半島上空的空戰傳奇

許　毅

1950年秋的一天，毛澤東主席召見新中國人民空軍司令員劉亞樓。當時的中國正卷入一場舉世矚目的戰爭——抗美援朝戰爭。

劉亞樓一落座，毛主席就開門見山地說：“志愿軍地面部隊，主要是以步兵和為數不多的炮兵、坦克兵參戰。與擁有陸、海、空相互配合的美國軍隊作戰，制空權必然掌控在美軍手中，這對志愿軍的戰斗行動極為不利……為此空軍必須迅速開赴前線，支援志愿軍地面部隊作戰。”

“請主席下達命令，空軍一定早日參戰。”劉亞樓霍地站了起來，毫不猶豫地說。

一場簡短的對話，吹響了志愿軍空軍參戰的號角。不過，無論是作出這個決定的領袖，還是身經百戰的將軍，都沒有想到，他們的決定，將揭開的是怎樣的一個蕩氣回腸的空戰傳奇……

一場力量懸殊的對話

當我們橫跨近60年的時光，來重新審視當初這個決定……讓志愿軍空軍參戰，我們必須了解以下事實：志愿軍空軍的對手，是美國及其糾集的多國部隊在朝鮮戰場投入的龐大空中力量。1950年10月志愿軍決定參戰時，美軍已投入了14個聯(大)隊，各型作戰飛機1100余架，另外，還有一些國家空軍及南朝鮮空軍一共100余架戰機。而此時的人民空軍，組建僅一年時間，僅有新組建的2個殲擊航空兵師，1個轟炸機團、1個強擊機團，各型戰機不足200架。

在飛行員素質方面，美軍飛行員多數都參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上。而人民空軍的飛行員們駕駛噴氣式飛機的平均飛行時間只有20小時左右。

顯然，這是一場力量對比極其懸殊的對話。面對強大的對手，年輕的人民空軍慨然赴戰。

1951年3月15日，中國人民志愿軍空軍司令部在遼寧安東(今丹東)宣告成立，劉震任司令員。4月25日，志愿軍空軍司令部開始履行全面領導參戰部隊的職責。

志愿軍空軍最初的計劃是進駐朝鮮境內機場作戰，為此，1951年3月至10月間，以工程人員付出巨大犧牲為代價，在朝鮮北部先后搶修了17個機場。遺憾的是，由于美軍對這些機場頻繁轟炸，志愿軍空軍最后決定改用鴨綠江沿線中國境內的安東等幾個基地進行作戰，因此這17機場也最終未能使用。

1950年12月21日，與朝鮮新義州一江之隔的安東浪頭機場。一位身披軍大衣，氣宇軒昂的方臉漢子若有所思地眺望著遠處的天空。在他目光的延長線上，10架米格-15戰機正從遼陽機場飛來。

他就是剛剛任命為空4師師長的方子翼。為了穩妥起見，空軍決定在正式參戰之前，先以飛行大隊為單位進駐前沿機場，在蘇聯幫建的我東北地區防空作戰部隊的掩護下，選擇有利時機，進行實戰練習。方子翼此行的任務，正是帶領10團28大隊首批進駐前線機場進行實戰練習，以取得首戰經驗，解開“空戰之謎”。

在友軍的幫助下，他們制定了實戰練習計劃。計劃確定：首先熟悉美國空軍的活動情況和特點，研究作戰對策和戰術，做好戰斗前的各種準備活動，爾后進行戰斗飛行練習。

一個月后，志愿軍空軍迎來了參戰后的第一次戰斗。1951年1月21日，朝鮮安州上空，伴著一陣狂野的吼聲，6架米格-15戰機急速地飛過來。帶隊長機是28大隊大隊長李漢，他們發現了前來攻擊我后勤補給線的美軍機群。

首次接敵，李漢很興奮，顧不上察看敵機的數量和部署就率隊向敵機發動了攻擊。乍見中國戰機的美機有些慌亂，但很快發現來機數量不多，而他們有20架F-84，于是把李漢圍了起來。李漢的隊伍毫無懼色，對著美機一陣急沖猛打，但是畢竟經驗不足，無一命中。好在李漢還保持著一點冷靜，偷偷迂回到4架美機左側400米處，向長機猛烈開火，將其擊傷，取得了這次空戰的唯一戰果。這也是志愿軍空軍獲得的第一次戰果。這場具有里程碑意義的空戰首次揭開了“空戰之謎”。正如空軍首長的賀電指出的：這次空戰，“證明年輕的中國人民空軍是能夠作戰的，是有戰斗力的。”8天后，在定州以西，李漢率8機迎擊16架F-84機群，擊落擊傷各1架敵機。這也是志愿軍空軍首次在實戰中擊落敵機!

