基于供應鏈理論的現(xiàn)代造船企業(yè)研究

摘要：本文闡述了供應鏈管理的基本內(nèi)容以及供應鏈環(huán)境下的現(xiàn)代造船企業(yè)的特點，分析了造船企業(yè)在供應鏈環(huán)境里的作用，提出了造船企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)及其特點。

關鍵詞：造船；供應鏈；管理

中圖分類號：U673.2文獻標志碼：A文章編號：16717953(2009)03000403

供應鏈(Supply Chain)的概念最早是在美國哈佛商學院Michael Porter教授于20世紀80年代初期提出的價值鏈理論基礎上發(fā)展而來的，至今已有三十多年的歷史。供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)理論是物流管理與系統(tǒng)論等其他相關學科相融合發(fā)展的新興的研究和實踐領域，其定義為：供應鏈管理是對從最終用戶到最初供應商的所有為客戶及其他投資人提供價值增值的產(chǎn)品/服務和信息的關鍵業(yè)務流程的一體化管理。

1現(xiàn)代造船模式的供應鏈管理

現(xiàn)代造船企業(yè)已經(jīng)從萬能廠逐漸演變?yōu)榭傃b裝配廠，企業(yè)不再像以往一樣關注船舶上各零配件的生產(chǎn)過程而專注自身的專長職能，這種情況使得造船企業(yè)更加依賴于其各種供應商。更何況像機械制造業(yè)、航空工業(yè)和汽車工業(yè)等其他工業(yè)界創(chuàng)立的先進制造技術理論，值得船舶工業(yè)借鑒。雖然造船有其自身特點，但也無非是兼具了制造業(yè)和建造業(yè)的生產(chǎn)方式，與兄弟工業(yè)仍有許多相似性。特別是船舶制造技術發(fā)展史證明，正是引進了其他行業(yè)的焊接技術，成組技術和信息技術，使船舶工業(yè)產(chǎn)生飛躍，導致了巨大的技術進步。

所以，從技術上看，現(xiàn)代造船模式的實質(zhì)內(nèi)容是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產(chǎn)品為向?qū)В磪^(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂在空間上分道，在時間上有序，組織、設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝造船。

從造船企業(yè)的經(jīng)營來看，其經(jīng)營的特點是“以銷定產(chǎn)”，按照不同客戶、不同航線、不同載重量、不同的入級等要求，進行設計、建造，所以說船舶屬于單件、多品種訂貨型產(chǎn)品。

從造船企業(yè)的生產(chǎn)過程來看，船舶的設計方案，需根據(jù)每一條船而定，即使批量船，也需根據(jù)船東的要求做具體的變動，有時因為船東對主機要求的變化將導致機艙段設計改動；設備的采購也是根據(jù)船東要求針對具體船而定；對于主要材料如鋼材、型材、板材的采購，一般造船企業(yè)習慣以單船量為基準分批采購。因此造船企業(yè)生產(chǎn)過程實質(zhì)上是建立在離散化設計、材料、設備采購基礎上的連續(xù)生產(chǎn)過程。

現(xiàn)代造船模式的實現(xiàn)需要更好的系統(tǒng)管理方式，由現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容可以看出這種系統(tǒng)管理方式涉及的方方面面的管理內(nèi)容，而供應鏈管理可以很好地將這些管理內(nèi)容整合起來并且發(fā)揮出應有的效用。造船業(yè)具有訂單式生產(chǎn)的特點，屬于牽引式供應鏈。生產(chǎn)的驅(qū)動力來自于最終用戶——船東。船廠根據(jù)船東訂單要求進行造船設計，向原材料供應商采購原材料，向配套企業(yè)訂購配套產(chǎn)品，向協(xié)作單位提出協(xié)作要求，經(jīng)過逐級制造和裝配，最終完成船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)，并將船舶交到船東手中。在此過程中，船廠和有關單位的生產(chǎn)活動均要符合船級社和船東的要求。現(xiàn)行造船模式形成的造船供應鏈乃是以船廠為核心，從原材料采購開始，通過主機、輔機、儀器儀表等配套企業(yè)的產(chǎn)品配套，經(jīng)由某些協(xié)作廠的相關合作，最后由船廠組裝成船舶，并將其直接交給船東的過程。

