古稀之年　從心所欲

楊　絮

“人生七十古來稀”，正是從心所欲之時。日產作為日本三大汽車制造商之一，也進入了“古稀之年”。目前，日產旗下擁有眾多高級轎車品牌和車型，諸如Infinity（英菲尼迪）、Cefiro（風度）、Cedric（公爵）等。日產十分注重技術研發，從1980年開始，便堅持將其每年銷售額的5％用于產品研發。隨著其產品不斷推陳出新，汽車界有了“技術日產”之說。

慧眼獨具日產誕生

20世紀30年代初的日本，汽車工業的發展和前景并不被看好，就連三井、三菱和住友這樣的大財閥都不愿涉足，理由很簡單：誰都無法承受每年約2500萬日元的虧損壓力。然而“日產”卻獨具慧眼，抓住了時機。

創始人鲇川義介的魄力與日本產業集團的強大支持密不可分。日本產業集團是鲇川義介將久原礦業改組后于1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立制作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國轎車工業抗衡，鲇川義介將主要精力集中在日本第一家真正的汽車企業——日產汽車的建設之中。

1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的“汽車制造股份公司”。在1934年6月30日，“汽車制造股份公司”更名為“日產汽車公司”。同時，由日本產業公司接手了戶田鑄物持有的該公司全部股份，“日產”正式成立了。

初涉塵世品牌樹立

日產創立之初，還沒有獨立開發車型的能力，原由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的Datsun（達特桑）汽車便成為其首個品牌車型。Datsun自1931年在戶田鑄物汽車部大阪工廠開始投產。該車由1931年年產10輛、1932年年產150輛到1933年年產202輛，實現了產能的跨越式發展。日產汽車公司的創立加速了這一品牌車型的發展，使其成為日本微型車的代名詞。

轉危為安市場拓展

1947年是日產的經營形勢最為危急的一年。由于當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由于金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，初步扭轉了公司經營不利的局面。

1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出Datsun 210車型，其后，開始了日本首次向北美市場的汽車出口。此外，Datsun 210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，為日產的進一步發展奠定了基礎。

1955年以后，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。

1959年，藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，出現了持續旺銷的局面。日本于1964年實現了轎車自由化。為了進一步壯大實力，日產新增Gloria、Skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，共擁有10個系列轎車和23個系列商用車。1966年5月，澳大利亞日產公司成立。

開枝散葉終成大器

20世紀七八十年代是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年栃木工廠建成；1977年，九州工廠建成并成功研制出了世界上第一個工業用機器人；1979年美國日產設計公司成立。1981年，日產技術中心建成；1984年，英國日產制造公司成立；1988年日產歐洲技術中心成立；1989年11月8日，日產汽車公司的豪華車品牌Infinity在北美首次面世。

整個90年代是日產頗值得回味的10年。1990年北美日產公司成立；同年2月300ZX作為美國進口車型獲獎。1992年，March作為英國日產制造公司生產的地產車成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。同年，美國日產制造公司亦開始生產美國地產車Altima。1999年，日產與雷諾簽訂全球合作契約，這是日產經歷虧損100多億美元后做出的決定。之后，由“成本殺手”之稱的卡路羅斯?戈爾領導，僅用了2年時間便扭虧為盈，并在2000財政年度實現了27億美元的贏利，完成了令人瞠目結舌的轉變。

立足中國謀求發展

自1972年首輛公爵車出口到中國，日產一直致力于擴大在中國的生產和銷售業務。1984年，日產與中國政府簽署了技術和貿易方面的協議，為一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技術。1993年3月，日產與鄭州輕型汽車公司合資組建了鄭州日產汽車有限公司，并達成技術支持協議，合資公司于1995年10月開始生產皮卡。

1994年6月，日產汽車(中國)有限公司在香港成立，在中國主要銷售Cefiro（風度）、Sunny（陽光）、X-Trail（奇駿）等車型。2000年，日產與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生產藍鳥汽車的技術使用協議。2002年4月，日產公司總部設立中國事業部。2003年6月，東風日產乘用車公司在廣州成立，目前旗下擁有新一代天籟、騏達/頤達、軒逸和逍客等多款車型。

2008年全球金融風暴來襲，世界各國的汽車企業都遭受了不同程度的打擊，而日產在經歷了70多載的風雨之后，面對商海沉浮，完全展現出其淡定從容的一面。我們有理由相信，在未來的日子里，日產能夠真正“從心所欲”，在全球汽車業盡展其風采。