抗戰時期蘇聯援華志愿飛行員對日作戰戰術

趙廣軍

1937年8月《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，蘇聯志愿飛行員來到中國，與中國空軍一起投入到各地的空中戰場。由于蘇制飛機的先進性以及蘇聯空戰戰術的正確運用，中日空戰中中國的失利局面逐漸得到扭轉。美國志愿航空隊作戰方法不正規，被日本人稱為“美國亡命徒”。蘇聯志愿飛行員由于其戰斗作風強硬而被中國飛行員戲稱為“暴徒”。

從單獨作戰到中蘇混編作戰

1938年以前，蘇聯志愿飛行員在中國基本上是駕機單獨作戰，后來經國民黨政府批準，中蘇飛行員混編。

抗戰前的中國空軍集合各地方實力派航空力量而組建，機種繁雜，人員參差不齊。1936年，南京國民政府基本上統一了全國的空軍力量，擁有各種型號的作戰飛機600余架，其中能用于轟炸、偵察、戰斗兼轟炸的作戰飛機僅305架。這些飛機都購自歐美國家，機種性能各異。當時中國還沒有建立自制作戰飛機和供應空軍技術裝備、軍需物資的工業基礎，戰時供應完全依賴進口。

淞滬戰役后，中國空軍主要依靠蘇聯提供的作戰飛機，購進一定數量的用于空中攔截的H—16式單翼殲擊機和用于空中格斗的H—15式雙翼殲擊機，以及性能較好的CB—2型單翼輕轟炸機和TB—3型重轟炸機等。同時，蘇聯派出志愿援華抗日飛行聯隊，轄有兩個轟炸機中隊和四個殲擊（驅逐）機中隊，進駐蘭州，訓練中國空軍空、地勤人員使用蘇式飛機。中國空軍戰機逐漸從歐美制過渡到以蘇制為主。

蘇聯飛行員和中國飛行隊剛開始是各自為戰的。第一批蘇聯志愿航空隊由阿拉木圖轉到中國蘭州，隨后到達南京參加空戰。11月21日，日機來犯，蘇聯志愿航空隊第一大隊7架H—16殲擊機升空同20架日機交戰。戰斗中蘇聯飛行員擊落日本“九六”式殲擊機兩架、轟炸機一架，首戰告捷。蘇制H—15和H—16殲擊機在戰場上的突然出現使日本飛行員陷入慌亂。蘇聯殲擊機在某種程度上奪取了局部制空權，日本艦載航空兵的強勁勢頭也被遏止。蘇聯志愿飛行員在沒有中國空軍協同、缺乏與日軍交戰經驗的情況下，憑借蘇制殲擊機的技術優勢取得了南京空戰的初次勝利。

但是日軍飛行隊在總結空戰經驗之后，很快了解了蘇制殲擊機的性能，同時發現了蘇聯飛行員不熟悉戰術的弱點。倉促參加空戰的蘇聯志愿飛行員來華之前只是簡單地了解了日本“九五”式殲擊機的性能，而對“九六”式殲擊機缺乏必要的了解。加上日軍頻繁對南京進行空襲，強度也逐漸增大，持續緊張的戰斗使蘇聯飛行員疲憊不堪。而且當時國民黨南京防空的空中觀察和通報工作組織不協調，大多是在敵人的飛機已經到了南京的上空，甚至是到了機場上空，蘇聯飛行員才聽到警報起飛的。飛行員必須要用手將輪轂轉40圈才能收起H-16的起落架，一邊轉輪轂，一邊還要注意觀察，以免轉過了頭，喪失了備戰的時機。在這些不利因素的影響下，蘇聯飛行大隊戰果不佳。

針對空戰中暴露的問題，蘇聯飛行員對H—15和H—16殲擊機進行了改進。為了便于集中操縱機槍射擊，蘇聯志愿航空隊在操縱桿上安裝了按紐扳機，給H—15裝上了裝甲靠背，有效地保護了飛行員，也方便了機槍射擊。為了減輕飛機的重量，他們還卸下了所有飛機的電瓶。在最初的空戰中，H—16兩翼的機槍火力不足，因此他們在H—16上安裝了補充機槍，最后還把H—16的速度與H—15的機動性協調做了改進。在改進蘇聯飛機的同時，他們還對日軍飛機的性能也進行了研究，以便制定應對戰術。為了及早發現敵機，有效抵御敵人的空襲，蘇聯飛行隊結合中國實際，建立起空中觀察、通報和聯絡系統。這些技術和戰術的改進，使一度陷入困境的局面有所好轉。