2供應鏈環(huán)境下的造船企業(yè)

由上可見，完成船舶組裝任務的造船企業(yè)是供應鏈的核心企業(yè)，而其上游的原材料供應商和配套企業(yè)的供應能力是整條供應鏈能否高效運行的基礎。一條船所需要的原材料費和設備購置費用在總船價中所占的比例高達50%，有的船型如游輪高達75%以上。因此降低采購成本、簡化采購步驟、實行準時采購并和整個造船生產(chǎn)體系結(jié)合是達到降低造船成本、縮短建造周期、提高質(zhì)量的重要因數(shù)。

在造船供應鏈里，造船企業(yè)充當企業(yè)群體的核心，通過某種共同利益所產(chǎn)生的凝聚力把相關企業(yè)節(jié)點企業(yè)吸引在自己周圍，構(gòu)成一個價值網(wǎng)鏈。造船企業(yè)作為總裝工廠起到了一個協(xié)調(diào)造船行業(yè)內(nèi)部相關企業(yè)、研究院所、船級社和最終用戶船東的作用。實踐表明，供應鏈運作的好壞以及整個供應鏈競爭力的大小，在很大程度上取決于供應鏈上的核心企業(yè)的影響力。

造船供應鏈上的節(jié)點企業(yè)都具有獨立法人地位，各企業(yè)之間沒有任何行政上的隸屬關系，他們之間的體系的構(gòu)成不靠政府部門的行政手段，而是通過某種共同利益所產(chǎn)生的凝聚力把眾多企業(yè)聯(lián)系起來。造船行業(yè)中的原材料供應商、配套商、協(xié)作廠均屬于節(jié)點企業(yè)。

船舶行業(yè)的供應鏈管理模式是一種最典型的供應鏈組織結(jié)構(gòu)模式。船舶工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場發(fā)展規(guī)律，形成了自己行業(yè)獨特的體系結(jié)構(gòu)，即船舶工業(yè)的從船舶訂單簽訂、原材料供應、部件加工、零部件配套、協(xié)作件合作、船舶總裝乃至售后服務的一整套供應一制造一銷售一售后服務的供應鏈體系結(jié)構(gòu)。就供應鏈的各個環(huán)節(jié)而言，各企業(yè)都具有獨立法人資格，相互之間沒有行政上的隸屬關系，因此整個供應鏈體系的協(xié)調(diào)運作需要依靠核心企業(yè)來驅(qū)動。基于船廠為核心企業(yè)的船舶行業(yè)的供應鏈管理模式，其結(jié)構(gòu)模型圖可見下圖：

從上圖我們可看出，在這種供應鏈管理模式中，船舶企業(yè)是供應鏈的物流調(diào)度與管理中心，適時向供應商發(fā)出需求指令，確保各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都能在合適的時間，得到合適品質(zhì)、合適數(shù)量與合適規(guī)模型號的原材料、零部件或半成品，又不發(fā)生庫存積壓，并使供應鏈的總成本最小。同時，造船企業(yè)又是供應鏈的信息集成與交互中心、協(xié)調(diào)控制中心，制造企業(yè)除了能創(chuàng)造特定價值，長期控制比競爭對手更擅長的核心業(yè)務外，還要負責各業(yè)務流程的協(xié)調(diào)與控制，各功能與環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制，各節(jié)點企業(yè)間的權責利關系的協(xié)調(diào)與控制，以及供應鏈與外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效果。

