快遞業提前過“冬”

廖永生

面對這場全球經濟危機，是災難還是發展機會?國內外快遞企業仁者見仁，智者見智。

時下由歐美引發的金融危機導致的全球經濟危機，對一些企業來說是一場災難，而對另一部分企業來說是一次百年一遇的發展機遇。2008年12月9日，投資達1.25億美元的UPS上海浦東國際轉運中心正式投入運營。UPS逆流而上的做法在當今全球金融海嘯引發危機的險要經濟顯得特別“搶眼”，可以說給時下低迷的快遞市場帶來了難得的鼓舞。在此之前的一個月(2008年11月)投資達1.8億美元的UPS深圳國際機場亞太轉運中心也正式奠基。這些都充分展示出UPS在中國乃至亞太地區發展的信心，這次經濟危機對UPS亞太區來說顯然是一次難得的發展機會。

四大快遞“巨頭”業績下滑

全球經濟下滑，作為企業后勤服務的空運、快遞業受影響首當其沖。總部位于日內瓦的國際航空運輸協會于2008年12月9日發布預測報告，受國際金融危機導致世界經濟下滑的影響，2009年全球航空業將繼續虧損，全球航空客運量將下降3％，航空貨運量將下降5％。

事實上，早在2008年下半年國際四大快遞發布的最新季報都顯示，下半年的業績相對上半年業績都出現大幅的下降。四家跨國快遞巨頭不約而同在顯要位置強調是此次金融危機帶來的后果。在10月下旬，DHL、UPS、TNT接連發布第三季度財報，凈利潤下滑。DHL母公司德國郵政國際集團(DPWN)下跌8％，TNT更是下跌32.3％，UPS下滑12.4％。而早在9月18日FedEx發布截止到8月底的財報顯示下降22％。“第三季度中國的出口的業務仍增長10％，亞洲出口件增幅達15％?！眜PS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德(Derek Woodward)承認UPS的業務增幅放緩的主要原因是受全球經濟危機的影響。“UPS擁有101年的發展歷史，經歷這多次全球經濟危機的考驗，我們知道如何應對。”在這次經濟危機面前，UPS并沒有收斂，而更多的是鞭策，“我們在這個時候更應該提高服務水平和可靠性，加速全球貿易的效率”UPS國際總裁丹尼爾·布魯托(Dan Brutto)先生認為這是UPS應對全球經濟危機最有效的辦法。UPS中國區總裁、亞太區資深副總裁黎松江(Richard Loi)先生表示，面對嚴峻的經濟形勢，UPS深圳亞洲轉運中心的奠基和UPS上海浦東國際轉運中心順利啟用，UPS仍對中國的業務增長充滿信心，并利用亞洲這一部分世界貿易增長最快的區域內的網絡資源，為客戶提供幫助。

UPS這種做法在國際快遞業界是有些讓人難以理解，也不是一般企業所能做到的，作為同是國際四大快遞巨頭的聯邦快遞(FedEx)，其在廣州白云國際機場的亞太轉運中心原本計劃于2008年底正式啟用，也延期到2009年。2008年12月17日，聯邦快遞一架MD-11貨機從菲律賓蘇比克灣起飛，抵達白云機場聯邦快遞亞太轉運中心，然后載著80噸貨物順利飛往巴黎戴高樂機場，標志著聯邦快遞廣州白云機場亞太轉運中心試航成功，聯邦快遞還特別為此召開新聞發布會，并宣布其亞太轉運中心將于2009年2月6日正式啟用。聯邦快遞高層對延期啟用亞太轉運中心表態，原因是做足系統和操作測試及員工培訓，但在這個時候作出這一決策難免會引起界業的猜疑：經濟危機對FedEx亞太區的影響不小。“FedEx正在采取強有力的措施，積極的行動來管理并渡過這段困難的周期”聯邦快遞董事長總裁兼首席執行官弗雷德·史密斯先生針對財報表示，公司將減少開支，提高利潤以確保公司的長期的增長。據丹尼爾·布魯托介紹，UPS每年將占全球收入的4-7％作投資建設，提高服務效率，其中每年為改善技術投資達10億美元。2008年10月份，UPS還全盤接管了DHL在美國的業務。

鞏固防線，提高抗風險能力

與國際快遞咄咄逼人之勢相比，國內的快遞業顯得更為保守些?！澳懿煌顿Y的項目盡量不投，現在沒開展的項目盡力壓后”這種緊縮措施已成為目前國內普遍企業的做法。順豐速遞(集團)有限公司總裁王衛表示在當今的全球經濟危機到來之前公司需要“緊急剎車”，以保持公司持續發展的后勁。王衛表示歐美引發的這場經濟危機登陸中國帶來的沖擊還未真正顯現出來。“2009年3、4月份是最危險的時期，因為很多企業估計在春節后就關門了，工人、老板都不來了，工廠也不要了”王衛認為工廠關門“潮”也將會在出現在2009年上半年。他也對今后1-2年內國內快遞業的發展也持悲觀的態度。事實上，經過10多年迅速發展起來的順豐集團2007年營業額達43億元，之前為了將年均業務增長速度控制50％以內，王衛近10年來為公司的擴張一直小心翼翼，但是從2008年10月份開始，公司營業收入與上半年同期相比增長出現了下降，“2008年11月與10月份的業績相比，增長幅度下降，2008年12月肯定還會下降。”王衛表示快遞業的“旺季不旺”的主因是受到這次經濟危機的影響。

