回歸曠野

OFFRODA意味著什么?我想這個(gè)問題不僅僅只有JEEP、路虎這樣的越野專家才有發(fā)言權(quán)，以微型轎車見長(zhǎng)的鈴木同樣懂得如何贏取越野迷的歡心。

先來看看長(zhǎng)相，鈴木為5門版的超級(jí)維特拉剪裁出一幅緊湊型SUV的“大眾臉”。硬朗的線條充斥著整車外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié)。大小尺寸恰到好處的矩形頭燈稍微向后傾斜，同時(shí)邊角處的線條小幅度向車身側(cè)方延伸，炯炯有神的雙目賦予了維特拉率直爽朗的性格。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋側(cè)面上的散熱口則增強(qiáng)了車輛的兇猛。相比舊款車型，車頭的另外兩個(gè)改動(dòng)來自中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠。長(zhǎng)方形的中網(wǎng)維持本來的形狀不變，依舊保持與大燈的緊密配合，本來一體式的網(wǎng)狀格柵改為四橫幅式網(wǎng)狀格柵。而保險(xiǎn)杠的改動(dòng)則更為細(xì)微，為了容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)而比以往稍微向前延伸30 mm。事實(shí)上，如果從側(cè)面看，5門版超級(jí)維特拉與JEEP的大切諾基宛如孿生兄弟一般，特別是外拋的輪眉與C柱的寬厚造型，讓觀者一望而知其難馴的野性，而外后視鏡上也集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，這也是與舊款車型的不同之處。

無論如何，在2007年引進(jìn)中國(guó)的舊款超級(jí)維特拉上，2.0 L和1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)都不足以讓駕駛者滿懷信心地挑戰(zhàn)野地。鈴木也深明此理，因此，在新車型上，鈴木以全新的2.4 LJ24B+VVT(3門、5門版)和3.2 L N32A(5門版)發(fā)動(dòng)機(jī)取代之前的1.6 L和2.0 L機(jī)型，同時(shí)為部分型號(hào)加入HDC陡坡緩降系統(tǒng)和HHC上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)等實(shí)用裝備。當(dāng)然，內(nèi)置梯形梁架、帶有分動(dòng)器和中央差速鎖的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這樣的越野利器也都全系配備。

相比為了滿足極少數(shù)高性能追逐者的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更注重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。這款超級(jí)維特拉的動(dòng)力源泉最大功率122 kW，最大扭矩225 N·m，與其匹配的是一款4擋自動(dòng)變速器。實(shí)際駕駛中這款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配差強(qiáng)人意，換擋沖擊時(shí)有發(fā)生。而4條輪胎在高速轉(zhuǎn)彎中的軟弱似乎在提醒我，城市鋪裝道路并非超級(jí)維特拉的主場(chǎng)。

在荊棘叢生、溝壑遍地的野地里，5門版超級(jí)維特拉顯然更從容一些。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架貌似是一副標(biāo)準(zhǔn)的轎車車架，但鈴木對(duì)其顯然進(jìn)行了全面的改進(jìn)，使其更加適合超級(jí)維特拉可能面對(duì)的地面狀況。從第一代車型上就已經(jīng)應(yīng)用的內(nèi)置梯形粱架讓超級(jí)維特拉在野地里“舞蹈”時(shí)有著良好的整體感。而懸架系統(tǒng)在充分展現(xiàn)剛性之余，也表現(xiàn)出少許韌性，地面的溝壑傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)并不生硬，對(duì)方向盤的控制也并未產(chǎn)生過太的干擾，這切刺激著我們的神經(jīng)，也鼓舞著我們繼續(xù)“撒野”的沖動(dòng)。200 mm的最小離地間隙在越野SUV中并不算出眾，但卻足以征服那些深溝淺壑，征服那些骨子里殘留些許野性的都市人。