1951年3月2日，首批到前線機場鍛煉的空4師完成實戰練習任務，帶著擊落美機1架，擊傷美機2架的戰績，返回遼陽駐地。

這次重要的實戰經歷，不僅是志愿軍空軍的首次空戰體驗，同時也是人民空軍成立以來的首次實戰經歷，必將被深深地烙進歷史的記憶中。

直面空中“絞殺戰”

1951年8月18日，侵朝美軍發動“夏季攻勢”，同時，美空軍開始執行空中“絞殺戰”計劃，目的是切斷朝鮮北部交通線，卡斷志愿軍的后勤供應線。這時，美空軍力量已增至19個聯(大)隊，作戰飛機1400余架，空中活動十分猖獗，給中、朝地面部隊的作戰行動和后勤供應帶來了極大壓力，反擊敵方的空中封鎖成為志愿軍空軍的首要任務。

1951年9月起，志愿軍空軍開始以師為單位，輪番進入一線機場參戰。9月12日，經過初戰鍛煉的志愿軍空軍第4師的56名飛行員、55架米格-15戰機，由師長方子翼、政委謝錫玉率領，再次進入安東浪頭機場。劉震司令員指出，空4師這次參戰應積極打擊敵方大機群，進一步提高戰斗力。

9月25日起，大規模的激烈空戰開始進入高潮。當日，第4師出動32架飛機，配合友空軍與企圖襲擊清川江上新安州大橋的美空軍百余架混合機群進行激烈空戰。這座大橋是連接前線和后方的咽喉要道，對地面戰役勝利有重大戰略意義，因而雙方爭奪異常激烈。

這一天的下午，12團副團長李文模率16機在安州上空突然與20多架美機遭遇。雙方相距非常近，很快就投入了戰斗。從米格戰機上射出的一道道銀色閃電劈進了F-84機群之中，炮火、濃煙遮蔽了天空。戰斗中，6號機飛行員劉涌新為了保護長機，孤身與6架敵機激戰，最終擊落1架F-86，但終因寡不敵眾，座機被擊落，壯烈犧牲。

F-86是美國的第一代噴氣式戰斗機的代表，1949年5月才開始裝備部隊，是當時美空軍裝備最先進的戰斗機，與我方裝備的蘇聯第一代噴氣戰機米格-15性能大致相當。但是，考慮到雙方作戰經驗的懸殊差距，年輕的劉涌新創下的首次擊落F-86的紀錄顯得尤為難得。

在此后5天的空戰中，第4師和友空軍密切配合，擊落美機26架，擊傷8架。毛澤東看到空軍關于第4師的戰報后欣然批示：空4師奮勇作戰，甚好甚慰，你們予以鼓勵是正確的，對壯烈犧牲者的家屬應予以安慰。”

10月20日，4師奉命轉回沈陽休整。此輪作戰，空4師共作戰38天，參加大機群空戰7次，擊落敵機20架、擊傷10架。同日，第3師50名飛行員駕駛50架米格-15開赴安東前線，擔任掩護泰川一帶新建機場

和平壤至安東一線交通運輸任務。第3師是一支善于學習和總結的部隊，他們研究了空4師的作戰經驗和美機的活動特點，從11月2日至10日，連續與美空軍分散活動的小機群空戰5次，擊落擊傷美機8架，自己僅輕傷一架，首戰告捷。

11月16日起，第3師開始與美空軍大機群作戰。18日下午，美機9批184架，一部分活動于永柔地區，另一部分竄至安州、清川江一帶對鐵路目標進行轟炸掃射。第3師9團副團長林虎率16機出戰。在肅川上空，發現美空軍F-84戰機20余架。沿西海岸北飛。林虎乘敵不備，率編隊以突然猛烈的動作，從8000米高度俯沖下來，一舉沖亂美機隊形，造成各個擊破的有利態勢。此戰，9團共落美機6架。