從南京首次參加對日空戰開始，直到1938年初，蘇聯志愿飛行員都是獨立作戰。中國的飛行員在設立于新疆伊犁艾林巴克航校、蘭州、成都和其它的飛行學校中受到培訓后，中蘇軍方開始嘗試混編作戰。1938年2月，第一批接收蘇聯殲擊機的中國空軍第四大隊完成H—15和H—16的改裝任務。1938年2月下旬到3月中旬，新的蘇聯志愿飛行員大隊來到中國，在南昌接受任務。蘇聯志愿飛行隊的轟炸隊同H—15、H—16戰斗機組一起，以南昌機場為根據地，組成一個戰略轟炸大隊。為了有效對抗日機轟炸，國民黨政府決定中國飛行員加入蘇聯志愿飛行大隊一同作戰。從此，中國空軍和蘇聯志愿航空隊開始駕駛蘇制殲擊機并肩戰斗，中蘇混隊對日機的對抗更加得心應手。

蘇共堅強的組織和領導

蘇聯方面非常重視選派志愿飛行員援華抗戰一事。蘇聯空軍領導人直接領導了志愿人員的挑選和編組工作，從志愿者中挑選了有經驗、英勇善戰的共產黨員飛行員，組成第一批CB型轟炸機和H—16型戰斗機大隊，共254人。到1937年10月21日前，又續派447人，他們中有飛行員、航空機械師、航空機械士、無線電報務員、氣象工作者、飛機場長、密碼譯員、司機、工程師、飛機裝配工作隊、醫生等。1937年11月，第二批CB型轟炸機隊被派到中國，約150人。1937年底至1938年初，又有3個H—15型戰斗機航空大隊被派到中國。1938年7月至10月，一批新的蘇聯志愿兵到達中國。其中包括由66人組成的CB型轟炸機航空大隊。蘇聯志愿飛行員和飛機起初集中在肅州和蘭州機場，被臨時編成空軍作戰小組，隨后被派往中國東部和中部前線。

蘇聯政府同時委任駐中國空軍首席軍事顧問，專門領導蘇聯援華飛行員等事宜。來華的蘇聯志愿飛行員建立有蘇聯共產黨的組織，定期召開黨的會議。在具體的空戰和空襲安排中，蘇共制定了機群領隊長機制度，規定機群領隊是協同作戰的核心。中蘇混編空軍每個兵種只建立了由二至三個大隊組成的機群，機群指揮員一般從有經驗和受過良好訓練的飛行員中任命。戰斗起飛前，機群指揮員從比較靈活的飛行員中任命一個領隊長機和兩個副領隊。領隊長機和兩個副領隊在很大程度上決定著整個機群的成功與否。

蘇聯黨組織規定，蘇聯飛行員每天如果不準備戰斗起飛，也不飛到前方臨時機場，一般不能遠離自己的飛機，以防止日本航空兵的空襲。由于機場沒有夜航設備，中國的飛機只能在白天飛行。不論天氣如何，天亮前一小時飛行員必須到機場，機械師和其他專家去機場還更早。到達機場后，開始進入二級戰備。如果得到情報說空中有日本轟炸機，并正在向機場飛來，就要進入一級戰備。此時，全體空勤人員都進入飛機，發動機已經試車完畢并準備啟動。指揮所發出信號之后，飛機就一架接一架地起飛，擺脫敵人的攻擊，飛向機場四五十公里遠的待機空域準備迎戰。

蘇聯飛行員良好的技術協調

蘇聯志愿飛行員針對日機的特點，分別采用不同的戰術。針對日軍的“九六”式單翼殲擊機，蘇聯飛機采用的是雙機空戰戰術。用“H—15”追擊和攔截敵機，并同其展開戰斗，接著動作敏捷的“H—16”趕到，發揮其機動性能好的特點，牽制住敵機，進行攻擊。雙機配合的戰術殲滅了很多架日軍“九六”式飛機。

由于當時還不能很好地掌握無線電通訊，特別是飛機與飛機間的無線電通訊，使用的是各種信號進行指揮，隊形的協調、飛機內乘員之間的聯系等都是事先約定好，彼此掌握得很熟練。

