注冊資本不低于人民幣50萬元；跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣100萬元。注冊資本不足的企業需要補足注冊資本。”

中國物流與采購聯合會的統計顯示，目前民營同城快遞與區域性民營快遞企業注冊資金達到50萬元的企業，僅占總數的20%左右；跨省、自治區、直轄市的民營快遞企業注冊資金達到100萬元的企業，也僅占總數的20%。

快遞行業實行注冊資本金制度和許可制度，很有可能成為導致中小快遞企業猝死的利劍，將葬送一大批從業者的飯碗。

如何絕地求生？

很多民營快遞企業都希望，國家對于快遞行業的治理整頓，不應該打擊就業，而是應該規范和鼓勵民營快遞企業的發展。北京一家民營快遞公司的負責人表示，由于國內快遞行業尚不成熟，快遞行業的政策法規應該向民營快遞公司傾斜，應該起碼有兩三年的時間讓國內快遞企業有自我完善的機會。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進則認為，民營快遞企業需要盡快改變其粗放的經營模式，勇敢地面對競爭，壯大自己，而不應該僅僅靠政府的扶持政策。

在外部競爭越來越激烈的情況下，一些民營快遞企業也開始強調管理和服務，并且開始積極拓展新的業務。“我們要增強抵抗能力，即便是‘死，也要‘死到最后。”一些民營快遞公司已經決定奮力一搏。

順風速運北京公司市場部工作人員張錦如告訴記者，順豐速運以前主要開展“24小時以內，20元以上”的快遞業務，但近期也已開始承攬 “24小時以上，20元以下”的業務，并且開始強調高效管理和團隊建設，以提高自身的服務質量。

另一家民營快遞企業圓通速遞也在2008年初，推出了國內限時快遞服務，如次晨達、次日達、同城當日達和區域當日達等快遞服務。來自圓通速遞網站上的資料顯示，圓通速遞把2008年定義為時效、安全改革之年，為了提高網絡整體服務質量和實力，圓通總部還特別成立了時效質量保障部，加強了總部對于全網絡的調控力度。

而另一些民營快遞企業則積極轉型，從旅游、票務以及電子商務等領域尋找發展機會。民營快遞企業小紅馬公司總經理馮雨暉決定把精力重點放在和卓越、當當等“B2C”電子商務網站的合作上來。這些“B2C”電子商務網站物流服務最大的特點就在于：集中取貨，分散送貨。這可以減少小紅馬的服務層級，而且也與小紅馬其他物流配送服務的目標客戶群一致。

2007年5月，圓通速遞成立了一家子公司，名為圓通新龍郵購有限公司，與這家公司相配套的圓通新龍郵購網于2008年正式上線開通。圓通新龍郵購有限公司計劃以新農村建設和農村土特產為切入點，逐漸向商務快遞平臺延伸。該公司首先主攻華東、華南、華北三大區域，這三大區域分公司的總經理擁有采購招商權，目前已經采購組織好了600多種產品，計劃通過在線廣告等方式來推動其郵購業務的發展。

“電視購物、電子商務等商業模式確實為民營快遞企業的生存和發展提供了市場機遇，很多快遞企業目前都想和電視購物、電子商務企業聯姻，來獲得相對穩定的快遞業務。”一位快遞業人士表示。