危險品車隊的管理

路智軍

長期以來，我國政府部門和大多數企業都非常重視危險品生產、運輸、儲存等環節的安全。交通系統運管、海事等部門針對危險品運輸也采取了多項行之有效的管理措施，如對危險品運輸企業和從業人員進行資格審核，要求危險品運輸車輛加裝GPS系統。盡管國家相關部門推出了眾多舉措，但縱觀危險品運輸行業，依舊存在很多的問題有待解決。

作為西南物流中心城市成都，這里的危險品物流企業很多，而“成都安達液化氣運輸有限公司”則是其中的佼佼者。安達公司主要負責從成都龍泉L N G（液化天然氣）生產站將LNG按時按量運到接收站，保證廣東、廣西、貴州部分城市液化天然氣使用。

安達公司總經理王強先生談到所從事的危險品運輸業時，認為造成眾多安全隱患的原因歸根結底是由于裝備專用化程度普遍很低，處在原始模式運作，整體技術狀況較差，缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。而在危險品運輸車輛上安裝GPS等現代物流先進技術的少之又少，只有少數有實力的企業才能夠在每輛車上安裝GPS，以便于全國范圍內監控運輸車輛。

同時，王強先生認為危險品運輸市場有著不可回避的問題，例如無危運許可證車上路運輸危險品。近兩年來，不少運輸公司看好危運市場的潛力，千方百計申報獲取危運許可，但由于危運準入門檻高，能通過者寥寥無幾。在這種情況下，為分割危運這塊“蛋糕”，出現了無危運許可證件、超出許可證件規定的危險品種、車輛沒有安裝GPS監控系統、沒有購買承運人責任險、沒有專業的押運人員、沒有隨車攜帶安全卡的車上路運輸危險品，這些車輛不定期檢測、維護，不接受安全教育、監督，比其他車輛發生安全事故的系數要高得多，存在極大安全隱患。

談到安達公司是如何克服這些風險的時候，王強先生笑稱：“其實危險品運輸并不危險”。目前安達運送LNG液化天然氣的車隊是12輛沃爾沃卡車，全部配備了GPS。車隊的投資超過千萬，但王強先生獨有一套超前的經營理念，即是要將安達公司經營為成都最強的危險品物流運輸公司。因此，盡管在車輛，廠房建設以及人力方面投資不菲，但他依舊認為高性能的運載卡車、嚴格到位的管理措施，綜合起來就是運輸企業必備的一套保險，是他信心的保證。

王強先生還強調了“人”的因素，除了管理者的經營理念，管理模式，安全意識，司機的駕駛習慣和水平，這些都會直接或間接地成為造成意外事故的因素。據相關部門統計，危險品事多由于危運車車主或司機安全意識淡薄，頻頻超載，再危險的路段也行駛，甚至出現長時間駕車、疲勞駕車、酒后開車等情況；危運企業及車輛安全防護配套措施不足，還存在掛靠現象。特別是個別掛靠經營的企業及車輛，盲目追求經濟效益，安全的硬件如滅火器、監控器、自動報警等設備裝置或缺欠或殘舊，緊急的時候發揮不了作用，形同虛設。在發生事故的危運車輛中許多都沒有安全防護配套措施。

作為行業內的資深人士，王強先生同樣對規范這一特殊行業有著自己的看法。必須消除“先天性”隱患加強監管力度。比如“小車大罐”就是車輛設計不合理造成的。平板貨車的額定載重量是20噸，車上安裝的裝運危險品的罐體本身就重15噸，但罐體標定的容積卻是20噸。如果罐體不裝滿，運輸途中的顛簸、摩擦同樣會使運輸出現危險。如果裝滿，車輛就會超載。

另外他呼吁國家相關部門還須加強對道路危險貨物運輸市場的監督。交通部門要求各縣級以上交通部門要嚴格把關，對非法從事道路危險貨物運輸的經營行為進行控制，不定期地對道路危險貨物運輸企業進行專項檢查工作，進一步規范和凈化道路危險貨物運輸市場。可考慮和政府、公安、交警等建設的各類監控指揮系統互聯互通，將火車站、汽車站、機場、港口、碼頭和各高速公路收費廣場等交通行業重點作業現場納入監控指揮系統。

從業多年，王強先生對于危險品行業的同行們的忠告就是充分利用GPS（衛星定位系統）和GIS（地理信息系統）技術，開發客運、危險品等運輸車輛的監控和應急指揮處理系統。他真誠地希望通過行業從業者們的努力，在充滿嚴峻挑戰和競爭壓力的情況下，也要牢記提升專業化水平，不斷借鑒國外的先進運作和管理模式，才能真正實現“做大做強”，并始終站穩腳跟。同時他也表示將通過自身的努力將安達建設成西南第一流的危險品運輸公司。