此外，蘇聯空軍與中國地面部隊之間的協調也非常默契。1938年9月，日軍計劃從三個方向對武漢實施進攻，南路經南昌，中路沿長江，北路沿鄭州—漢口鐵路。中蘇航空兵對日軍運輸船的轟炸阻止了日軍沿長江推進，日軍把大量兵力調到北部戰場。9月下旬，占領武漢以北的羅山。中國指揮部準備反突擊，在該地段集結了部隊，并決定讓航空兵壓制羅山北郊和西北郊的日軍炮兵和軍隊。蘇聯飛行大隊制定了協同計劃，確定了時間、地點、信號以及中國軍隊防御前沿的明顯標志后，蘇聯飛行代表及顧問和中國指揮部的代表視察地形，繪制敵我雙方的配置圖。按照協同計劃，羅山地區的中國地面軍隊在1938年9月27日晨6時發起進攻，航空兵對日軍陣地的空襲在清晨7時開始。此次飛行任務是蘇聯飛行員和中國殲擊機飛行員一同行動的。9月27日晨5時55分，蘇聯轟炸機和中國殲擊機在事先約好的孝感空域會合。一個小時后，開始轟炸日軍陣地，此時日軍正轉入反攻，所以炸彈不僅落在了炮兵陣地，而且也落在了日軍集中的地方。日軍的反攻破產，開始退卻。中國殲擊機編成的兩個機群飛近目標，第一機群掩護轟炸機，第二機群進入俯沖，用機槍掃射從東面接近羅山的日軍縱隊。當第二機群返航時，發現羅山西郊還有一個日軍縱隊，機群也對之進行攻擊。航空飛機完成任務后全部順利返回基地，無一損失。這次行動成功后，指揮部決定今后將使用空軍去支援陸軍作戰。

蘇聯飛行大隊正確的戰術施用

執行空襲任務時，蘇聯志愿飛行員一般是使用前方臨時機場，趁天黑飛到那里。蘇聯志愿飛行員都有豐富的經驗，并受過充分的訓練。航線通常是先進入到日軍后方，再從那里飛向目標，投彈后從嚴格計算好的最近的路線返回機場。

1938年8月11日，按照這樣的戰術，蘇聯飛行員空襲九江碼頭。五架飛機編隊在黑暗中起飛。大隊沿長江山區平行飛行，距離長江一百二十到一百五十公里。由于山區沒有日軍，機群未被發現，進入敵人后方五十至六十公里時，發現一個約由25艘軍艦組成的大編隊，停在九江碼頭。飛機在清晨六時投彈，有三顆炸彈直接命中軍艦，其余炸彈有的落在長江南岸碼頭。由于襲擊突然，日軍甚至還沒來得及開火，直到蘇聯轟炸機脫離目標后，日軍的殲擊機才起飛，中方的飛機全部安全返回漢口。11日黃昏，又有七架“CB”型飛機組成的機群去轟炸。這兩次空襲共擊沉了五艘敵艦，擊傷七艘。蘇聯飛行員的這些成功襲擊在一定程度上阻止了日軍在華中戰場上的推進。

蘇聯轟炸機躲避日軍殲擊機的技巧非常高明。最初中蘇空軍是在高空飛行，于是日本趕制了一批專門用于高空飛行的殲擊機，以便保衛后方機場和長江上的運輸隊。1938年8月3日，蘇聯飛行員駕駛三架“CB”型飛機對安慶機場進行轟炸和戰斗偵察。3架飛機對停機坪、機場設施、飛機和安慶碼頭上已經卸過貨物的船只單獨投彈。在返航途中，18架“九六”式殲擊機編成兩個編隊從兩邊接近蘇聯轟炸機，而后面則有7架“九五”式的飛機編隊，一共25架日機圍攻。在隨后五十多分鐘的空戰中，蘇聯飛行員共擊落和擊中起火4架日軍殲擊機，而日軍始終未能傷及蘇機。回到機場后檢查，每架飛機上都有二十至七十個機槍彈孔。蘇聯機組人員中僅有一名射擊通訊員腿部受傷。