所以，在這種模式下，造船企業(yè)能對供應物流、制造物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手的客戶反饋信息，充分改善客戶服務。同時，由于船舶制造企業(yè)，特別是大型造船集團，在產(chǎn)品設計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢，可以拉動上游供應商的原材料供應，所以，船舶制造企業(yè)具備船舶行業(yè)供應鏈的核心企業(yè)的特點，它具有一定核心能力，在供應鏈上發(fā)揮核心主導作用。因此，它也就當仁不讓地成為了造船供應鏈管理模式下的核心企業(yè)。

3造船企業(yè)在供應鏈環(huán)境里的作用

船廠作為核心企業(yè)在供應鏈的運作和管理中扮演著重要的角色，它對供應鏈的成員企業(yè)之間形成長期、穩(wěn)定、和諧的戰(zhàn)略合作伙伴關系，推動供應鏈運行的績效改進等都起著重要的作用和影響。具體來說核心企業(yè)在供應鏈管理中有如下幾點作用：

3.1造船企業(yè)是供應鏈管理的信息交換中心

來自最終顧客船東的需求信息通過不同層次和不同渠道傳遞到造船企業(yè)，造船企業(yè)經(jīng)過處理，再把分解后的需求信息訂單等發(fā)送給上游供應商。一批訂單完成后，再依相反的方向從上游企業(yè)生產(chǎn)商將供貨信息反饋給造船企業(yè)，經(jīng)過造船企業(yè)處理后，再反饋給船東。于是，造船企業(yè)就成了供應鏈上的信息交換中心，供、需信息在此交融，經(jīng)過處理后產(chǎn)生的各類信息傳遞到供應鏈的各個節(jié)點。由于供應鏈的運作效果在很大程度上取決于網(wǎng)絡中信息交換的質(zhì)量，因此，要想通過信息共享達到物流順暢、產(chǎn)品增值的目的，就必須提高供應鏈上的信息傳遞質(zhì)量，核心企業(yè)在這方面無疑起著至關重要的作用。

3.2造船企業(yè)是供應鏈管理的物流中心

供應商按訂單將半成品或產(chǎn)成品送達造船企業(yè)的配送中心后，造船企業(yè)按照生產(chǎn)計劃執(zhí)行檢驗、加工等操作，并將加工好的分段產(chǎn)品在船塢或船臺上組裝，同時進行舾裝、涂裝工作，整船下水建好以后交付給最終用戶船東，這樣便形成了以核心企業(yè)為集散中心的物流系統(tǒng)。在這里，造船企業(yè)扮演著對物流集散、配送進行調(diào)度的角色向供應商適時發(fā)出物流需求指令，以保證各個節(jié)點都能在正確的時間、正確的地點得到正確數(shù)量的零配件或產(chǎn)成品，既不造成缺貨，又不造成庫存積壓，把對供應鏈總成本的影響減至最低限度。

3.3造船企業(yè)是供應鏈的結(jié)算中心

造船企業(yè)在供應鏈的資金結(jié)算中同樣也處于核心地位。造船企業(yè)在簽訂船舶訂單時只能收到少部分船舶定款，所以在船舶開工后的一個很長時期內(nèi)向供應商采購所需的資金都需要船廠墊付，涉及到所有的船廠供應商，還包括船東向某些特定設備廠定制設備時，船廠也需要參與，比如船用主機等。船舶建造過程中的幾個大節(jié)點來臨時，按照合同約定，船東會繳納剩余的款項，所以在造船供應鏈中所涉及到資金流都有船廠的身影。在這里，造船企業(yè)作為結(jié)算中心的地位能夠保障資金在供應鏈的各節(jié)點中通暢流動，進而推動物流的無阻性。

3.4核心企業(yè)是供應鏈的協(xié)調(diào)中心

供應鏈包含一個由建立、運行、解散構(gòu)成的完整的生命周期歷程，從建立時的組織發(fā)起工作、運行過程中的溝通協(xié)調(diào)工作直到解體后的善后處理工作，造船企業(yè)都起著連接和協(xié)調(diào)的作用。造船企業(yè)必須協(xié)調(diào)各個方面的利益關系，以保證整條供應鏈的效益最大化。在追求整條供應鏈的效益最大化的過程中，可能會出現(xiàn)某些個體企業(yè)利益遭受損失，某些個體企業(yè)利益增加的情況，這就要求造船企業(yè)必須將利潤在整條供應鏈中進行合理分配，以維護供應鏈的公平性和公正性，并能有效激勵供應鏈的合作伙伴關系進一步發(fā)展下去。

