Ｘ戰(zhàn)士福特“救星”？

何　馳

新嘉年華是福特實施“ONE Ford”全球平臺戰(zhàn)略后的第一款全球車型，它在中國市場與飛度、雅力士、POLO和斯柯達晶銳同臺PK時，會成為“Best Car”嗎?

在全球經(jīng)濟衰退、信貸緊縮、汽車銷量下滑的寒風中，福特汽車高層越來越多將目光投向亞洲。

他們除了忙著接洽現(xiàn)代汽車、上海汽車、吉利汽車和長安汽車幾家車廠，尋求出售其Volvo品牌，增加手頭的現(xiàn)金外，還做出一個果斷的決定，那就是將福特亞太及非洲區(qū)總部遷至未來全球最大的新車銷售市場——中國。

福特意識到，中國勢必將成為全球汽車巨頭扭轉經(jīng)濟被動局面的一個主戰(zhàn)場。這一點在2009年1月表現(xiàn)得尤其明顯，1月份，中國汽車銷量達73.5萬余輛，比美國市場高出了近12％。

為了提升在中國市場的占有率，2008年，福特便豐富了產(chǎn)品線，在中國市場推出多款新車型，包括2009款福特福克斯、全新的福特S－MAX(麥柯斯)五座車型、新世代福特全順以及福特蒙迪歐致勝安全升級版等。2009年，福特又在中國推出其實施全球平臺戰(zhàn)略后的第一款車型新福特嘉年華。

在福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官葛致諾看來，有著經(jīng)典“X”前臉的新福特嘉年華充分融合并體現(xiàn)了中國消費者的需求。

2008年年底在歐洲上市的新福特嘉年華，兩個月就在19個主要市場賣出了4.22萬輛，接近福特同期在歐洲總銷量的一半。美國《商業(yè)周刊》將其稱為年度“Best Car”，在英國，它則被評為新車市場上的“最熱銷車型”。

回歸淳樸與務實，或許是汽車業(yè)過冬的錦囊。X戰(zhàn)士——新福特嘉年華，或許是幫助福特挺過冬天的“救星”。

2006年，從波音跳槽到福特的穆拉利就提出，要像豐田一樣造全球車，靠一款車型來通吃天下，計劃完美，但如何實現(xiàn)?

新嘉年華是福特汽車公司CEO穆拉利在“ONE Ford”愿景下推出的首款車型。“ONEFord”就是打造一體化、全球化的福特汽車公司，并為全球一體化的消費者市場設計并生產(chǎn)汽車，而不是根據(jù)地區(qū)或國家劃分產(chǎn)品。

在經(jīng)過詳細的全球市場調查后，福特在德國設立了新嘉年華項目研發(fā)總部，負責統(tǒng)籌外觀設計、生產(chǎn)制造等工作。除此之外，總部還與設在倫敦、科隆、南京等5個城市的研發(fā)中心以及各地的市場部代表密切配合。

福特將在中國銷售的兩廂車的目標消費客戶想象為年輕的時尚女性，三廂車想象為從事專業(yè)工作的男性，他們都喜歡時尚的外觀設計，注重功能性和內飾精細度，對數(shù)碼產(chǎn)品興趣濃厚。

在科隆工廠駛出第一輛新嘉年華的同時，福特位于西班牙巴倫西亞、中國南京、泰國以及墨西哥的工廠也在為這款車的投產(chǎn)進行著最后的準備。

新嘉年華展示了福特轉變的決心，公司預計未來總銷售額的30％將會來自小型車，它希望憑借全球車平臺讓利潤微薄的小型車變得有利可圖，這種平臺概念也將逐漸向SUV等大型車領域延伸。

應當承認，福特在中國市場并非一帆風順。2003年，福特引入中國市場的第一款本地產(chǎn)的車型就是嘉年華，由于定價偏高且被認為車型并非來自歐洲，而是印度的改款，嘉年華從2003年上市到2007年年初停止生產(chǎn)，總共才銷售了3萬多輛。

而新福特嘉年華作為第一款采用福特全球化產(chǎn)品開發(fā)體系(GPDS)中關鍵方法的福特全球車型，正將全球任何一處生產(chǎn)的嘉年華，將具有相似的外觀和操控性能變?yōu)楝F(xiàn)實。

其中，新嘉年華三廂是專門為亞洲尤其是中國市場而定制，福特在前期的市場調研中發(fā)現(xiàn)，中國消費者對燃油經(jīng)濟性、駕乘安全性和高品質放在優(yōu)先位置，為了確保達到這一期盼，福特中國和長安福特的工程師預先就加入了嘉年華的全球開發(fā)團隊中，并駕駛樣車在中國進行了耐久性測試，涵蓋了各種對車輛要求苛刻的路面，橫跨全國24個省份，測試里程超過170萬公里，對空調和動力系統(tǒng)性能的極端天氣測試在海南、青海和黑河展開。