中蘇混編大隊在對日軍轟炸時，很注重戰術運用。1939年2月20日，日軍空襲蘭州空軍基地。11時30分觀察站報告，在基地以南一百八十至二百公里發現由三十架飛機組成的日軍轟炸機群。日軍企圖迫使中國殲擊機提前起飛。在離目標六十至七十公里時，日機開始轉圈，企圖使中國殲擊機提前耗盡油料而被迫著陸。但是，中國空軍司令部根據蘇聯顧問和飛行員的建議沒有命令殲擊機起飛，而是繼續觀察敵人的行動。1時10分，由八架飛機組成的殲擊機群起飛了，過了五分鐘，又有十一架飛機起飛，而后又起飛了兩個機群，共起飛了40架殲擊機。當日軍三個轟炸機群出現在蘭州上空時，全部遭到殲擊機的迎擊。這次空戰中，共擊落九架日軍轟炸機，擊斃63名機組人員，而中方僅有一名蘇聯飛行員負傷。

蘇聯援華飛行員在同日機的空戰中積累了戰斗經驗，他們善于識破敵人的戰術企圖，在空中攻擊中能做出正確的決定，巧妙地利用日機的防御薄弱處和死角，運用正確的戰術，取得空戰的勝利。

在武漢空戰中蘇聯飛行員的戰術應用

1938年4月29日，抗戰史上規模最大的一次空戰在武漢爆發，空戰中中蘇飛行員將各種戰術運用的得心應手。此前，中國和蘇聯志愿飛行員開始秘密向漢口集中，而且要以中隊為單位超低空飛行，共集中了100多架殲擊機。14時，日本飛機接近武漢，中國空軍部隊和蘇聯志愿航空隊的19架H—15和45架H—16戰機已占領了有利高度。按照預先制定的計劃，H—15編隊的任務是牽制敵人的殲擊機，H—16編隊負責攻擊敵人的轟炸機。此次戰斗共擊落11架日本殲擊機和10架轟炸機，擊斃日軍50名機組成員，2名跳傘員被俘。中蘇方面損失飛機12架，5名飛行員犧牲。

隨著戰線的轉移，后來從蘇聯運來的“CB”型轟炸機到達武漢地區的機場。日軍司令部通過特務機關得知，準備對武漢空軍基地進行猛烈轟炸。而當時蘇聯的飛機暫時停在萬縣地區的中間降落場。蘇聯新到達機群有40架H—16型飛機，詳細制定了抗擊日本空軍的大規模空襲計劃。在武漢地區隱蔽地集中了所有的殲擊機總共一百多架H—15和H—16。一切準備就緒，每個飛行員都定了位，規定了起飛的時間和飛行高度，指定了加強突擊的兵力和掩護兵力。大約十點鐘，觀察站報告有幾群轟炸機在殲擊機的掩護下正朝武漢方向飛來。指揮所升起了藍旗，命令飛行員進入飛機并啟動發動機的信號，過了五至七分鐘，升起了紅色信號彈，命令飛機起飛。機群指揮員第一個起飛，其余飛機也相繼起飛，這次飛行中國飛行員也參加了。

突然日軍殲擊機從云中出來，開始向中國的一個機群俯沖，企圖纏住中蘇殲擊機，預先為他們的轟炸機掃清空域。蘇聯和中國飛行員及時察覺并識破了敵人的企圖，遂以部分兵力自動轉入攻擊。蘇聯殲擊機主要機群繼續爬高飛，去迎擊日軍的雙發動機的九架轟炸機編隊，并從有利位置向剛剛靠近武漢市和機場的敵機展開了攻擊。在第一次攻擊中擊落了2架轟炸機，包括1架領隊長機。剩下的7架日軍轟炸機為了保衛自己而靠攏在一起。但是在中蘇飛行員駕駛的飛機的不斷攻擊下又分散開，他們胡亂地投下炸彈，便匆忙返航了。

與此同時，在各種高度上展開了殲擊機之間的空戰。按照空戰計劃，中方殲擊機的數量不斷增加。隊形隨即散開，各自為戰。H—15戰機比較靈活，便于水平作戰，特別是盤旋動作，而H—16戰機則便于垂直作戰和追擊，兩種機型相互配合，演繹著現代空戰史上的神奇組合。日機開始返航，但中方飛機及時切斷了他們的退路。后來，由19架雙發動機飛機組成的兩個轟炸機群，得知第一梯隊已經被粉碎，把炸彈扔到山里，就往回逃。這時，蘇聯飛行員的大機群已經起飛，在發現逃跑的日軍轟炸機后，領隊長機將機群整好，以最大速度向距離二百多公里遠的敵機追去，攻擊并擊落了數架日機。日本空軍對武漢的空襲以失敗而告終。○

責任編輯 劉金旭