兒童乘車安全進行時

霍慶澤

2008年《機動車兒童乘員用約束系統》標準報批稿完成；2008年模擬碰撞試驗室在中國汽車技術研究中心建成；2010年C-NCAP計劃將乘員約束系統對兒童乘員的保護性能列入考核范圍……國家和行業機構對兒童乘車安全已經非常關注。

據交通部門2006年統計的數據，我國12歲以下兒童在交通事故中的死亡人數為4167人，其中車內死亡683人，占兒童交通事故死亡人數的16.4%，主要原因是由不正確的乘車習慣所造成的。在中國，大多數家長習慣于直接將兒童抱在懷里乘車，或者直接為兒童佩戴成人安全帶。這些做法其實是非常危險的，試驗表明車輛在40km/h情況下緊急制動，一名體重為5.5kg的兒童所產生的沖擊力相當于一個質量為110kg的物體，這種情況下家長很難將孩子抱穩，可以想象在碰撞事故中家長根本沒有能力控制住懷中的孩子。另外，直接為兒童佩戴成人安全帶也是非常危險的，在緊急制動或者碰撞事故中兒童很容易被安全帶勒傷甚至會被勒住頸部而窒息。

那么，如何保障兒童乘車安全呢？目前，為自己的孩子選擇一套合適的兒童安全座椅是最有效的辦法。本刊在前幾期中系統地介紹了不同年齡階段的兒童安全座椅的使用方法，這里就不再贅述。

與發達國家相比，中國的兒童安全座椅市場尚不成熟，很少有家長愿意為孩子購買兒童安全座椅。其原因是多方面的，除了認識不夠之外，經濟的接受能力、使用繁瑣以及無法規約束等都是兒童安全座椅不能“大行其道”的影響因素。目前，市場上銷售的兒童安全座椅貴的要三四千元，便宜的也要1000元以上，況且，只能使用一段時間，隨著孩子的成長需要不斷地更換。兒童安全座椅使用繁瑣也是一部分家長不愿意購買的一個原因，一方面孩子不經常乘車，而車輛的使用率又比較高，兒童安全座椅需要反復拆裝搬動；另一方面，目前中國市場上的大部分車型都沒有配備ISOFIX（兒童安全座椅固定系統，全稱是International Organization for Standardization FIX，即國際標準化組織固定裝置）裝置，大大增加了兒童安全座椅安裝的難度。另外，國家沒有強制要求兒童乘車一定要使用兒童安全座椅也是其被冷落的原因之一。

《機動車兒童乘員用約束系統》標準報批稿在2008年已經制定完成，這表明國家對兒童乘車安全已經非常關注，相信關于兒童乘車安全的法規、政策也會在不久的將來陸續出臺。模擬碰撞試驗室在中國汽車技術研究中心建成，這表明國家對兒童安全座椅的相關測試正在展開，本刊下期將帶領大家走進這個試驗室，一探究竟。據悉，從2010年開始，C-NCAP將為安裝ISOFIX裝置的車輛加1分（前提是該裝置有效），相信這一舉措能夠為廣大兒童安全座椅的用戶帶來方便與安全。