重卡市場低調開局

楊鋒磊

商用車

【觀察】

對重卡市場而言，救市方案的受益期會逐步到位，預計會在2012年達到高峰。

從忙碌到停產或半停產，從狂喜到憂傷，國內商用車市場在去年幾乎坐了一次“過山車”。

受7月1日開始實施國Ⅲ的影響，重卡市場上半年出現了井噴，很多企業到6月底就完成了全年任務的三分之二，但進入7月后，市場幾乎迅速“凍結”，需求急劇萎縮，加之金融危機的蔓延，使得我國進出口貿易出現大幅下滑，道路貨運總量驟然下降。

盡管政府迅速出臺了擴大內需的一系列投資和利好政策，但全球金融危機影響短時間內已積重難返，不確定性因素眾多，2009年的市場也變得捉摸不定。因此，在去年年底和今年年初國內各商用車企業舉行的營銷或商務會議上，廠家已不再一如往年那么高調宣布具體銷量計劃，或者采用模糊的方式發布。

綜合國內主流重卡企業近期透出的信息，大部分重卡廠家制訂的銷量目標并沒有超出去年年初的目標。

近日出爐的1月份重卡銷量數據表明，今年重卡開局不利，1月總銷量為10851輛，同比下滑72.15%，前10家企業中，前5家企業銷量剛破千輛，后5家企業銷量不足500輛。

根據這一數字，也許重卡企業的謹慎和擔心并非多余。

新產品紛紛登場

自去年年底份以來，中國重汽、陜汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖和華菱陸續發布了自己的09款產品，這意味著今年的重卡市場依然硝煙彌漫。

中國重汽

去年給人留下深刻印象的莫過于中國重汽的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，EGR產品攜成本優勢，使得中國重汽在延續2007年重卡市場火爆形勢的基礎上，在2008年進一步穩固了自己的成果。

對于2009年，中國重汽更是希望贏得先機。2008年12月20日，中國重汽在濟南召開的商務大會上高調發布了最新一代重卡HOWO-A7。其最大的亮點是裝配了中國重汽與WABCO公司合作開發的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測算，在綜合路況下，自動變速器重卡相比手動變速器重卡可以節油3%～10%。此外，其駕駛室也進行了歐化設計，而其價格則定位在出人意料的30萬元左右。

重汽在商務大會上高調發布新一代重卡，其意圖非常明顯，就是提振信心，繼續將自己的領先優勢保持下去。總經理蔡東在商務大會上充滿信心地表示，“重汽智能手自一體”16擋電控變速器在國內兩年半之內不會有人超越，經銷商盡可以利用這段時間放心地推這款產品。

2008年中國重汽取得了產銷11.2萬輛重卡的成 績，離年初制訂的目標相差1.3萬輛。中國重汽給自己2009年的目標也并不算高，仍是去年未完成的那個目標12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。

中國重汽董事長馬純濟表示，他對于這個目標的完成很有信心，他的信心來自于中國重汽已建立了104家地區銷售分公司、150家4S店、1102家經銷改裝單位、1045家維修服務站，搭建起了覆蓋全國的營銷網絡體系。而且2009年重汽將為廣大經銷改裝單位提供金融支持，并對配裝AMT變速器的A7加大商務政策支持力度。

陜西重汽

2008年12月28日，在陜汽2009商務年會期間，陜汽重磅推出了全面升級的“09款節油專家產品”。陜汽方面表示，此次推出的09款第二代國三重卡開創了中國重卡“智能節油”的新時代，而高端產品陜汽康明斯“雙冠王”重卡以“全勤冠軍+節省冠軍”為用戶破解了高效物流運輸難題。業內人士認為，這兩款系列產品的推出標志著陜汽成為國內惟一掌握智能節油關鍵技術的企業，開創了“智能節油”新時代。

2008年，陜汽產銷汽車7.5萬輛，重卡出口1.3萬輛，出口量居行業領先地位。陜汽的這份成績單已屬不易。然而，董事長方紅衛對于這一成績似乎并不看重，而是一再強調“當危機來臨時，陜汽應對的力度還是偏小，措施還是偏少”。在年會上，他明確提出了陜汽“做強重卡，做大商用車”的新的發展戰略。陜汽預計2009年重卡市場下滑不大，全國總銷量會在43萬～48萬輛之間，春節過后和往常一樣仍然會出現旺銷期，只不過強度會較往年有所減緩。因此陜汽為2009年制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。

去年出口數字的大增，讓陜汽對出口市場尤其重視，今年1月16日，以“信心 發展 共贏”為主題的陜西重汽2009年商務國際年會于在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心隆重開幕。陜汽邀請了來自東歐、獨聯體、非洲、中南美、中東等多個國家的陜西重汽海外市場戰略合作伙伴前來參加，并對表現突出的海外經銷商進行了獎勵，在會上還發布了“SHACMAN”這一品牌標識。

陜汽董事長方紅衛表示，按照陜汽國際化戰略的總體規劃，培養人才和建立完善的海外網絡更是陜汽推進國際化的關鍵，為了增強“SHACMAN”品牌的國際影響力，陜汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能；并將進一步深化“服務型制造”的理念。