新嘉年華在2008年日內瓦國際車展上首度揭開面紗，并于2008年秋將兩廂車型的三門版和五門版投放歐洲市場。在中國，新嘉年華將推出五門兩廂和四門三廂兩種車型。新嘉年華三廂已在2008年11月的廣州車展上全球首發(fā)，3月，三廂與兩廂車型將在中國同時上市。

對小排量的新嘉年華來說，一個利好消息是，中國燃油稅正式實施，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半，這意味著，油耗越多的車型用車成本越高。在安全性能方面，新嘉年華在歐洲NCAP安全碰撞測試成績中獲得了五星安全評價，成為國內繼雅力士上市后又一獲得五星安全評價的小型車。

長安福特馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄒文超樂觀地將長安福特2009年銷量的重擔全部壓在了新福特嘉年華兩廂、三廂上，但在A0級汽車市場中，新嘉年華所要面臨的敵人除了它自己，還有飛度、雅力士、POLO和斯柯達晶銳。

“精”動A級兩廂車市場

作為汽車動力系統(tǒng)的重要組成部分，變速箱的重要性絲毫不輸發(fā)動機。因為即便再優(yōu)秀的發(fā)動機功率和扭矩，也要通過變速箱將其轉化為動力才能傳遞給車輪，而就行駛舒適性而言，變速箱比發(fā)動機起到更重要的作用。

隨著中國汽車行業(yè)發(fā)展走向成熟，消費者越來越看重駕乘舒適性、操控便捷性。而因為女性用戶群體的日趨壯大，自動檔轎車的關注度開始逐漸增長，市場份額逐年擴大。在目前現(xiàn)有自動擋車型中，雖然AT(液力自動擋)變速器使用廣泛，但較之技術更先進、操控更順暢且更具油耗和排放優(yōu)勢的CVT(無級變速)變速器，已經(jīng)迅速崛起。

目前，市場上采用CVT無級變速器的車型價格都較高，最便宜的軒逸2.0CVT車型也接近16萬。近期，海馬汽車的首款兩廂車——海馬歡動就憑借出色的CVT匹配性以及十萬元的定價區(qū)間，將CVT轎車拉下神壇，使CVT轎車的親民度大大提升。

CVT“精值”體現(xiàn)不同凡響

記者了解到，海馬歡動是目前第一款采用了CVT技術的A級兩廂車，其所搭載的VT2型CVT無級變速器由歐洲著名變速器生產(chǎn)廠商Punch生產(chǎn)，在變速傳動的過程中具有高度電子化、智能化的特點。與AT變速器相比，CVT變速器由于省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而采用兩組帶輪，通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，因此可以隨意變化傳動比，使得變速更加平順，換擋時毫無頓挫感。從歡動搭載的這款CVT無級變速器來說，其具有單獨的控制單元TCU(無級變速箱控制器)，反應快、控制精確，可以保證變速器始終與發(fā)動機工況處于完美匹配的狀態(tài)，使得操控中毫無頓挫感，同時傳動過程中的能量損耗也被減到最低，所以不但動力儲備充沛，油耗和排放也因此而降低。此外這款CVT無級變速器還帶有6速手動模式，能給駕駛者帶來很強的駕駛樂趣。

與普通的AT變速器相比，CVT無級變速器日常維修保養(yǎng)方面也具有一定的優(yōu)勢。由于比一般的AT變速器少了300個零件，CVT無級變速器的維修更加便捷、成本更低，這也意味著日常使用成本也會更低。

一個CVT的采用就可以使消費者獲得平順操控、省油、省錢又環(huán)保的多重好處，這不但使歡動擁有了笑傲同級AT車型的資本，也使其成為歡動身上的不同凡響的“精值”體現(xiàn)。

品質出色價格務實

出色的操控還需要發(fā)動機和變速器達到良好匹配。海馬汽車在歡動的研發(fā)過程中就對其CVT與發(fā)動機的匹配性做了大量測試，充分保證了歡動在動力總成上的高度協(xié)調。在歡動上市前夕所舉行的“極限24小時?歡動賽道測試會”中，歡動發(fā)動機與CVT的完善匹配，以及出色的動力和操控性能就已得到試車手和到場媒體的實際檢驗，并獲得廣泛贊許。

除了這款CVT無級變速器，海馬歡動在其他方面也有著不俗表現(xiàn)。歡動擁有賽車級底盤和同級車中少有的前后四輪獨立懸掛系統(tǒng)，而NvH降噪工程的專項優(yōu)化使歡動在80km／h時速下的噪音值僅為65分貝，足以媲美德系A級車般，整體顯示出出眾的實力。在定價上，歡動依然奉行海馬一貫務實的定價策略。歡動CVT舒適型和CVT豪華型分別售9.86萬和10.66萬，將CVT車型的售價拉低到10萬元價格區(qū)間，相對同級AT車型更具性價比優(yōu)勢。而憑借其CVT的精值優(yōu)勢和出眾性價比，歡動也有望在兩廂車市場的競爭脫穎而出，成為一匹黑馬。