Ｘ戰士福特“救星”？

何　馳

新嘉年華是福特實施“ONE Ford”全球平臺戰略后的第一款全球車型，它在中國市場與飛度、雅力士、POLO和斯柯達晶銳同臺PK時，會成為“Best Car”嗎?

在全球經濟衰退、信貸緊縮、汽車銷量下滑的寒風中，福特汽車高層越來越多將目光投向亞洲。

他們除了忙著接洽現代汽車、上海汽車、吉利汽車和長安汽車幾家車廠，尋求出售其Volvo品牌，增加手頭的現金外，還做出一個果斷的決定，那就是將福特亞太及非洲區總部遷至未來全球最大的新車銷售市場——中國。

福特意識到，中國勢必將成為全球汽車巨頭扭轉經濟被動局面的一個主戰場。這一點在2009年1月表現得尤其明顯，1月份，中國汽車銷量達73.5萬余輛，比美國市場高出了近12％。

為了提升在中國市場的占有率，2008年，福特便豐富了產品線，在中國市場推出多款新車型，包括2009款福特福克斯、全新的福特S－MAX(麥柯斯)五座車型、新世代福特全順以及福特蒙迪歐致勝安全升級版等。2009年，福特又在中國推出其實施全球平臺戰略后的第一款車型新福特嘉年華。

在福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執行官葛致諾看來，有著經典“X”前臉的新福特嘉年華充分融合并體現了中國消費者的需求。

2008年年底在歐洲上市的新福特嘉年華，兩個月就在19個主要市場賣出了4.22萬輛，接近福特同期在歐洲總銷量的一半。美國《商業周刊》將其稱為年度“Best Car”，在英國，它則被評為新車市場上的“最熱銷車型”。

回歸淳樸與務實，或許是汽車業過冬的錦囊。X戰士——新福特嘉年華，或許是幫助福特挺過冬天的“救星”。

2006年，從波音跳槽到福特的穆拉利就提出，要像豐田一樣造全球車，靠一款車型來通吃天下，計劃完美，但如何實現?

新嘉年華是福特汽車公司CEO穆拉利在“ONE Ford”愿景下推出的首款車型。“ONEFord”就是打造一體化、全球化的福特汽車公司，并為全球一體化的消費者市場設計并生產汽車，而不是根據地區或國家劃分產品。

在經過詳細的全球市場調查后，福特在德國設立了新嘉年華項目研發總部，負責統籌外觀設計、生產制造等工作。除此之外，總部還與設在倫敦、科隆、南京等5個城市的研發中心以及各地的市場部代表密切配合。

福特將在中國銷售的兩廂車的目標消費客戶想象為年輕的時尚女性，三廂車想象為從事專業工作的男性，他們都喜歡時尚的外觀設計，注重功能性和內飾精細度，對數碼產品興趣濃厚。

在科隆工廠駛出第一輛新嘉年華的同時，福特位于西班牙巴倫西亞、中國南京、泰國以及墨西哥的工廠也在為這款車的投產進行著最后的準備。

新嘉年華展示了福特轉變的決心，公司預計未來總銷售額的30％將會來自小型車，它希望憑借全球車平臺讓利潤微薄的小型車變得有利可圖，這種平臺概念也將逐漸向SUV等大型車領域延伸。

應當承認，福特在中國市場并非一帆風順。2003年，福特引入中國市場的第一款本地產的車型就是嘉年華，由于定價偏高且被認為車型并非來自歐洲，而是印度的改款，嘉年華從2003年上市到2007年年初停止生產，總共才銷售了3萬多輛。

而新福特嘉年華作為第一款采用福特全球化產品開發體系(GPDS)中關鍵方法的福特全球車型，正將全球任何一處生產的嘉年華，將具有相似的外觀和操控性能變為現實。

其中，新嘉年華三廂是專門為亞洲尤其是中國市場而定制，福特在前期的市場調研中發現，中國消費者對燃油經濟性、駕乘安全性和高品質放在優先位置，為了確保達到這一期盼，福特中國和長安福特的工程師預先就加入了嘉年華的全球開發團隊中，并駕駛樣車在中國進行了耐久性測試，涵蓋了各種對車輛要求苛刻的路面，橫跨全國24個省份，測試里程超過170萬公里，對空調和動力系統性能的極端天氣測試在海南、青海和黑河展開。

新嘉年華在2008年日內瓦國際車展上首度揭開面紗，并于2008年秋將兩廂車型的三門版和五門版投放歐洲市場。在中國，新嘉年華將推出五門兩廂和四門三廂兩種車型。新嘉年華三廂已在2008年11月的廣州車展上全球首發，3月，三廂與兩廂車型將在中國同時上市。