北汽福田

數據顯示，2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛，歐曼為自己今年定的銷量目標為6.05萬輛。

近日，福田汽車推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。據介紹，新推出的這系列產品進行了全面的智能升級。其中一個核心技術，就是利用多態節油開關，用戶可以根據實際裝載情況和運行道路情況，選擇發動機的功率輸出，以減少額外的功率消耗。

據了解，這款產品是由歐曼與博世、濰柴結成三方聯盟經過3年多研發共同打造的。業內人士認為，福田并不滿足于歐曼去年前四強的市場地位，將繼續擴張歐曼的中重卡版圖。綜合2008年福田與戴姆勒公司簽訂了合作意向書雙方約定將在中國設立股比50：50的中重卡合資公司來看，其一心一意搶占中國重卡市場的老大的寶座的用意似乎已經很是明顯。

上汽依維柯紅巖

正處于整合調整期的上汽依維柯紅巖在2008年可謂動蕩不安，銷售系統人員更迭頻繁，人心不穩，這直接影響了其業績。全年銷售重卡2.2萬輛，僅完成了其年初目標的七成。

在2008年11月，上汽依維柯紅巖上市了其新產品——特霸重卡。定位于中低端市場的紅巖特霸重卡，是上汽依維柯紅巖的第一款產品，也是該公司打造重卡三大產品平臺的第一個成果。上汽依維柯紅巖公司總經理陽樹毅表示，上汽依維柯紅巖已經為2009年作好了“過冬”準備, 要在危機中增利潤，并力保銷量增幅不低于行業平均水平。紅巖2009年銷量目標被鎖定在了2.8萬輛，由于基數相對較低，其增幅達到了27%。

在陽樹毅看來，新工廠竣工投產、實施采購與供應鏈管理戰略以及將建立并運行SAP系統，實行全球采購，進一步降低采購成本將力保紅巖完成這一目標。

北方奔馳

在2008年的重點重卡企業中，北方奔馳可謂一枝獨秀，其提前完成了銷售2.5萬輛全年經營目標，行業排名躍至第六位，增幅達67%，并成為惟一完成年度目標的企業。

現在看來，北奔能夠在2008年金融風暴席卷全球，世界汽車行業遭受重大打擊，中國重卡市場大幅下滑的大背景下逆風飛揚，與其在自卸車方面保持的優勢密不可分，因為危機帶來的需求萎縮對用于運輸物資的公路牽引車需求影響巨大，而許多大型水電建設工地對自卸車的剛性需求保證了北奔的增長。

想當年，北奔與德國奔馳合資時，生產出來的產品銷量一直不太好，而奔馳退出后，北奔卻發展得越來越好，直至2008年突破了2.5萬輛的銷量。這也許意味著渡過分分合合的合資困擾之后的北奔，在戰略和產品方向上趨穩并逐步走上了快車道，這也許是其今年制訂3萬輛銷售目標，增幅達17%的底氣所在。

東風商用車

數據顯示，去年東風商用車銷量增加6.1%，達到33萬輛。其中，中重卡累計銷售17.9萬輛，保持了總量行業第一地位；其中東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。這一數字的取得也意味著天龍重卡的品牌地位已經樹立，但至今東風尚未公布今年重卡的銷量目標。

一汽解放

2008年，一汽解放完成銷量13.4萬輛，達到18%的市場占有率，同比提升了0.5個百分點。其重卡銷量達10.7萬輛，2009年，一汽解放銷量目標10.5萬輛，增幅僅為1.8%，可見一汽解放對于今年的市場并不十分看好。

預期負增長成定局

1月份的重卡銷量下滑在很多人的預料之中。就全年的情況來看，中國汽車工業協會專家、山東省汽車工業集團副總裁譚秀卿認為，2009年盡管有利好，但不利因素及不確定因素依然不能小覷，因此2009年重卡銷量應是下滑，且幅度較大，總量約在40萬輛，下半年隨著宏觀調控措施的見效及經濟形勢的好轉，銷量可望得以回升。

一汽解放有關人士認為，2009年，中重卡銷量在54萬輛左右。“預計下半年市場需求環境好于上半年，2～4月將出現一個季節性的小高潮。”

陜西汽車集團有限責任公司總經理袁宏明認為，2009年全國重卡市場預計需求量下降幅度在20%左右，總量保持在43萬輛左右，下半年的市場要相對好一些。

中國重汽的預測稍顯樂觀，行業負增長15%左右，年銷量在42～45萬輛間。根據國家系列救市措施，2009年重卡市場整體走勢較為明顯，應大體為“一季淡、二季升、三季平、四季旺”。下半年會好于上半年，比例約為4：6開；也就是說上半年行業月均銷量在3萬輛以內，下半年可能會升至4萬輛以上。

業內專家認為，對重卡市場而言，救市方案的受益期會逐步到位，預計會在2012年達到高峰。2009年會拉動重卡需求量在15%～20%；2012年好于2009年，拉動需求在30%～40%，其后增長加速會更加明顯。在房地產難以啟動、進出口持續疲軟、通脹轉通縮的可能性加大的情況下，重卡需求要素與4萬億大盤的對沖是明顯的，2009年重卡市場難以全面振作。