歐洲航空貨運業(yè)重新布局

韓 軍

在歐洲航空貨運業(yè),經(jīng)營全貨機曾經(jīng)是一個有利可圖的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,但是目前全貨機在某種程度上已經(jīng)成為“高風(fēng)險”的代名詞。

2008年下半年,經(jīng)濟危機的陰霾橫掃全球,對航空貨運行業(yè)的負面影響初露端倪。從2008年11月開始,航空貨運停止了增長,步入了下降的通道。

時隔一年,當(dāng)我們再轉(zhuǎn)過頭來審視歐洲的航空貨運業(yè)時,發(fā)現(xiàn)行業(yè)中有些東西已經(jīng)發(fā)生了永久性的改變。其中最令人吃驚的一個后果就是:歐洲航空貨運業(yè)的幾大行業(yè)巨頭受到了最嚴重的沖擊。一年前,他們中的大多數(shù)人曾經(jīng)認為可以憑借強大的網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)量支撐度過難關(guān),雖然經(jīng)營會受到影響,但是至少不會偏離正常的軌道。但時至今日,當(dāng)那些行業(yè)巨頭開始實施新的戰(zhàn)略部署時,我們才發(fā)現(xiàn):由于在危機中飽受重創(chuàng),現(xiàn)在這些公司必須做出大幅的關(guān)鍵性調(diào)整,以確保今后能夠健康運營。

但是對于歐洲的航空貨運業(yè)來說,有一個趨勢是基本確定的,那就是在未來全球主要的貿(mào)易通道上,全貨機的身影將會越來越少地出現(xiàn)。

法荷貨運:貨運重心轉(zhuǎn)向腹艙

法荷航空的貨運業(yè)務(wù)單元已經(jīng)對貨機運力做出了新的部署。兩家航空公司的貨機運力已經(jīng)大幅削減,幅度高達40%。

KLM公司已經(jīng)將自身的貨機機隊全部移交給它的荷蘭子公司馬丁航空。移交的4架B747-400F連同馬丁航空自己的MD11貨機今后將主要服務(wù)于南美市場。法航貨運未來將會以客機腹艙(包含COMBI飛機)為主要的運力來源,而自身擁有的3架B747-400F飛機和2架新的B777貨機將主要為腹艙提供支持。

法荷航空貨運業(yè)務(wù)的總裁Michael Wisbrun指出,法荷航空公司的貨運業(yè)務(wù)降幅是前所未有的,其中收入水平降低了20%,運量降低了20%,從而導(dǎo)致整體收入下降了40%。

漢莎貨運:將削減全貨機運力

歐洲的另一貨運巨頭漢莎貨運也經(jīng)歷著類似的業(yè)務(wù)調(diào)整。在2009年的大部分時間內(nèi),漢莎貨運停飛了數(shù)架MD11貨機。它與DHL合資成立的航空貨運公司Aerologic的正式運營也在一定程度上加重了漢莎貨運的危機。按照計劃,Aerologic將在德國萊比錫樞紐運營8架B777貨機。而漢莎貨運以前與DHL合飛的MD11貨機現(xiàn)在已經(jīng)被退回了法蘭克福。

漢莎貨運董事會成員Andreas Otto表示:在整個2010年,公司貨機機隊中至少有4架貨機將停在法蘭克福。剩下的15架貨機將減班運行,相當(dāng)于又削減了2架MD11的運力。

盧貨航:專注細分市場

作為一家純粹的航空貨運公司,盧森堡貨運航空公司運營著一支龐大的B747貨機機隊。按理說,在航空貨運業(yè)不景氣的大環(huán)境下,比起歐洲其他的行業(yè)巨頭,這家專營貨機的承運人處境令人擔(dān)心,更讓人擔(dān)憂的是,該公司還將在未來接收13架B747-8F,新機型的單班業(yè)載高達140噸。

但是,該公司的CEO兼總裁Ulrich Ogiermann卻對未來充滿信心。“航空貨運市場會發(fā)生周期性的變化,往往是航空公司在經(jīng)濟高潮時訂購新飛機,而等到交付時卻遭遇到行業(yè)低谷,但是這次行業(yè)下降的程度的確是前所未有的。”

盧森堡貨航已經(jīng)開始處理機隊中的舊飛機,準(zhǔn)備迎接新飛機,并努力在目前的行業(yè)變化中處理好這種過渡。Ulrich Ogiermann 指出,“公司原來的計劃是在過渡期間內(nèi)通過干租方式彌補運力缺口,但是現(xiàn)在行業(yè)不景氣,所以我們也對計劃做出了相應(yīng)的調(diào)整,也會像其他承運人一樣想辦法控制運力,降低頻次。”