據了解，快遞、物流業旺淡季非常明顯，正常情況下每年的9-12月份是旺季，旺季的業務量將占全年的40％-50％，1-4月份是淡季。2008年的物流業“旺季不旺，淡季提前進入”，廣東德邦物流有限公司董事長崔維星也深有體會，“2008年10月份公司的業績增幅也開始有明顯的下降。”該公司副總經理朱域表示，現在更需要集中資源力量重拳出擊，2008年初計劃的全國布點戰略以數量為準也改變為重點鞏固現有網點的實力，“暫時能不設網點就不再投資設點?！?/p>

為應對這場危機，順豐集團正也在擬定應對政策，王衛透露這個政策將會在2009年的第二季強制實施。“現在不需要業務和服務的創新，而更需如何去整合現有的資源”王衛表示現在需要大家一起“抱團過冬”。

受到這次經濟危機沖擊更大的還有中國的許多民營快遞，宅急送早在2008年上半年時就開始有所警覺，為減少虧損，宅急送進行精兵減政，對人員進行優化，包括對公司中層及高層管理進行調整，以提高公司的抗經營風險的能力。

國內快遞業面臨“洗牌”

可以看出這資次金融海嘯對快遞業影響頗深。在最近召開的第七次中國物流學術年會上，中國流與采購聯合會常務副會長何黎明指出，全球金融危機對中國物流業的影響，正在從外貿等相關行業向產業鏈上游傳導，預計在明年的二、三季度開始在全行業顯現。他同時指出，由于國家出臺擴大內需等等措施，2009年物流外包市場的增幅還有可能保持在20％左右。他還分析雖然金融危機來勢兇猛，但是不能忽略兩點：一是中國的經濟目前還只是增長速度減緩，并不是衰退，這和美國的情況有本質的區別。第二，中國還有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發的欠發達地區，這是一些發達國家所不具備的。何黎明對2009

年國內的物流業看法并沒有大多數人所認為的那么“慘淡”。

何黎明還表示，時下物流市場激烈競爭的同時，也為行業的優勝劣汰和資源重組創造了有利的條件。王衛也認為，這次經濟危機當，中國快遞業將面臨重新“洗牌”。

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國內快遞“過冬”有四招

郭鵬程

降低企業管理成本

很多國內快遞企業由于管理不規范，在企業管理中造成的浪費占企業運營成本的比例很大，而對于員工的福利、企業文化方面的投資卻非常的少，因而，對于建設具有強大凝聚力的企業團隊、發揮企業員工主人翁作用，推進企業員工對公司戰略發展目標及文化的認同和向心力方面心有余而力不足。一般說來，企業管理成本包括員工工資、物料消耗、辦公費和差旅費、勞動保險費、聘請中介機構費、咨詢費(含顧問費)、訴訟費、業務招待費、房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、職工教育和培訓經費、研究與開發費等。如果能控制企業管理成本，適當增加員工福利，不僅能增加員工對企業的信心，也能讓企業在“寒冬”中鍛煉出更加強健的體魄，提高企業免疫力和抵御風險的能力。

強化增值服務

雖然當前受到經濟減緩等方面的影響，使快遞業整體業務量下滑。但是以國內眾多快遞企業此前為客戶提供的特殊服務產品來說，仍然難以滿足客戶的多元化需求。以快遞企業推出的增值服務產品為例，在到付、代收貨款、客戶簽收回單返還等特殊服務上還有很大的挖掘潛力。因此，如果能順應客戶多元化的產品需求，增值服務產品上進行重點挖掘，對于完善快遞企業產品服務體系，培育新的客戶群體，提高品牌知名度，爭取更多的市場份額，幫助企業度過“嚴冬”至關重要。

利用電子商務

在“寒冬”時期，電子商務將是各商家的首選買賣方式，而快遞企業在電子商務配送上可以說大有作為。行業人士指出，電子商務正在迅速成為全球主流化的新興商務活動，近十年，中國電子商務將持續保持高速發展，并成為中國快遞發展的主要平臺?？爝f、物流和電子商務的緊密結合，將是新的經濟發展方向，也是快遞業發展的大勢所趨。由于電子商務產品都是包裹類產品，因此，非常適合于快遞配送，而國內一些大型的快遞企業都非常重視和電子商務公司的戰略合作，而且在有些民營快遞企業中，淘寶用戶產品的業務量占了將近一半的比例。

但是，由于民營快遞在管理及快件操作上的不規范，也導致貨物破損、延誤、遺失等問題的頻發，給客戶造成了一定的負面影響。因此，電子商務雖然能推動快遞企業的發展，但是還要各快遞企業努力提升服務質量，完善服務體系，只有如此，才能真正實現快遞與電子商務的完美結合。

堤高風險預警

受金融危機的影響，一部分中小企業倒閉。而有些快遞公司一半以上的業務來自這些企業。再加上很多客戶對這些企業用戶實行快遞資費月結制度，可以說，這些企業的倒閉給他們造成了很大的影響。某快遞品牌加盟商坦言，他們都快撐不下去了，原因是“一些公司倒閉了，公司負責人沒了蹤影，月結款無法追回”。

對此，各快遞企業要調整客戶政策，對有潛在風險的客戶實行短期結款制度，以降低企業風險。但是，有些客戶也表示，此舉將影響他們和快遞企業的良好合作關系。有些客戶則表示理解。無論如何，在當前形勢下，建立一定的企業風險預警機制是正確和必要的，也有利于企業的生存和發展。