11月23日，3師7團副團長孟進率領20架飛機與北竄的20余架F-84空戰，又創造了一次空戰擊落擊傷美機8架，自己僅輕傷1架的戰例。此后，3師又多次參加大規模空戰，愈戰愈勇，戰績不凡。到1952年1月14日，空3師第一次輪戰結束，在86天時間里共擊落擊傷美機64架。

1952年2月1日，毛澤東在看到第3師戰報后，欣然寫下“向空軍第三師致祝賀”的勉詞。

在空3師作戰期間，空2師6團和第14師完成了打擊美空軍小機群、進行實戰鍛煉的任務。1951年12月和1952年1月，第6師、第15師分別進入一線參戰……

到1951年9月至1952年5月，志愿軍空軍已有9個師18個團的殲擊機部隊和兩個轟炸師的部分部隊輪番參戰。他們不畏強敵，奮勇反擊美空軍封鎖鐵路線的活動，同時在戰斗中不斷成長，取得了組織指揮和空戰的經驗。志愿軍空軍大批部隊投入戰斗，加上地面防空部隊的奮勇作戰，沉重打擊了美空軍，使其在鴨綠江和清川江之間的所謂“空中優勢”受到很大削弱。

狹路相逢勇者勝

1951年11月18日下午，當空3師9團1大隊的6架戰機到達清川江上空時，發現在前方低空有60多架敵機在活動。大隊長王海一聲令下“跟我攻擊!”隨即率編隊猛沖下去。他們利用米格戰機優異的垂直機動性能，幾經上下格斗后，美機隊形大亂，并抓住時機發起猛攻，先后擊落敵機5架，其余美機只好退出戰斗。在這次空戰中，戰機數量是6架比60多架，而戰果是5比0。這就是著名的“王海大隊”的成名作。

在朝鮮半島的天空上，這樣的傳奇屢見不鮮。

在保衛新安江大橋的戰斗中，第4師12團l大隊長李永泰先后遭到12架敵機圍攻，飛機中彈30余發，受傷56處，仍與敵格斗，最終奇跡般擺脫敵機，安全返航。后來，友軍派人看了這架飛機，幽默地說：“這哪里是飛機，簡直是‘坦克。”從此，李永泰有了個“空中坦克”稱號。最終他創下了擊落4架F-86的輝煌戰績。

在1951年11月23日，空3師1大隊長劉玉堤神奇般地創造了在一次戰斗中擊落4架美機的紀錄；陶偉，一位年僅19歲的新飛行員在一次戰斗中創下了在最近距離殲敵的紀錄，即在120米的地方開炮，將敵機擊落；在一次敵眾我寡的戰斗中，中隊長孫生祿為了掩護戰友，像舍身炸暗堡的董存瑞一樣，奮不顧身地駕著受傷的飛機猛地向敵機撞過去……

被美空軍稱為“特別勇敢善戰”的“空中英雄”戴維斯少校，被另一位更為勇敢的對手張積慧擊落。如果不是事實如此，美國人根本不信他們的英雄，有著3000小時飛行時間、在二戰中參加過266次戰斗的老牌飛行員戴維斯，會被張積慧這位一年前尚不知空戰為何物的中國飛行員擊落。只能說，狹路相逢勇者勝!

在另一次戰斗中，年輕飛行員韓德彩同樣靠著英勇作戰，神奇般地擊落了美國“雙料王牌飛行員”費席爾。費席爾被俘后，要求見見擊落自己的對手。當臉上尚掛著稚氣的韓德彩出現在他面前時，費席爾吃了一驚，志愿軍空軍首長嚴肅地說：他的確很年輕，只有20歲，在戰斗機上總共飛行不到100小時，但是，他憑著對祖國、對人民的無限忠誠，英勇戰斗，終于把你擊落了!