隨著波音公司宣布再次推遲交付B747-8F,盧森堡貨航也隨之獲得了喘息的空間。作為首發(fā)客戶,盧森堡貨航將在2010年下半年接收新貨機,這比原來的交付計劃推遲了整整3年。

很明顯,經(jīng)歷過此次危機,歐洲的貨機運營商對于目標(biāo)市場的定位和運作方式有了更進一步的認知。以盧森堡貨航為例,目前成立了意大利子公司Cargolux Italian并已投入運營。這一動作彰顯了盧森堡貨航致力于在特定市場發(fā)展貨運業(yè)務(wù)的決心。

英航貨運:受沖擊較低

歐洲另一巨頭英航貨運在此次危機中受到的沖擊相對較低。該公司一貫執(zhí)行的以客機腹艙為主體,3架B747F僅作為補充的業(yè)務(wù)方針如今看來頗有成效。雖然該公司收入受到重創(chuàng),但是公司主攻高收益市場的方針還是幫助公司度過了難關(guān)。

意大利長途貨運航:重組后重返市場

盡管市場不景氣,但是歐洲市場卻仍有新的參與者不斷涌入。雖然那些航空貨運巨頭已經(jīng)飽受重創(chuàng),但是仍然有后來者堅定地看好全貨機是一個有利可圖的生意。

重組后的意大利長途貨運航空公司(Cargoitalia)已經(jīng)開始了從意大利始發(fā)的定期全貨機服務(wù)。這家新公司是原意大利長途貨運航空公司(曾在2008年中止運營)在新東家ALIS Aerolinee Italiane公司的財務(wù)支持下,收購了困難重重的意大利航空(Alitalia)貨運業(yè)務(wù)部門后構(gòu)成的。

目前,這家意大利全貨運承運人執(zhí)飛每周二班從米蘭通往紐約和多倫多的貨機航班,同時還運營米蘭到香港的貨機航班,使用機型為MD11改裝貨機。

公司商務(wù)部主管Roberto Gilardoni 認為,重組后的意大利長途貨運航空公司能否取得成功,很大程度上要依靠來自意大利市場的貨運代理商的支持。“意大利的客戶對我們的新公司非常支持,我們很有信心在未來同客戶建立起互信的伙伴關(guān)系。很明顯,意大利的航空貨運界非常樂意看到意大利長途貨運航空公司順利完成重組,并提供全貨機服務(wù)。”

目前,意大利長途貨運航空公司對未來發(fā)展充滿信心,也進一步通過行動體現(xiàn)出這種決心:2012年起,該公司將陸續(xù)接收5架全新的A330貨機,此外,它手中還有另外3架同類型飛機的購買權(quán)。

德國航空貨運:全新的市場進入者

與此同時,在德國法蘭克福的哈恩機場,德國航空貨運公司(air cargo Germany)已經(jīng)正式開展運營,運力是從中華航空購買的2架B747-400F。

在今年的大部分時間里,這家剛剛成立的公司都在為獲得航空承運人的運行許可而努力,試圖早日讓它的兩架貨機飛上天空。早些時候,該公司的首席執(zhí)行官Miahael Bock還提出過采取包機方式開展運營的設(shè)想。

2009年10月,公司終于被獲準(zhǔn)開展定期航班服務(wù),下一步計劃將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到莫斯科、上海、伊斯坦布爾、孟買和香港等市場。

剛成立的德國航空貨運公司在家門口就面臨著一個強大的競爭對手,距離哈恩機場只有75英里的法蘭克福機場是漢莎貨運公司的大本營。但是德國航空貨運公司的管理層并未將此視為威脅,“我們只是一個利基型企業(yè)(針對特定細分市場),并不直接構(gòu)成對漢莎貨運的威脅。但是有不少的德國貨運代理商告訴我們,它們很希望在兩家不同類型的德國航空運力運營商間進行選擇。”

為了大幅提高貨機的載運率,該公司同客戶簽署了大量的包艙協(xié)議,試圖通過這種不同于傳統(tǒng)的經(jīng)營方式順利打開市場。

Cargo B:黯然離場

當(dāng)?shù)聡娇肇涍\公司滿懷信心開展運營的時候,另外一家在2007年成立的歐洲貨運航空公司,擁有2架B747-400貨機的比利時Cargo B 公司已經(jīng)被迫終止了運營,并放棄了南美洲和非洲的市場。

雖然Cargo B公司有來自日本NYK公司(日本船運巨頭、日本貨運航空NCA的母公司)的財務(wù)支持,公司運營以后的載運率也還在預(yù)期之內(nèi),但是收益水平的大幅下降還是讓這家新成立的公司在經(jīng)營上難以為繼。