4 造船企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)

在造船供應鏈環(huán)境下，造船企業(yè)逐步從傳統(tǒng)模式下的萬能廠通過剝離與核心業(yè)務不相關的產(chǎn)業(yè)，強化核心競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代造船模式下的船舶總裝廠。由于船舶制造行業(yè)涉及企業(yè)所開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝過程迥異，所涉及的企業(yè)多少不一，其生產(chǎn)系統(tǒng)構(gòu)成模式比較復雜。根據(jù)造船供應鏈企業(yè)的特征和對供應鏈企業(yè)經(jīng)營實際情況分析，造船供應鏈企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)可由下圖2表示。

其生產(chǎn)過程主要有如下幾個特征：

1)船舶設計的重要性

船舶建造的每個階段都需要船東的認可及船級社(船檢)部門的審核，特別是設計階段，只有方案通過方能進行生產(chǎn)，所以船舶設計在船舶建造過程中占有重要地位。并且船舶設計是生產(chǎn)設計、船舶建造工程管理的基礎，船舶設計還直接影響到船舶建造的成本、質(zhì)量和周期。

2)建造過程的復雜性

在船舶建造過程中，需要進行詳細設計、生產(chǎn)設計，有些船還需要進行相關制造技術的開發(fā)；同其他相近的制造業(yè)而比，船舶建造中手工作業(yè)的比重較大，即使在日、韓先進造船企業(yè)中，機械化的比重也只有40%左右，要遠低于汽車制造業(yè)的80%；建造過程中，即使是批量船，也會因船東的不同要求，使得生產(chǎn)方式各異。以上特點都表明了船舶建造的復雜性。

3)生產(chǎn)管理的難度大

船用物資設備的采購成本和及時供貨對船舶建造進度及制造總成本的影響非常大。長期以來，船舶企業(yè)與供應商之間只是基于某一艘船舶的臨時合作關系，因產(chǎn)品質(zhì)量問題、供貨期的延遲等外界原因?qū)е碌拇瑥S生產(chǎn)不連續(xù)的現(xiàn)象非常普遍，已構(gòu)成船廠庫存增加、船舶交付期后延、總體制造費用增高等的一個主要因素。船舶建造過程設計的舾裝件及舾裝設備數(shù)量繁多，需要以托盤為單位在規(guī)定的時間送到規(guī)定的場地，材料的到場需要根據(jù)建造進度的需要、資金、場地等情況共同決定，這使得材料及托盤的庫存與發(fā)送管理極為復雜。因此，在外場的生產(chǎn)易受天氣影響，內(nèi)場的生產(chǎn)易受材料到貨的影響，所以在整個建造過程中生產(chǎn)計劃需要進行不斷地調(diào)整，這些都表明了船舶建造的生產(chǎn)管理難度大。

4)企業(yè)自身、船東及船級社(船檢)共同參與建造過程的監(jiān)督

船舶建造中，企業(yè)自身無疑會對建造的質(zhì)量進行控制。此外，船東也會對船舶提出各種要求并對船舶建造質(zhì)量進行監(jiān)控。船舶還涉及到入級問題，船級社會按照自己的規(guī)范對JP3船舶的建造進行控制。所以船舶建造是三方面共同監(jiān)控的過程。

5 結(jié)束語

研究供應鏈環(huán)境下的現(xiàn)代造船企業(yè)，分析造船企業(yè)在供應鏈環(huán)境里的作用，在造船企業(yè)供應鏈管理方面進行積極探索，有利于降低造船成本、縮短造船周期、提高企業(yè)管理水平和船舶產(chǎn)品質(zhì)量、JP3增強船舶的市場競爭力、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

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