轟炸大、小和島

1951年11月的一天，9架圖一2輕型轟炸機攜帶72枚100千克殺傷爆破彈和9枚燃燒彈，飛到了位于朝鮮西海岸的大和島和小和島上空。抗美援朝作戰中一次具有特別意義的戰斗由此打響。

大、小和島是美軍和南朝鮮軍的一個前哨陣地。專門搜集朝、中兩國的軍事情報。1951年10月底，志愿軍總部決定攻占這些島嶼。志愿軍空軍承擔了登陸前奪取島上制空權、航空照像偵察、摧毀島上情報指揮設施等配合地面作戰的任務。

首次轟炸大、小和島，志愿軍空軍參戰后第一次動用轟炸機部隊，也是志愿軍空軍首次直接配合地面部隊組織不同機種的協同作戰。從另一個意義上看，同時也是人民空軍成立以來實施的首次主動進攻作戰。

執行此次任務的是人民空軍轟炸航空兵第8師，他們在抗美援朝初期才組建完畢。當年以帶隊長機身份參加戰斗的大隊長韓明陽回憶了當時作戰的情景：“我們準時在指定空域與護航掩護的殲擊機會合，然后飛向大、小和島。15時38分，我轟炸機群在目標上空準時投彈，整個機群的炸彈像長了眼睛一樣飛向敵人的指揮機構……”

這次轟炸行動，志愿軍空軍的轟炸機群投彈81枚，命中72枚，命中率達90％。

11月30日下午，志愿軍地面部隊準備好了對兩島實施渡海登島作戰。在發起總攻前，志愿軍空軍第8師大隊長高月明率9架圖-2轟炸機，向大、小和島發動了第二次轟炸，以配合地面部隊作戰。由于組織、指揮上的問題，轟炸機群在途中遭遇美方戰斗機群伏擊，失去了噴氣戰機的掩護，戰斗打得極為慘烈。轟炸機飛行員和護航的拉-11(活塞式殲擊機)飛行員們英勇頑強、不怕犧牲，譜寫了一曲長空壯歌。

雖然面對30多架F186的攻擊，聯合機群頑強抗擊，連續擊退了敵機數十次攻擊，終于飛到目標區上空，對目標進行了強行轟炸。途中1中隊右僚機飛行員畢武斌駕駛的飛機已中彈起火，他不顧一切地駕著飛機，不!準確地說是駕著一團憤怒的火球沖向大和島，在強大的爆炸聲中化為不朽。

此戰，我轟炸機編隊被擊落4架，還有4架負傷。但是，最終飛到目標上空的飛機把炸彈全部傾瀉在大和島上，有力地支持了地面作戰。當晚，志愿軍地面部隊一舉攻下了大、小和島。

轟炸大、小和島的兩次作戰，一次完美、一次壯烈。但偉大的意義卻是共同的：它們無異于向對手宣告，年輕的人民空軍雖然是防御性的，但是也決不缺乏進攻的意志、能力和決心。

擔負獨立作戰任務

1952年4、5月間，美方仍在遣返戰俘問題上設置障礙，極力拖延停戰談判，并企圖再次發動進攻。根據當時的形勢，中央軍委判斷朝鮮戰爭可能拖過1952年。

在這種情況下，中央軍委要求志愿軍空軍殲擊機部隊進行第二番作戰。

這在當時被稱為“加打一番”。其目的很明確，就是讓已經參加過和正在進行抗美援朝作戰的空軍部隊，繼續輪番作戰，經受實戰鍛煉，增強戰斗力。今天來看，這一決定是非常富有遠見的。也是與中央軍委和空軍領導層最初的“在戰爭中學習戰爭”的設想一脈相承。事實也證明，志愿軍空軍在這一輪“加打”之后，戰斗力水平又有了新的提高。這一次，華東軍區空軍的指揮機構接替了志愿軍空軍的指揮任務，華東軍區司令員聶鳳智擔任了志愿軍空軍司令員。

此時，美空軍方面，在空中“絞殺戰”失敗后，1952年夏季，又采取“通過有選擇地摧毀目標來達到從空中施加壓力”的作戰方針。突擊重點從鐵路交通線目標轉向重要工業設施和城鎮。

從7月上旬起，志愿軍空軍的作戰方針改為以“保衛目標為主”，確定了與友空軍共同掩護拉古哨發電站、鴨綠江橋、一線空軍基地，以及平壤、元山以北交通要地的作戰任務，同時明確了積極尋找戰機，出敵不意深入到平壤、鎮南浦、元山一帶，打擊美戰斗轟炸機小機群，鉗制和削弱其兵力的指導思想。這是志愿軍空軍作戰史上的一次重要轉折。志愿軍空軍以實戰鍛煉培養提高部隊戰斗力為主的階段宣告結束，從此進入協同友空軍保衛重要目標的獨立作戰階段。

