經(jīng)濟危機下的物流業(yè)關鍵詞

鄒　敏

在冬天還末來臨之前，經(jīng)濟危機帶來的“過冬”論卻早已在物流行業(yè)彌漫。如今，真正的“冬天”來了，國內(nèi)外物流相關企業(yè)是如何應對呢?

關鍵詞之一：倒閉

據(jù)商務部統(tǒng)計，僅2008年上半年我國有6.7萬家規(guī)模以上中小企業(yè)倒閉。制造業(yè)一直是物流業(yè)的“生命線”，眾多企業(yè)倒閉帶給物流業(yè)的多米諾骨牌效應在2008年第三季度開始顯身。前三季度很多企業(yè)還可以吃吃以前的訂單老本，許多人將這一愿意歸咎于這場突如其來的金融危機，其實并不盡然。金融海嘯除了揭露出國際金融市場的問題外，在中國還顯示出我國物流產(chǎn)業(yè)布局存在的問題。產(chǎn)業(yè)集聚性不高，特別是中小型物流企業(yè)抗風險能力較差。

關鍵詞之二：轉(zhuǎn)移

受制于全球金融危機逐步蔓延至實體經(jīng)濟，美國經(jīng)濟萎靡，出口訂單下滑，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈是這些企業(yè)倒閉的根本原因。2007年中國的玩具出口增長近25％，而2008年甚至不到5％。這些企業(yè)的倒閉盡管對大的3PL企業(yè)影響不大，但對于一些規(guī)模較小、客戶群單一的企業(yè)來說無異于滅頂之災。

此外國際原油價格的飆升致使遠洋運輸成本高漲，加之國內(nèi)勞動力成本越加高昂，國內(nèi)制造型企業(yè)漸漸失去國際競爭力。許多西方制造業(yè)者甚至出現(xiàn)了“制造業(yè)回家”或“遷移到東南亞、印度和南美地區(qū)”的思考。此外人民幣長期升值，而我國周邊國家?guī)欧N紛紛貶值以爭奪制造市場。這種制造業(yè)遷移的趨勢對3PL來說更為致命。

關鍵詞之三：裁員

資金鏈緊張和業(yè)績虧損成為目前國內(nèi)物流企業(yè)面對的難題。當金融風暴進入中國后，不少企業(yè)將通過裁員，以求渡過難關。

對于主要以中小企業(yè)為客戶的宅急送來說，近年急劇的戰(zhàn)略擴張和網(wǎng)絡建設，使宅急送的資金鏈一度緊張，成為國內(nèi)通過大量裁員減少開支的企業(yè)之一。目前，宅急送已經(jīng)將盈利，水平從年初定下的40％的業(yè)務增長下調(diào)至15％—20％。

港口經(jīng)濟遭遏寒潮，以外貿(mào)為主要業(yè)務的海運業(yè)在這一輪風暴中走向“冬眠期”。2008年之初，馬士基在集裝箱航運部分裁掉近3000名中層員工，據(jù)業(yè)界人士透露是該集團成立104年以來最大動作的裁員行動，令本來寒氣襲入的的航運市場更加雪上加霜。

關鍵詞之四：虧損

國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布報告，隨著全球金融危機的持續(xù)，航空公司停運飛機數(shù)量劇增。目前已經(jīng)從2007年每月停運6架上升到2008年9月與10月份的每月近200架。報告透露，衰退目前已成為航空業(yè)最大的威脅。2008年前三季度航空業(yè)的利潤大幅下降，凈虧損達40億美元。據(jù)透露，國內(nèi)7成航空公司已陷入虧損的境地，今年前10月累計已虧損43億元。航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量的增長幅度已降至自改革開放以來的最低點。民航將暫時不允許航空公司增購新機，同時停止審批新航空公司。

關鍵詞之五：整合

據(jù)報道，全球已有30家航空公司被迫宣布停業(yè)，歐美航空界已經(jīng)出現(xiàn)了多起并購案例，大約50％的歐洲中小航空公司將面臨兼并。國際上熱火朝天的整合浪潮顯然也波及到了國內(nèi)。

在這個寒冬，“抱團取暖”成為航運界的時髦名詞。全球三大航線運力過剩，船舶營運成本負擔，艙位利用率低，貨源不足，各航運企業(yè)紛紛采取聯(lián)合經(jīng)營，艙位共享的策略。目前太平洋、大西洋、遠東／歐洲航線遭遇滑鐵盧，但“東方不亮西方亮”，南美航線行情看漲。馬士基、達飛、地中海紛紛增加歐洲／南美航線的運力，挖掘航運支線的潛力，多少彌補了目前航運業(yè)不景氣的頹勢。

最近中遠集團總裁魏家福也表示“現(xiàn)金為王”才是目前航運市場最要命的因素。為抵御風險，他表示要將國外借款、運費轉(zhuǎn)移到中國銀行，避免進一步的危機惡化。中遠剛剛和中國銀行簽訂了全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，獲得高達745億元人民幣信貸資助。

關鍵詞之六：機遇

中國在交通物流的固定資產(chǎn)方面做出一個承諾，在鐵路方面的投資，國家承諾在十一五規(guī)劃期間要投入1.25萬億。據(jù)介紹，2009年我國鐵路計劃完成6000億元的基本建設投資。公路是中國是所有交通物流中固定資產(chǎn)投資程度最高的一個，僅是高速公路方面，原定在2020年中長期規(guī)劃中才建成10萬公里的高速公路，有望在三五年內(nèi)率先完成85000公里，在港口碼頭。2008年10月－11月，國家先后批準設立四個保稅港區(qū)，他們分別是：廣州南沙，深圳前灣，重慶港寸灘和蘇州張家港保稅港區(qū)。另外。國務院宣布將實施大規(guī)模的經(jīng)濟刺激措施，在2010年底以前投入總額4萬億人民幣。這實際上為國內(nèi)的物流業(yè)注入了一針強心劑。交通領域的基礎設施建設，必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等等的需求，而這對于物流企業(yè)來意味著貨源，對物流企業(yè)的拉動作用則不言而喻。所謂危機，危險在前，機遇在后。