對小排量的新嘉年華來說，一個利好消息是，中國燃油稅正式實施，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半，這意味著，油耗越多的車型用車成本越高。在安全性能方面，新嘉年華在歐洲NCAP安全碰撞測試成績中獲得了五星安全評價，成為國內繼雅力士上市后又一獲得五星安全評價的小型車。

長安福特馬自達汽車有限公司執行副總裁鄒文超樂觀地將長安福特2009年銷量的重擔全部壓在了新福特嘉年華兩廂、三廂上，但在A0級汽車市場中，新嘉年華所要面臨的敵人除了它自己，還有飛度、雅力士、POLO和斯柯達晶銳。

“精”動A級兩廂車市場

作為汽車動力系統的重要組成部分，變速箱的重要性絲毫不輸發動機。因為即便再優秀的發動機功率和扭矩，也要通過變速箱將其轉化為動力才能傳遞給車輪，而就行駛舒適性而言，變速箱比發動機起到更重要的作用。

隨著中國汽車行業發展走向成熟，消費者越來越看重駕乘舒適性、操控便捷性。而因為女性用戶群體的日趨壯大，自動檔轎車的關注度開始逐漸增長，市場份額逐年擴大。在目前現有自動擋車型中，雖然AT(液力自動擋)變速器使用廣泛，但較之技術更先進、操控更順暢且更具油耗和排放優勢的CVT(無級變速)變速器，已經迅速崛起。

目前，市場上采用CVT無級變速器的車型價格都較高，最便宜的軒逸2.0CVT車型也接近16萬。近期，海馬汽車的首款兩廂車——海馬歡動就憑借出色的CVT匹配性以及十萬元的定價區間，將CVT轎車拉下神壇，使CVT轎車的親民度大大提升。

CVT“精值”體現不同凡響

記者了解到，海馬歡動是目前第一款采用了CVT技術的A級兩廂車，其所搭載的VT2型CVT無級變速器由歐洲著名變速器生產廠商Punch生產，在變速傳動的過程中具有高度電子化、智能化的特點。與AT變速器相比，CVT變速器由于省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而采用兩組帶輪，通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，因此可以隨意變化傳動比，使得變速更加平順，換擋時毫無頓挫感。從歡動搭載的這款CVT無級變速器來說，其具有單獨的控制單元TCU(無級變速箱控制器)，反應快、控制精確，可以保證變速器始終與發動機工況處于完美匹配的狀態，使得操控中毫無頓挫感，同時傳動過程中的能量損耗也被減到最低，所以不但動力儲備充沛，油耗和排放也因此而降低。此外這款CVT無級變速器還帶有6速手動模式，能給駕駛者帶來很強的駕駛樂趣。

與普通的AT變速器相比，CVT無級變速器日常維修保養方面也具有一定的優勢。由于比一般的AT變速器少了300個零件，CVT無級變速器的維修更加便捷、成本更低，這也意味著日常使用成本也會更低。

一個CVT的采用就可以使消費者獲得平順操控、省油、省錢又環保的多重好處，這不但使歡動擁有了笑傲同級AT車型的資本，也使其成為歡動身上的不同凡響的“精值”體現。

品質出色價格務實

出色的操控還需要發動機和變速器達到良好匹配。海馬汽車在歡動的研發過程中就對其CVT與發動機的匹配性做了大量測試，充分保證了歡動在動力總成上的高度協調。在歡動上市前夕所舉行的“極限24小時?歡動賽道測試會”中，歡動發動機與CVT的完善匹配，以及出色的動力和操控性能就已得到試車手和到場媒體的實際檢驗，并獲得廣泛贊許。

除了這款CVT無級變速器，海馬歡動在其他方面也有著不俗表現。歡動擁有賽車級底盤和同級車中少有的前后四輪獨立懸掛系統，而NvH降噪工程的專項優化使歡動在80km／h時速下的噪音值僅為65分貝，足以媲美德系A級車般，整體顯示出出眾的實力。在定價上，歡動依然奉行海馬一貫務實的定價策略。歡動CVT舒適型和CVT豪華型分別售9.86萬和10.66萬，將CVT車型的售價拉低到10萬元價格區間，相對同級AT車型更具性價比優勢。而憑借其CVT的精值優勢和出眾性價比，歡動也有望在兩廂車市場的競爭脫穎而出，成為一匹黑馬。