8月份開始，志愿軍空軍集中力量主動前往清川江上空作戰。此時，戰區正值雨季，志愿軍空軍克服了氣象條件不利的困難。9月，第3、12、17師粉碎了美機6次大機群進襲的企圖。同時，志愿軍空軍還采取4～8機小編隊，多批連續出動，深入平壤以南打擊分散活動的美戰斗轟炸機，取得了出色的戰績。

1952年7月至11月間，由于志愿軍空軍主動出擊，多次擊退美空軍的大規模進襲，基本上完成了保衛拉古哨發電站、鴨綠江橋等重要目標的任務。

隨著戰斗活動的不斷增多，志愿軍空軍的戰斗力越來越強，第3、12師已能擔負打F-86大機群的任務，第17、18師已開始單獨執行打美戰斗轟炸機任務，第3、12師甚至開始使用性能更先進的米格-15比斯戰機作戰，并已取得成績……美空軍也承認，在1952年冬季的幾個月里，志愿軍空軍的“戰斗力顯然有了提高”，而美空軍的“戰斗活動越來越困難了”。

朝鮮戰事進入1953年。1月30日下午，美空軍出動272架各型戰機突擊清川江橋，破壞永柔等地區的交通運輸線。志愿軍空軍當即組織一二線部隊共7個團96架飛機起飛迎敵，前兩個梯隊分進合擊，第三梯隊掩護。這次空戰，志愿軍空軍陣容嚴整，氣勢奪人，一舉沖破了美空軍部隊的前鋒，穿插至宣川、龜城、昌城一帶展開猛烈攻擊，擊落多架美F-86戰機。在志愿軍空軍的凌厲攻勢下，美空軍戰斗轟炸機紛紛南逃。

這是志愿軍空軍第一次成功組織一二線部隊大機群協同作戰，標志著整體指揮、作戰能力皆有了實質性的飛躍。

共和國之鷹越飛越高

1953年7月19日上午，美空軍出動兩個機群襲擊新義州和義州機場，遭到反擊。下午，又出動168架各型戰機組成的混合機群，企圖再度襲擊這兩個機場。志愿軍空軍在復雜氣象條件下，采取多梯隊連續出動的戰法，英勇反擊。戰斗中，第6師的沈洪江擊落美機1架，郭樹武和第4師的褚福田各擊傷美機1架。這是抗美援朝中最后一次空戰。

1953年7月27日，停戰協定正式簽字，朝鮮戰爭宣告結束。在這場歷時兩年零八個月的空戰中，志愿軍空軍有如鳳凰涅槃，經歷戰火的錘煉，而羽翼豐滿，越飛越高。

由不會空戰到學會空戰；由打小機群到能打大機群；由單一機種作戰到多機種聯合作戰；由只能在晝間簡單氣象條件下作戰，到能夠在晝間較為復雜的氣象條件下，甚至在夜間簡單氣象條件下作戰；有10個殲擊航空兵師21個團的672名飛行員，2個轟炸航空兵師的3個大隊28個機組，59733名地面人員得到了實戰鍛煉。整個參戰期間，志愿軍空軍部隊總共戰斗起飛2457批26491架次，有212名飛行員擊落或擊傷過敵機，擊落敵機330架，擊傷敵機95架。志愿軍空軍被擊落戰機231架，犧牲空勤人員116人。

這樣的成績，離不開黨和人民的關懷、扶持。從1949年至1953年，毛澤東等中央領導批閱空軍的請示報告達124件；1952年2月4日，為解決空軍裝備急需，毛澤東親自與海軍領導人商量，把準備購買艦艇的外匯轉而買了飛機。抗美援朝期間，全國人民開展捐獻飛機活動，捐獻的款項，可購買3710架殲擊機……這些支持，成為了人民空軍迅速成長的最重要源泉。

波瀾壯闊的抗美援朝空戰結束了，但它留給我們的思考卻無比深刻而久遠。其最大的啟示就是：建設一支強大的空中力量是多么的必要和重要!而這一啟示，雖然經過了60年時光的摩挲，時至今日，依然值得我們每一位國人所汲取!

責任編輯：思空